Kondicioneri i makinës - pajisja dhe si funksionon. Mosfunksionimet

Me fillimin e nxehtësisë, shumë automobilistë fillojnë të mendojnë për instalimin e një kondicioneri në makinën e tyre. Pronarët e automjeteve të pajisura me këtë sistem kanë probleme shtesë në diagnostikimin dhe mirëmbajtjen e një elementi të sistemit klimatik.

Megjithëse kjo pajisje përfshihet kryesisht në nxehtësi, disa përdorin funksionet e saj të fshehura kur rritet niveli i lagështisë. Më shumë detaje rreth përdorimit të sistemit klimatik në kushte të tilla janë përshkruar veçmas... Tani le të shohim nga afër modifikimet e kondicionerëve, cilat janë opsionet për ato makina që nuk janë të pajisura me këto mekanizma nga fabrika. Gjithashtu, le të shohim se me cilat probleme të zakonshme përballen pronarët e makinave të pajisura me kondicionerë makinash.

Çfarë është kondicioneri i makinave

Së pari, le të diskutojmë shkurtimisht se çfarë është një kondicioner i makinave. Ky është një sistem që bën të mundur ftohjen e ajrit që hyn në makinë nga rruga. Gjatë punës, lagështia hiqet nga rryma, duke i bërë të gjithë në makinë të rehatshëm në nxehtësi. Nëse elementi klimatik përdoret në një kohë të freskët, por shumë të lagësht (shi i madh ose mjegull), atëherë kondicioneri thar rrjedhën, duke e bërë më të lehtë ngrohjen e kabinës me sobë.

Një makinë moderne është e pajisur me një model të integruar në sistemin e ventilimit dhe ngrohjes. Për të zgjedhur mënyrën e dëshiruar, shoferi duhet të ndezë vetëm njësinë dhe ta kthejë çelësin në pozicionin e ftohjes ose ngrohjes. Për këtë arsye, shumë fillestarë nuk e shohin ndryshimin midis funksionimit të kondicionerit në makinë dhe sistemit të ngrohjes.

Veçori e një sistemi të tillë është se ai nuk përdor energjinë elektrike të gjeneruar nga gjeneratori, por burimin e motorit me djegie të brendshme. Përveç rripit të kohës dhe gjeneratorit, një motor i tillë do të drejtojë edhe rrotullën e kompresorit.

Sistemi i parë i kondicionimit të ajrit, që funksionon në parimin e një kondicioneri shtëpie, u porosit si një mundësi për makinat luksoze luksoze. Aftësia për të ri-pajisur transportin u sigurua nga një kompani e Nju Jorkut në 1933. Sidoqoftë, makina e parë e prodhimit, e cila mori një set të plotë në fabrikë, doli nga linja e montimit në vitin e 39-të. Ishte një model Packard që kishte një botim të vogël dhe secila pjesë mblidhej me dorë.

Instalimi i një kondicioneri në ato vite ishte një humbje e madhe. Pra, makina e përmendur më lart, në të cilën kishte një mekanizëm klimatik të këtij lloji, kushtoi 274 dollarë më shumë se modeli bazë. Sipas atyre standardeve, ishte një e treta e kostos së një makine të plotë, për shembull, një Ford.

Disavantazhet e këtij zhvillimi ishin dimensionet e instalimit (në disa makina, radiatori, kompresori dhe elementë të tjerë zënë pothuajse gjysmën e vëllimit të bagazhit) dhe mungesa e automatizimit bazë.

Një sistem modern i kondicionimit të makinës ka pajisjen vijuese:

• Kompresori i lidhur me motorin. Ajo drejtohet nga një rrip i veçantë, dhe në disa modele makinash, instalimi funksionon nga i njëjti element i vozitjes (rrip ose zinxhir) si bashkëngjitjet e tjera;
• Një radiator në të cilin furnizohet një ftohës i nxehtë;
• Një element avullues, i ngjashëm me një radiator, nga i cili ajri i ftohtë merret në kabinën;
• Ventilatori i montuar në avullues.

Përveç këtyre përbërësve dhe elementeve kryesorë, sensorë dhe rregullatorë janë instaluar në sistem, të cilët sigurojnë efikasitetin e instalimit, pavarësisht nga kushtet në të cilat gjendet makina.

Si funksionon një kondicioner makine

Sot ka shumë modifikime të kondicionerëve. Për ta bërë sistemin më efikas, prodhuesit shtojnë mekanizma dhe sensorë të ndryshëm të vegjël në sistem. Përkundër kësaj, linja e ftohjes do të funksionojë sipas parimit të përgjithshëm. Shtë identike me funksionimin e një njësie ftohëse shtëpiake.

Ashtu si në rastin e frigoriferit, kondicioneri i makinës përfaqësohet nga një sistem i mbyllur që është i mbushur me ftohës. Një vaj i veçantë ftohës përdoret për të lubrifikuar pjesët në lëvizje. Ky lëng nuk ka frikë nga temperaturat e ulëta.

Një kondicioner klasik do të funksionojë si më poshtë:

1. Kur shoferi ndez motorin, rrotulla e kompresorit fillon të rrotullohet me njësinë. Nëse ndarja e pasagjerëve nuk ka nevojë të ftohet, njësia mbetet joaktive.
2. Sapo shtypet butoni A / C, tufa elektromagnetike aktivizohet. Ajo shtyp diskun e ngasjes së kompresorit kundër rrotullës. Instalimi fillon të funksionojë.
3. Brenda kompresorit, freoni i ftohtë është i ngjeshur fort. Temperatura e substancës rritet ndjeshëm.
4. Një ftohës shumë i nxehtë hyn në zgavrën e radiatorit (i quajtur ndryshe kondensator). Atje, nën ndikimin e rrymave të ftohta të ajrit (ose kur ngasni një makinë, ose kur aktivizohet një ventilator), substanca ftohet.
5. Ventilatori aktivizohet në të njëjtën kohë kur ndizet kompresori. Si parazgjedhje, ajo fillon të funksionojë me shpejtësinë e parë. Në varësi të parametrave të regjistruar nga sensorët e sistemit, shtytësi mund të rrotullohet me shpejtësi të ndryshme.
6. Substanca e ftohur më pas qarkullon te marrësi. Ekziston një element filtri që pastron mjedisin e punës nga grimcat e huaja që mund të bllokojnë një pjesë të hollë të vijës.
7. Freoni i ftohur lë radiatorin në një gjendje të lëngët (kondensohet në kondensator).
8. Pastaj lëngu hyn në valvulën termostatike. Ky është një amortizues i vogël që rregullon furnizimin e freonit. Substanca futet në një avullues - një radiator të vogël, pranë të cilit është instaluar një ventilator i ndarjes së pasagjerëve.
9. Në avullues, vetitë fizike të ftohësit ndryshojnë në mënyrë dramatike - kthehet përsëri në një gjendje të gaztë ose avullohet (vlon, por ftohet fort). Nëse uji do të kishte veti të tilla, atëherë ai do të kthehej në akull në këtë nyje. Meqenëse Freoni nuk merr një strukturë të fortë në kushte të tilla, avulluesi mund të ftohet shumë. Ajri i ftohtë fryhet nga ventilatori përmes shfrynjave të ajrit të vendosura në vendet e duhura në dhomën e pasagjerëve.
10. Pas avullimit, freoni i gaztë do të hyjë në zgavrën e kompresorit, ku mediumi përsëri është i ngjeshur fort. Në këtë fazë, lak është i mbyllur.

I gjithë sistemi i kondicionimit të ajrit është i ndarë në dy pjesë. Tubat janë të hollë midis kompresorit dhe valvulës termostatike. Ata kanë një temperaturë pozitive (disa prej tyre janë edhe të nxehta). Ky seksion quhet "vija e presionit".

Avulluesi dhe zorra që shkon në kompresor quhen "vija e kthimit". Në tubat e trashë, freoni është nën presion të ulët, dhe temperatura e tij është gjithmonë nën zero - i akullt.

Në mëngën e parë, koka e ftohësit mund të arrijë 15 atm. Në të dytën, nuk kalon 2 atm. Kur shoferi fik sistemin klimatik, presioni në të gjithë autostradën bëhet i njëjtë - brenda 5 atm.

Dizajni është i pajisur me lloje të ndryshëm të sensorëve që sigurojnë ndezjen automatike të kompresorit. Për shembull, një lloj pajisje është instaluar pranë marrësit. Aktivizon shpejtësi të ndryshme të ventilatorit të ftohjes së radiatorit. Sensori i dytë, i cili monitoron funksionimin e ftohjes së shkëmbyesit të nxehtësisë, ndodhet në kondensator. Ai reagon ndaj një rritje të presionit në vijën e shkarkimit dhe rrit fuqinë e ventilatorit. Kjo shpesh ndodh kur makina është në bllokim të trafikut.

Ka situata kur presioni në sistem rritet në një masë të tillë që linja mund të shpërthejë. Për ta parandaluar këtë, kondicioneri ka një sensor të fikjes së kompresorit. Gjithashtu, sensori i temperaturës së avulluesit është përgjegjës për fikjen e motorit të kondicionerit. Sapo të bjerë në vlera kritike, pajisja fiket.

Llojet e kondicionerëve të makinave

Të gjithë kondicionerët për makina ndryshojnë nga njëri-tjetri në llojin e kontrollit:

1. Opsioni manual përfshin vendosjen e modalitetit të temperaturës nga vetë shoferi. Në këto sisteme klimatike, ftohja varet nga shpejtësia e automjetit dhe nga shpejtësia e boshtit të boshtit. Ky lloj ka një pengesë të konsiderueshme - për të vendosur pozicionin e dëshiruar, shoferi mund të shpërqendrohet nga ngasja. Sidoqoftë, ky është modeli më buxhetor.
2. Lloji automatik i kontrollit. Një emër tjetër për sistemin është kontrolli i klimës. Drejtuesi në këtë version të pajisjes duhet vetëm të ndez sistemin dhe të vendosë temperaturën e dëshiruar të brendshme. Më tej, automatizimi rregullon në mënyrë të pavarur fuqinë e furnizimit të ajrit të ftohtë.
3. Sistemi i kombinuar bën të mundur vendosjen e mënyrës automatike ose manuale.

Kompresor pistoni

Përveç llojit të kontrollit, kondicionerët ndryshojnë gjithashtu nga njëri-tjetri me kompresorë:

1. Makinë rrotulluese;
2. Makinë me piston.

Më shpesh, një kompresor rrotullues përdoret në makina. Gjithashtu, sistemi mund të përdorë sensorë dhe mbytës të ndryshëm, falë të cilave funksionimi i sistemit bëhet më efikas dhe i qëndrueshëm. Kur blini një makinë të re, secili klient mund të zgjedhë opsionin që është ideal për situatën e tij.

Vlen të përmendet veçmas se ekzistojnë dy kategori kryesore të kondicionerëve:

• I rregullt - njësia me të cilën pajisja është e pajisur në fabrikë;
• Portabël - një kondicioner i pavarur që mund të përdoret në makina të ndryshme, dhe nganjëherë edhe në hapësira të vogla shtëpiake.

Kondicionerë avullues portabël

Një mekanizëm i lëvizshëm i këtij lloji nuk është një kondicioner i plotë. Veçori e saj është se struktura nuk është e mbushur me ftohës. Kjo është një pajisje portative që ka një tifoz dhe përdor akull ose ujë të ftohtë si një ftohës (në varësi të modelit). Substanca vendoset në avullues. Këto modele punojnë si avullues dhe si ventilator konvencional.

Në formën e saj më të thjeshtë, struktura do të përbëhet nga një rast me një tifoz dhe një rezervuar uji. Një këmbyes i vogël nxehtësie është i instaluar në aparat avullimi. Ajo përfaqësohet nga një leckë sintetike që i ngjan një filtri ajri. Pajisja punon sipas parimit të mëposhtëm.

Rezervuari i avulluesit është i mbushur me ujë. Ventilatori është i lidhur me çakmakun e cigares (disa modele janë të vetë-mundësuara). Uji nga rezervuari do të rrjedhë mbi sipërfaqen e shkëmbyesit sintetik të nxehtësisë. Rrjedha e ajrit ftoh sipërfaqen.

Ventilatori do të marrë nxehtësinë për avulluesin nga pjesa e pasagjerëve. Temperatura e ajrit zvogëlohet për shkak të avullimit të lagështisë së ftohtë nga sipërfaqja e shkëmbyesit të nxehtësisë. Ndër avantazhet e pajisjes është aftësia për të ftohur pak ajrin në makinë, si dhe hapësirën e gjerë të strukturës (pajisja mund të instalohet në çdo vend të përshtatshëm në kabinën). Një arsye tjetër në favor të përdorimit të një pajisjeje të tillë është se një kondicioner i lëvizshëm është shumë më i lehtë për tu mirëmbajtur dhe zëvendësuar me një analog të përmirësuar. Gjithashtu nuk ka nevojë për motor të funksionojë, natyrisht, nëse bateria në makinë është e ngarkuar mirë.

Sidoqoftë, kondicionerët e tillë kanë një disavantazh të rëndësishëm. Meqenëse uji avullon në kabinën, lagështia në të rritet shumë. Përveç sikletit në formën e kondensimit në sipërfaqen e xhamit (patjetër që do të shfaqet mëngjesin tjetër), prania e lagështisë në kabinë mund të kontribuojë në rritjen e kërpudhave.

Kondicionerë kompresorë nga çakmaku i cigares

Kondicionerë të tillë të lëvizshëm meritojnë më shumë vëmendje. Parimi i tyre i funksionimit është identik me analogin standard. Në projektin e tyre, është instaluar një kompresor, i lidhur me një vijë të mbyllur të mbushur me ftohës.

Ashtu si një kondicioner standard, pajisjet e tilla gjenerojnë nxehtësi nga një pjesë, dhe ajri i ftohtë fryn në pjesën tjetër. Dizajni është shumë i ngjashëm me një kondicioner të rregullt, vetëm ky është versioni i tij i reduktuar. Në një njësi të lëvizshme, kompresori ushqehet nga një motor elektrik individual, i cili është përparësia e tij kryesore. Makina e saj nuk ka nevojë të lidhet me motorin, kështu që njësia e energjisë nuk do t'i nënshtrohet ngarkesës shtesë.

E vetmja vërejtje është se një pjesë e linjës gjeneron nxehtësi. Nëse nuk hiqet nga pjesa e pasagjerëve, kondicioneri do të funksionojë i papunë (si i ftohtë ashtu edhe i nxehtësisë vetë). Për të lehtësuar këtë efekt, modelet bëhen të sheshta dhe futen në çelës. E vërtetë, nëse nuk sigurohet nga prodhuesi, çatia do të kërkojë disa ndryshime. Extremelyshtë gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme gjatë instalimit për të siguruar ngushtësinë e vendit të instalimit, sepse çatia do të rrjedhë gjatë shiut.

Kondicionerë të tillë mund të funksionojnë gjithashtu nga çakmaku i cigares së makinës, si dhe modifikime avulluese. E vetmja pengesë është se ato janë më të fuqishme se ato të diskutuara më sipër. Pra, për pajisjet konvencionale, një rrymë prej 4A është e mjaftueshme, dhe ky model kërkon nga 7 në 12 amper. Nëse pajisja është ndezur me motor të fikur, bateria do të shterojë për disa minuta. Për këtë arsye, këto kondicionerë përdoren kryesisht në kamionë, por gjithashtu mund të harxhojnë baterinë për disa orë.

Efikasiteti i kondicionerit autonom

Tani le të diskutojmë pyetjen kryesore: cili kondicioner është më i mirë - i rregullt apo i lëvizshëm? Opsioni ideal është një njësi autonome e kondicionimit të ajrit. Mund të funksionojë në mënyrë të pavarur nga njësia e energjisë. E vetmja gjë është se ata kanë nevojë për një bateri më të fuqishme. Në rastin e një baterie standarde, pajisja do të ketë pak ose aspak energji.

Analogët e tipit avullues kërkojnë më pak energji elektrike, kështu që ato mund të përdoren në çdo makinë pasagjerësh. Vërtetë, freskia e ujit të avulluar mund të mos jetë e mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm. Kërpudhat ose myku janë shoqërues të vazhdueshëm të lagështisë, e cila ruhet në kanalet e ajrit të sistemit të ventilimit të makinës.

Të gjithë të ashtuquajturit kondicionerë të tjerë portabël janë thjesht tifozë që instalohen në një kasetë plastike, dhe nganjëherë mund të kenë elementë që thithin lagështi. Pajisjet e tilla nuk e ftohin ajrin, por thjesht sigurojnë qarkullim të përmirësuar në të gjithë kabinën. Cilësia e zvogëlimit të temperaturës është shumë më e ulët në krahasim me sistemet standarde të ftohjes, por kostoja e tyre është gjithashtu më e ulët.

Opsione shtëpiake

Nëse një kondicioner standard i tipit kompresor kërkon një investim të mirë, atëherë një opsion i bërë në shtëpi mund të ketë një kosto minimale. Lloji më i thjeshtë mund të bëhet pothuajse nga mjete të improvizuara. Kjo do të kërkojë:

• Tabaka plastike me kapak;
• Fan (dimensionet e tij varen nga aftësitë materiale, si dhe nga efikasiteti i kërkuar);
• Tub plastik (mund të merrni një kanalizim me gju).

Në kapakun e tabakasë bëhen dy vrima: njëra për fryrjen e ajrit (një tifoz do të lidhet me të) dhe tjetra për heqjen e ajrit të ftohtë (futet në të një tub plastik).

Efikasiteti maksimal i një njësie të tillë shtëpiake arrihet duke përdorur akullin si ftohës. Disavantazhi i një produkti të tillë është se akulli në enë shkrihet shpejt. Një opsion i përmirësuar është një qese më e freskët, në të cilën uji i ngurtë nuk shkrihet aq shpejt. Në çdo rast, një instalim i tillë kërkon shumë hapësirë ​​në kabinën dhe kur akulli shkrihet, uji në enë mund të spërkatet ndërsa makina lëviz.

Instalimet e kompresorëve mbeten më të efektshmet sot. Ata heqin nxehtësinë, të cilën ata vetë e gjenerojnë, dhe gjithashtu ftohin brendësinë e makinës në mënyrë cilësore.

Si të mirëmbahen kondicionerët e makinave

Gjëja e parë që një automobilist duhet të bëjë për të mbajtur kondicionerin duke punuar si duhet është të mbajë të pastër dhomën e motorit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shkëmbyesve të nxehtësisë. Ata duhet të jenë të lirë nga depozitat dhe objektet e huaja (p.sh. push ose gjethe). Nëse ekziston kjo lloj ndotjeje, sistemi i klimës mund të mos funksionojë mirë.

Periodikisht, duhet të kontrolloni në mënyrë të pavarur besueshmërinë e fiksimit të elementeve fiksuese të linjës dhe aktuatorëve. Kur makina po funksionon ose motori është në punë, dridhjet nuk duhet të formohen në sistem. Nëse një problem i tillë është gjetur, klipet duhet të forcohen.

Zakonisht, pas funksionimit dimëror të makinës, kondicioneri nuk ka nevojë për punë të veçantë përgatitore për mënyrën e verës. E vetmja gjë që mund të bëhet në pranverë është të ndizni makinën në një ditë të ngrohtë dhe të ndizni kontrollin e klimës. Nëse konstatohet ndonjë paqëndrueshmëri gjatë provës, duhet të shkoni te një shërbim makine për diagnostikim sa më shpejt të jetë e mundur.

Zëvendësimi i freonit kërkohet periodikisht në sistem. Gjatë procedurës, është më mirë të mos hidhni në sy dhe t'i kërkoni magjistarit të diagnostikojë. Sidomos nëse makina është blerë me dorë. Ndonjëherë ndodh që pronari i automjetit të mos pranojë të diagnostikojë, por me ftohësin e ri ai nuk kishte kohë të largohej nga porta e stacionit të shërbimit. Kontrollimi i statusit të sistemit nuk është aq i shtrenjtë për të kursyer para në të.

Cilat janë avaritë

Sa i përket dëmtimit mekanik, kondicionerët modernë janë të mbrojtur nga plasja si rezultat i rritjes së tepërt të presionit. Për të parandaluar keqfunksionime të tilla, ekzistojnë sensorë të veçantë. Përndryshe, vetëm kompresori dhe ventilatori i nënshtrohen dëmtimeve mekanike.

Nëse zbulohet një rrjedhje e freonit, atëherë elementi i parë në të cilin mund të formohet është një kondensator. Arsyeja është se ky element është instaluar para radiatorit kryesor. Kur makina po lëviz, pjesët e përparme mund të goditen nga guralecë dhe mete. Në dimër, ajo merr papastërti dhe reagente kimike, të cilat spërkaten në rrugë.

Në procesin e formimit të korrozionit, si dhe dridhjeve të vazhdueshme, mund të formohen mikroçarje. Sapo të rritet presioni në linjë, zona e problemit do të dalë.

Këtu janë disa prishje të tjera që mund të ndodhin gjatë funksionimit të kondicionerit:

• Zhurma e vazhdueshme nga pjesa e motorit, pavarësisht nëse sistemi i klimës është aktiv ose jo. Arsyeja për këtë problem është dështimi i kushinetës së rrotullës. Bettershtë më mirë të rregulloni këtë problem në një shërbim makine. Atje, në të njëjtën kohë, ju mund të diagnostikoni të gjithë sistemin në mënyrë që të parandaloni prishjet e tjera.
• Kur kondicioneri ndizet, një zhurmë e vazhdueshme dëgjohet nga poshtë kapakut. Kjo është një simptomë e prishjes së kompresorit. Për shkak të punës së shpeshtë dhe pjesëve me cilësi të ulët, reagimi mund të formohet në strukturë. Duke kontaktuar një seminar sapo të shfaqen shenjat e para të funksionimit të paqëndrueshëm, ju mund të shmangni riparimet e kushtueshme.

Përfundim

Pra, siç mund ta shihni, kondicionimi i ajrit në një makinë moderne është një element integral i sistemit të rehatisë. Shërbueshmëria e tij do të ndikojë jo vetëm në përshtypjet e përgjithshme të një udhëtimi të gjatë, por edhe në mirëqenien e shoferit dhe pasagjerëve. Nëse njësia e kondicionimit të ajrit servisohet në kohë, ajo do të funksionojë si duhet për një periudhë të gjatë.

Për më tepër, shikoni një video në lidhje me ligjet fizike të kondicionerit të makinës:

Kondicioner makinash ne vere dhe dimer. Si punon

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të përdorni siç duhet kondicionerin në një makinë? Në verë, para se të ndizni kondicionerin, ajrosni pjesën e brendshme, mos vendosni temperaturë të ulët, përdorni qarkullimin e brendshëm për ftohje të shpejtë.

Si funksionon një kompresor i ajrit të kondicionuar në një makinë? Në të njëjtin parim si kompresori i frigoriferit. Ai ngjesh ftohësin, duke rritur temperaturën e tij dhe e drejton atë në avullues, i cili ftohet në temperatura negative.

Cili është modaliteti automatik në kondicioner? Ky është një mënyrë automatike e ftohjes. Sistemi rregullon automatikisht ftohjen optimale dhe intensitetin e ventilatorit. Drejtuesi duhet vetëm të zgjedhë temperaturën e dëshiruar.