Rishikimi i makinës autonome Nissan Serena 2017

Nissan Serena e re mund të jetë automjeti më i rëndësishëm që prodhuesi japonez i automjeteve do të prodhojë ndonjëherë në Australi. Richard Berry teston dhe inspekton makinën e pasagjerëve Nissan Serena të pajisur me teknologjinë e drejtimit autonome ProPilot gjatë prezantimit të saj ndërkombëtar në Yokohama, Japoni.

Furgoni i pasagjerëve Serena është automjeti i parë vetë-drejtues i Nissan, i cili së fundmi doli në shitje në Japoni. Ai nuk do të vijë këtu, por australianët nuk do të humbasin teknologjinë e tij autonome. Do të jetë një automjet në gamën lokale të Nissan dhe para kohe Nissan na dha një shije të shpejtë të teknologjisë së re autonome të drejtimit të Serena në një pistë testimi në Japoni.

Pra, a është teknologjia aq e mirë sa ajo e ofruar tashmë nga markat prestigjioze si Tesla dhe Mercedes-Benz?

Nissan e quan teknologjinë e drejtimit automatik ProPilot dhe është një opsion në Serena të klasit të lartë me shtatë vende. Në Japoni, 30,000 porosi u bënë për Serena-n e gjeneratës së pestë përpara se të dilte në shitje, me mbi 60 përqind të klientëve që zgjodhën opsionin ProPilot.

Në anën e pasme të këtij suksesi, Daniele Squillaci, kreu i departamentit global të marketingut dhe shitjeve të kompanisë, tha se plani ishte zgjerimi i teknologjisë në mbarë botën.

"Ne po kërkojmë të zgjerojmë ProPilot në nivel global duke e përshtatur atë me modelet kryesore në çdo rajon," tha ai.

“Ne do të prezantojmë gjithashtu Qashqai – bestsellerin evropian – me ProPilot në 2017. Nissan do të nxjerrë më shumë se 10 modele me ProPilot në Evropë, Kinë, Japoni dhe SHBA.

Nissan Australia nuk ka thënë se cila makinë do të pajiset me ProPilot në vend, por dihet se teknologjia do të jetë e disponueshme në Qashqai 2017 me timonin e djathtë në Mbretërinë e Bashkuar.

SUV kompakt Qashqai është automjeti i tretë më i shitur i Nissan në Australi pas Navara ute dhe X-Trail SUV.

Kjo është lëvizshmëri për të gjithë me paqe të plotë mendore.

Markat më të përballueshme si Nissan që zhvillojnë dhe pajisin automjetet e tyre me këtë teknologji do të thotë që makinat vetë-drejtuese nuk janë më një luks. Squillaci e quan atë lëvizshmëri të zgjuar dhe thotë se do të përfitojnë të gjithë, veçanërisht ata që nuk mund të ngasin makinën për shkak të aftësisë së kufizuar.

“Në të ardhmen, ne do ta bëjmë makinën një partner për klientët tanë, duke u dhënë atyre më shumë rehati, besim dhe kontroll,” tha ai.

“Ata njerëz që nuk kanë akses në transport sepse mund të jenë të verbër, ose njerëz të moshuar që nuk mund të ngasin makinën për shkak të kufizimeve, teknologjia ndoshta do ta zgjidhë edhe këtë problem. Ky është një nga drejtimet në të cilat po lëvizim - kjo është lëvizshmëri për të gjithë me qetësi të plotë.

Këto janë fjalë shpresëdhënëse dhe ambicioze, por me të vërtetë, sa e mirë është teknologjia tani? Kjo është ajo që ne donim të testonim.

Test i shpejtë teknik

Sistemi Nissan ProPilot aktualisht funksionon vetëm në një korsi. Ky është pak a shumë kontroll aktiv i lundrimit me timon shtesë. Deri në vitin 2018, Nissan planifikon që ProPilot të jetë në gjendje të ndryshojë në mënyrë autonome korsi në autostrada, dhe deri në vitin 2020, kompania beson se sistemi do të jetë në gjendje të drejtojë në mënyrë të sigurt një automjet në zonat urbane, duke përfshirë kryqëzimet.

Na u dhanë vetëm dy udhëtime pesëminutëshe rreth pistës në terrenin e provës së Nissan në Japoni, kështu që është pothuajse e pamundur të thuhet se sa mirë do të performojë ProPilot në botën reale.

Duke ndjekur makinën kryesore në Serenën tonë me 50 km/h, sistemi ishte i lehtë për t'u ndezur duke shtypur butonin ProPilot në timon. Më pas shoferi zgjedh distancën që dëshiron të mbajë nga automjeti përpara dhe shtyp butonin "Set".

Një timon gri në ekran tregon se sistemi nuk është gati të marrë kontrollin e automjetit, por kur ai merr ngjyrë jeshile, automjeti fillon të lëvizë vetë. Ai do të ndjekë mjetin përpara dhe do të qëndrojë në korsinë e tij.

Kur makina e plumbit ndaloi, Serena ime ndaloi, dhe kur ajo u tërhoq, po ashtu edhe makina ime. pa ndërprerje. Ideale për drejtimin nga parakolp-to-parakolp ku rreziku i një përplasjeje nga ana e pasme rritet.

Më lanë përshtypje ndryshimet e vogla që bëri makina në drejtimin e drejtimit në pjesën e drejtë të pistës, me gunga dhe gunga që e larguan pak nga drejtimi; ashtu si bën një shofer kur drejton makinën e tij.

Më bëri gjithashtu përshtypje aftësia e sistemit për të qëndruar në korsinë e tij përmes qosheve gati 360 gradë.

Nëse nuk ka automjet përpara, sistemi do të vazhdojë të funksionojë, por jo më poshtë se 50 km/h.

Ekrani i madh që shfaq informacionin e vetëdrejtimit është më i lehtë për t'u lexuar sesa ekrani i përdorur nga Tesla, ku një timon i vogël gri është vendosur pranë shpejtësisë.

Sistemi ProPilot përdor një kamerë mono me rezolucion të lartë për të identifikuar automjetet dhe shenjat e korsisë.

Tesla dhe Mercedes-Benz përdorin një arsenal hidrolokatorësh, radarësh dhe kamerash. Por Benz dhe Tesla janë shumë më autonome dhe gjatë drejtimit të Model S P90d dhe E-Class-it të ri, ne gjithashtu e dimë se ata kanë kufizimet e tyre - kthesat e ngushta në rrugët që nuk kanë shenja të qarta shpesh e mbyllin shpejt sistemin dhe largohen. shoferi pas. duhet të marrë përsipër.

ProPliot me siguri do të kishte të njëjtat probleme dhe kufizime, por ne nuk do ta dimë derisa ta testojmë atë në rrugë reale.

Nissan është i përkushtuar për drejtimin pa duar. A ju mbush me gëzim apo frikë? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.