Balancimi i rrotave

Balancimi periodik i rrotave zakonisht kryhet vetëm me rastin e ndryshimit sezonal të gomave. Ndërkohë, parandalon dëmtimin e pezullimit dhe zvogëlon komoditetin e drejtimit.

Balancimi periodik i rrotave është i panevojshëm për shumicën e shoferëve dhe bëhet vetëm gjatë ndërrimit sezonal të gomave. Megjithatë, pak e kuptojnë se kjo mund të dëmtojë pezullimin dhe të zvogëlojë komoditetin e drejtimit.

Ka disa vite që shumica prej nesh përdorin goma dimërore dhe nëse nuk kemi dy grupe rrota, por vetëm goma, jemi të detyruar të balancojmë rrotat të paktën dy herë në vit. Nga ana tjetër, drejtuesit me dy grupe rrota balancojnë rrotat vetëm kur vendosen goma të reja, duke besuar se balancimi i tyre gjatë funksionimit është humbje kohe dhe humbje parash.

Sidoqoftë, ata gabojnë shumë, sepse ju duhet të balanconi rrotat çdo 10 mijë. km. Disa dyqane riparimi kanë mjete speciale për t'ju ndihmuar të siguroheni që rrotat tuaja duhet të balancohen shpesh. Kjo pajisje përbëhet nga një disk metalik me vrima të shpuara rreth perimetrit në të cilin futen peshat. Nëse pajisja është e balancuar (peshat janë në vendet e duhura), është e lehtë të mbash diskun në njërën dorë gjatë rrotullimit, dhe nëse zhvendosësh një peshë të vogël në një vend tjetër, d.m.th. çojnë në çekuilibër, nuk jemi në gjendje ta mbajmë atë as me dy duar. Kjo përvojë duhet të bindë të gjithë për rëndësinë e balancimit të rrotave.

Për shkak të forcës centrifugale, kjo masë rritet edhe në disa kilogramë gjatë lëvizjes, me një çekuilibër prej vetëm disa gramësh. Kjo është një peshë shtesë dhe krejtësisht e panevojshme, e cila çon në konsumim më të shpejtë të gomave, pezullimit, drejtimit dhe kushinetave.

Balancimi i rrotave është një detyrë e thjeshtë, por nga ana tjetër është shumë e lehtë të gabosh. Kur vjen koha për një ndryshim sezonal, dyqanet e gomave janë të mbingarkuar dhe ndonjëherë cilësia e shërbimit përkeqësohet. Nëse kemi dy grupe rrota, është më mirë t'i balancojmë ato paraprakisht. Do të jetë më e lirë dhe më e saktë.

Për balancimin e duhur, rrota duhet së pari të lahet dhe të hiqet papastërtia.

Një numër i madh peshash në buzë tregon një çekuilibër të madh të gomës dhe buzës. Por ju mund të zvogëloni numrin e tyre. Mjafton të lëvizni gomën në lidhje me buzën dhe të aplikoni pikën më të rëndë të buzës në të njëjtën pikë të gomës. Pastaj masat anulojnë njëra-tjetrën në vend që të shtohen. Kështu, numri i peshave mund të zvogëlohet deri në gjysmë. Fatkeqësisht, ndoshta asnjë shërbim i vetëm nuk e kryen vullnetarisht një balancim të tillë dhe shumica i afrohen një operacioni të tillë edhe me ngurrim.

Hapi i fundit është shtrëngimi i rrotave, të cilat mund të jenë edhe gabime. E para është metoda e shtrëngimit. Rrota duhet të shtrëngohet "në mënyrë tërthore", domethënë diagonalisht dhe gradualisht, fillimisht pak, dhe më pas me përpjekjen e duhur. Dhe këtu është një gabim tjetër. Çift rrotullimi i saktë interpretohet në mënyra të ndryshme dhe zakonisht rrotat shtrëngohen shumë për çdo rast. Mbi çelësa vendosen kordonët zgjatues ose rrotat shtrëngohen me çelësa pneumatikë me përpjekje maksimale. Dhe pastaj, nëse shoferi duhet të ndërrojë timonin në rrugë, ai ka probleme të mëdha duke përdorur kompletin e veglave të fabrikës. Gjithashtu, shtrëngimi shumë i ngushtë i rrotave mund të dëmtojë buzën ose të thyejë bulonat gjatë vozitjes. Rrota duhet të shtrëngohet me një çelës rrotullues (rreth 10-12 kgm). Vetëm me një mjet të tillë mund të kontrollojmë forcën shtrënguese.