Test drive benzine vs hibrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - dy modele kompakte stacion vagoni

Toyota dërgoi kamionçinë e re Corolla për provën e parë të krahasimit në versionin 2.0 Club me një makinë hibride dhe 180 kf. Do të konkurrojë me Seat Leon ST FR i testuar me një motor benzinë 190 kf.

Modelet kompakte stacion vagonësh kanë erë të arsyeshme, dhe aq më tepër me një makinë hibride. Toyota e di mirë këtë, prandaj pasardhësi i Auris, hatchback-u Corolla, është i disponueshëm për herë të parë në një variant hibrid të dytë, shumë më të fuqishëm. Si opsion, kamionçinë Touring Sports 2.0 Hybrid Club me 180 kf. Sistemi energjetik i modelit kushton pothuajse njësoj si Seat Leon ST në versionin sportiv FR me një motor turbo me dy litra dhe 190 kf. Shtrohet pyetja se cila nga dy makinat ofron paketën më të mirë të argëtimit dhe sensit të përbashkët.

Le të fillojmë me cilësitë e natyrshme në çdo kamionçinë. Toyota ofron 581 litra hapësirë standarde të bagazhit, ndërsa Seat ofron gjashtë litra më shumë. Të dy modelet kanë një dysheme të lëvizshme, të rregullueshme në lartësi, por Leon gjithashtu ka hapje në të dy anët e rreshtit për ngarkesa të gjata. Corolla kundërshton volumin maksimal të ngarkesës pak më të lartë dhe rrjetën e sigurisë që është pjesë e pajisjeve të Club. Të dyja makinat kanë kllapa lidhëse rrjetë prapa sediljeve të përparme dhe të pasme. Sedilja e pasme është pothuajse identike - pas rregullimit të sediljes së shoferit, si për testin tonë Tuigi, sediljet e pasme të të dy modeleve kanë 73 centimetra hapësirë në kofshë. Për shkak të sediljes së pasme mjaft të lartë, hapësira e kokës në Toyota është dukshëm më e vogël, por gjithsesi e mjaftueshme.

Prandaj, përfundimi i parë është se Leoni më i shkurtër dhjetë centimetra përdor hapësirën në mënyrë më efikase. Megjithatë, vetëm Corolla duhej të rezervonte hapësirë për komponentët hibridë. Bateria ndodhet përpara boshtit të pasmë me shumë lidhje, mbi rezervuarin e gazit 43 litra. Përpara motorit me benzinë janë dy motorë elektrikë me funksion gjenerator, të cilët janë në një strehë të përbashkët me një kuti marshi planetare.

Makina elektrike kufizon shpejtësinë maksimale

Motori i sofistikuar është arsyeja për të mbrojtur njësinë elektrike 80 kW për të kufizuar shpejtësinë maksimale në 180 km / orë, sepse me këtë ritëm motorët elektrikë tashmë po rrotullohen me rreth 13 rpm. Motor me katër cilindra benzinë me një kapacitet prej 000 kf prodhon nga 153 rpm dhe mbi të ngurta për një njësi atmosferike dy litërshe prej 4400 Nm. Fuqia e sistemit është 190 kf, dmth vetëm 180 kf. më pak se fuqia e motorit turbo të Leon me të njëjtën zhvendosje. Duke filluar nga 10 RPM, ekzistojnë 1500 metra Njuton serioz që mund të aktivizohen mjaft shpejt për një motor me ngarkesë të detyruar.

Në fund të fundit, Toyota jo vetëm që ofron një shpejtësi maksimale më të ulët prej 52 km / orë, por edhe një sprint më të dobët. Nga vendqëndrimi, Corolla arrin 100 km/h në 8,1 sekonda (sipas kompanisë), por ne nuk matëm më pak se 9,3 (Seat ka 7,7). Gërshërët shpërndahen gjithnjë e më shumë me një ritëm në rritje. Pesë sekonda prapa në 160 km/h, më në fund në 180 bëhet nëntë. Gjatë drejtimit krahasues, vlerat e matura konfirmohen edhe jashtë korsisë së majtë të autostradës. Sidomos në një rrugë të pjerrët me kthesa të ngushta, Corolla nuk mund të përshpejtojë normalisht. Këtu, me funksionim të vazhdueshëm nën ngarkesë të rëndë, përshpejtimi elektrik praktikisht nuk ndihet. Po, disku përgjigjet praktikisht pa vonesë, por me një motor me aspirim natyral, kjo do të ishte pa ndihmën e energjisë elektrike.

Në kthesa më të ngushta, kamionçina hibride anon pak në fillim, por kur trupi gjen mbështetje të fortë të rrotave jashtë këndit, makina bën përshtypje me saktësi të mirë dhe jo shumë të ngadaltë. Timoni i rehatshëm i gruas japoneze është në përputhje me karakterin e saj dhe krijon një bazë të arsyeshme për besimin midis shoferit dhe makinës, e cila siguron një makinë të qetë por energjike.

Spanjoll me talentë GTI

Në Leon FR, gjithçka mund të bëhet çuditërisht sportive, sepse mund të lëvizet nëpër qoshe shumë më shpejt dhe më dinamikisht. I njëjti ushtrim do ta nxjerrë Corolla-n jashtë ekuilibrit - si kur hyn në një kthesë, ashtu edhe kur kthen. Drejtimi i sediljes jo vetëm që është dukshëm më dinamik; përshtatet në mënyrë të përkryer me suspensionin adaptiv, i cili megjithatë kushton 800 euro shtesë.

Në përgjithësi, dinamika rrugore e FR-së ka shumë rëndësi për një model që nuk është pa mëdyshje sportiv - një arsye është se fuqia e motorit me katër cilindra është e përkryer për këtë punë. Kjo jep një paketë solide, vetëm sistemi i frenimit mund të jetë edhe më i mirë. Në Toyota, kjo është më e rëndësishme sepse 38 metra distancë ndalimi në 100 km / orë është pothuajse një rezultat i pranueshëm, ndërsa 36 metra për Seat është ende një rezultat i mirë. Corolla gjithashtu nuk mund të sigurojë ndjesinë e shkëlqyer të pedalit të frenimit të modelit spanjoll, kështu që matja e forcës së frenimit ndonjëherë nuk është plotësisht intuitive. Sidoqoftë, për një makinë hibride, cilësimet janë mjaft të suksesshme, pasi kalimi nga rikuperimi në frenim mekanik maskohet në mënyrë efektive.

Hibridi tregon përparësitë e tij kryesisht kur ngas makinën nëpër qytet. Edhe në autostradën AMS për ngasje të përditshme (në qytet dhe në një rrugë dytësore), mjafton një mesatare prej 6,1 l / 100 km benzinë, d.m.th. 1,4 litra më pak se Leon ka nevojë. Në trafikun e pastër të qytetit, ndryshimi në konsum mund të zgjerohet edhe më shumë, sepse me fillimin dhe ndalimin e vazhdueshëm me fazat e shpeshta të rikuperimit, bateria XNUMX kW mbetet e ngarkuar mjaftueshëm për të drejtuar motorët elektrikë.

Corolla shkëlqen në qytet

Me ngarkesë të lehtë, modeli Toyota më shpesh kalon metrat e parë me tërheqje elektrike dhe ndez motorin me benzinë vetëm kur duhet të përshpejtojë më shumë. Kjo ndodh mjaft mirë - edhe sepse përshtatja e çift rrotullues pafundësisht të ndryshueshme e ingranazhit planetar është pothuajse pa dridhje. Vetëm në zbritje ka tronditje të lehta të herëpashershme, kur në një furnizim të ulët me gaz, transmisioni kërkon me hezitim raportin e duhur të marsheve - me shoqërimin përkatës të zërit. Dhe le të shtojmë: me një stil drejtimi sportiv, Corolla gëlltit më shumë benzinë se Leon.

Komoditeti i ngasjes së të dy vagonëve të stacioneve nuk duhet të konsiderohet i gabuar. Vërtetë, për amortizatorët adaptivë Corolla mund të porositen vetëm në nivelin e sipërm të Lounge, por shasia standarde është aq e ekuilibruar sa thith me siguri gunga, por ruan lëvizjet vertikale të theksuara të trupit. Pezullimi i Leon punon në të njëjtën mënyrë në mënyrën normale të amortizatorëve, por gunga janë më solide me idenë. Në modalitetin Comfort, Seat rrit udhëtimin në pranverë dhe udhëton pa probleme si një Toyota.

Një kontribut tjetër në komoditetin e Leon është gjatësia dhe lartësia e rregullueshme e mbështetëses së krahut midis sediljeve të përparme. Përveç kësaj, modeli ofron një pozicion më të thellë ndenjëse, rregullim më të imët të mbështetëses nëpërmjet një doreze rrotulluese dhe mbështetje më të mirë anësore me të njëjtën rehati të sediljes. Përveç kësaj, punimi është më i përpiktë në disa pjesë, dhe motori, i cili do të jetë i disponueshëm në Leon vetëm deri në vjeshtë, është më i gjithanshëm.

Por edhe në një Corolla, nuk është e vështirë të ndihesh - kontroll i qartë i funksioneve, sedilje të rehatshme, hapësirë e mjaftueshme për gjëra të vogla, një kombinim i mirë materialesh. Dhe një makinë efikase ju lejon të tregoni temperament të mjaftueshëm për të drejtuar një makinë pa shumë përpjekje. Në të njëjtën kohë, në një hibrid më të fuqishëm, avantazhet e Corolla manifestohen në një stil të qetë drejtimi. Pronarët e furgonëve të cilët herë pas here duan të ngasin në mënyrë dinamike në më shumë se thjesht linja të drejta, do të gjejnë një atlet amator të gjithanshëm në León. Dhe një që sjell kënaqësinë e drejtimit në plan të parë shumë më tepër – me gjithë sensin e saj të përbashkët.

Teksti: Tomas Gelmancic

Foto: Achim Hartmann