bateri në verë. Mund të jetë problematike edhe këtë periudhë të vitit.
Jemi mësuar me faktin që problemet me baterinë ndodhin në dimër, kur kapaciteti i baterisë bie ndjeshëm për shkak të ngricës. Është atëherë që ne shpesh dëgjojmë fishkëllimën e startuesve dhe shohim përpjekje për të filluar "në litar". Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se ka të ngjarë që bateria të shkarkohet pas një periudhe më të gjatë parkimi në këtë kohë të vitit. Pse po ndodh kjo dhe si të merreni me të?
Para se t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, ia vlen t'i kushtoni vëmendje dizajnit të një baterie të shërbimit dhe pa mirëmbajtje. Bateria 12 volt e përdorur në një makinë është një lloj qelize galvanike që mund të ripërdoret dhe të rikarikohet me rrymë elektrike. Çdo bateri e përdorur në një makinë përbëhet nga të njëjtët komponentë, dhe vetëm teknikat e prodhimit të përdorura dhe dimensionet e tyre përcaktojnë pamjen e baterisë, kapacitetin dhe qëllimin e saj për një model të caktuar makine. Këto blloqe ndërtimi identike janë:
- gjashtë qeliza të veçanta, por të ndërlidhura me një tension prej 2,1 V secila;
- një strehim, qëllimi i të cilit është të përmbajë grupe pllakash dhe të sigurojë mundësinë e instalimit të tyre të përhershëm në një makinë;
– qelizat, d.m.th. një grup pllakash pozitive dhe negative të lidhura të ndara nga ndarës;
– ndarësit, d.m.th. elemente që parandalojnë kontaktin midis pllakave negative dhe pozitive (mungesa e një ndarësi do të çojë në kontakt midis pllakave, gjë që do të çojë në një qark të shkurtër);
– grila, d.m.th. elementë të përdorur si në pllaka pozitive ashtu edhe në ato negative, që veprojnë si një kornizë strukturore dhe përcjellëse e rrymës elektrike;
– elektrolit, d.m.th. një tretësirë e acidit sulfurik të vendosur në një strehim në të cilin janë zhytur pllakat pozitive dhe negative. Detyra e tij është të aktivizojë materialin aktiv të pllakave dhe të përcjellë elektricitetin midis tyre.
Shihni gjithashtu: patentë shoferi. Kategoria B dhe tërheqja e rimorkios
Funksionimi i baterisë primare është një reaksion kimik midis pllakave të zhytura në elektrolit dhe elektrolitit, i cili rezulton në akumulimin ose shkarkimin e ngarkesave elektrike. Kur rryma rivendoset, elektroliti lëngëzohet, sepse, për ta thënë shumë kushtimisht dhe figurativisht, acidi sulfurik "rrjedh" në pllaka. Kur bateria ngarkohet, acidi "hedhet" në elektrolit.
Shihni gjithashtu: Si të kujdeseni për baterinë?
Pra, elektroliti është një faktor që funksionon vazhdimisht, dhe përveç kësaj, i nënshtrohet fenomeneve fizike si avullimi, dhe ky është një faktor pune që duhet kontrolluar.
Në zgjidhjet e vjetra të baterive (opsionet e shërbimit), ishte zakon të shtohej elektrolit duke derdhur ujë të distiluar në secilën qelizë pasi të hiqni prizat që mbyllnin qelizën. Bateritë pa mirëmbajtje janë më të përdorurat sot. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se është e pamundur të kontrollohet dhe ndoshta të rimbush elektrolitin. Megjithëse nuk kanë priza që hapin hyrjen në qeliza, si në versionet e shërbimit, duhet të hiqni kapakun për të shtuar lëng. Pasi ta heqim, kemi akses në të gjitha kanalet. Për të shmangur veprime të tilla të shpeshta, ka një sy karakteristik në kasë që tregon gjendjen e karikimit të baterisë. Ngjyra e veshit duhet të krahasohet me legjendën, dhe nëse bateria është e ulët, mund të filloni të kontrolloni sasinë e elektrolitit dhe karikimin.
