Azoti kundër. Ajri në goma

Nëse ju keni ndërruar gomat brenda dy ose tre viteve të fundit, mund të keni hasur në çështje të azotit dhe ajrit në mosmarrëveshjet e gomave. Për vite me radhë, gomat e automjeteve komerciale si avionët dhe madje edhe gomat e garave me performancë të lartë kanë përdorur azot si gazin e zgjedhur për fryrje për disa arsye. Megjithatë, vitet e fundit, profesionistët profesionistë të automobilave, veçanërisht prodhuesit e gomave dhe shitësit pas tregtimit, kanë prezantuar azotin si një zgjedhje të mirë për shoferët e përditshëm.

A ia vlen azoti përpjekjet dhe shpenzimet shtesë për fryrjen e gomave me këtë gaz mjaft inert? Në informacionin e mëposhtëm, ne do të diskutojmë disa specifika të zakonshme të konsumatorit që do të përcaktojnë nëse ajri normal ose azoti është më i mirë.

Kostoja dhe komoditeti: ajër i rregullt

Ndërsa ka një çmim për të paguar për gomat e reja, ajri zakonisht nuk është një prej tyre - përveç nëse zgjidhni një alternativë ndaj azotit. Në përgjithësi, qendrat e montimit të gomave do të paguajnë shtesë për fryrjen e gomave tuaja me azot në vend të ajrit të rregullt. Nëse azoti ofrohet në gomën tuaj lokale ose qendrën e shërbimit, ka të ngjarë të tarifoheni midis 5 dhe 8 dollarë për gomë nëse ato janë të fryra në momentin e instalimit. Për ata që mendojnë të kalojnë nga ajri i zakonshëm në azot të pastër (të paktën 95% i pastër), disa vende të montimit të gomave do të paguajnë 50 deri në 150 dollarë për një përmirësim të plotë të azotit.

Kjo mund të shtrojë pyetjen: pse zëvendësimi i ajrit me azot është më i shtrenjtë se përdorimi i tij që në fillim? Epo, disa ekspertë të gomave mendojnë se është "punë shtesë" të thyesh rruazën e gomës së vjetër, të sigurohesh që i gjithë "ajri" të rrjedhë jashtë dhe më pas ta vendosësh rruazën në buzë me nitrogjen të freskët. Është gjithashtu pak e rrezikshme të “plasësh” një gomë pa e dëmtuar atë. Përveç kësaj, azoti nuk është i disponueshëm në të gjitha vendet e montimit të gomave, kështu që është më mirë të përdorni ajër të rregullt për lehtësi.

Ruajtja e presionit konstant të gomave: azoti

Çdo gomë e prodhuar nuk është plotësisht e fortë. Goma ka disa vrima mikroskopike ose pore që lejojnë ajrin të depërtojë për një periudhë më të gjatë kohore. Kjo gradualisht do të fryjë ose reduktojë gomat në varësi të temperaturës dhe kushteve të tjera. Rregulli i përgjithshëm i përgjithshëm është që për çdo 10 gradë ndryshim në temperaturën e gomave, goma tkurret ose zgjerohet me 1 psi ose PSI. Azoti përbëhet nga molekula më të mëdha se ajri i zakonshëm, duke e bërë atë më pak të ndjeshëm ndaj humbjes së presionit të ajrit.

Për të vërtetuar këtë fakt, një studim i fundit nga Consumer Reports krahasoi gomat e mbushura me azot me gomat e mbushura me ajër të rregullt. Në këtë studim, ata përdorën 31 goma të ndryshme dhe mbushën njërën me azot dhe tjetrën me ajër të rregullt. Ata e lanë çdo gomë jashtë në të njëjtat kushte për një vit kalendarik dhe zbuluan se gomat me ajër të rregullt humbën mesatarisht 3.5 lbs (2.2 lbs) dhe me azot vetëm XNUMX lbs.

Ekonomia e karburantit: nuk ka dallim

Ndërsa shumë dyqane gomash mund t'ju thonë se gomat e mbushura me azot ofrojnë ekonomi më të mirë të karburantit sesa gomat e zakonshme, thjesht nuk ka asnjë provë për të mbështetur këtë pretendim. Sipas EPA, presioni i ajrit është kontribuesi kryesor në uljen e konsumit të karburantit kur përdorni goma. Siç u përmend më lart, azoti ofron një avantazh të vogël në këtë kategori. EPA vlerëson se konsumi i karburantit do të ulet me 0.3 për qind për paund inflacioni në të katër gomat. Për sa kohë që kontrolloni gomat tuaja çdo muaj për presionin e duhur siç rekomandohet, ndryshimi në ekonominë e karburantit nuk do të jetë i rëndësishëm.

Plakja e gomave dhe korrozioni i rrotave: Azot

Në kundërshtim me besimin popullor, ajri i zakonshëm që thithim përbëhet nga më shumë sesa vetëm oksigjen. Në fakt, është në fakt 21 përqind oksigjen, 78 përqind azot dhe 1 përqind gazra të tjerë. Oksigjeni njihet për aftësinë e tij për të mbajtur lagështinë dhe e bën këtë brenda gomës/rrotës kur instalohet si ajër i kompresuar. Me kalimin e kohës, kjo lagështi e tepërt mund të gërryejë trupin e brendshëm të gomës, duke çuar në plakje të parakohshme, dëmtim të rripave të çelikut dhe madje duke kontribuar në zhvillimin e ndryshkut në rrotat e çelikut. Azoti, nga ana tjetër, është një gaz i thatë, inert që nuk lidhet mirë me lagështinë. Për këtë arsye, dyqanet e gomave përdorin azot me një pastërti të paktën 93-95 për qind. Për shkak se lagështia brenda një gome është një burim kryesor i dështimit të parakohshëm të gomave, azoti i thatë ka avantazhin në këtë kategori.

Kur shikoni pamjen e madhe të debatit të azotit kundër gomave të ajrit, secili ofron përfitime unike për konsumatorët. Nëse nuk e keni problem të paguani koston shtesë, përdorimi i një nxitësi të azotit është një ide e mirë (veçanërisht për ata që jetojnë në klimat më të ftohta). Megjithatë, për momentin nuk ka arsye të mjaftueshme për të nxituar në dyqanin tuaj lokal të gomave për një ndryshim të azotit.