Makina Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Ndërsa iu afrova Carisma, e cila ishte fshehur në një parking të mbushur me njerëz, unë reflektova mbi suksesin e madh të uzinës Mitsubishi në tubimin e Kampionatit Botëror. Nëse Finn Makinen dhe Belis Lois mund të konkurrojnë me një makinë të ngjashme në një garë të ashpër teknike si World Rally, atëherë makina duhet të jetë në thelb shumë e mirë. Por a është e vërtetë?

Indinjata e parë e lehtë që mund t'i atribuoj është forma e turbullt e trupit. Nuk ndryshon nga makinat e tjera konkurrente: linjat e saj janë të rrepta, por moderne të rrumbullakosura, parakolpi dhe pasqyrat e pamjes së pasme janë moderne me ngjyrën e trupit dhe, siç mund ta keni vënë re vetëm nga vëzhguesit më të afërt, ka edhe drita të rrumbullakëta të mjegullës së përparme dhe Mitsubishi origjinale. buzë alumini. Pra, teorikisht ajo ka të gjitha atutë që na duhen nga një makinë moderne, por ...

Mitsubishi Carisma nuk është tërheqës në shikim të parë, por duhet shikuar dy herë.

Pastaj shikoj brenda kabinës. E njëjta këngë: nuk mund të fajësojmë funksionalitetin për pothuajse asgjë, dhe nuk mund të injorojmë dizajnin gri. Paneli i instrumenteve është i mbuluar me plastikë të cilësisë së lartë, tastiera qendrore është prej druri imitues, por ndjenja e zbrazëtisë nuk mund të eliminohet.

Timoni Nardi, i zbukuruar me dru (në pjesën e sipërme dhe të poshtme) dhe lëkurë (në anën e majtë dhe të djathtë), sjell pak gjallëri. Timoni është i bukur, mjaft i madh dhe i trashë, vetëm pjesa prej druri është e ftohtë në prekje në një mëngjes të ftohtë dimri dhe për këtë arsye të pakëndshme.

Pajisja Elegance përfshin airbag jo vetëm në timon, por edhe para pasagjerit të përparmë, si dhe në mbështetëset e sediljeve të përparme. Vendet në përgjithësi janë shumë të rehatshme dhe në të njëjtën kohë ofrojnë mbështetje të mjaftueshme anësore, kështu që nuk keni pse të shqetësoheni nëse jeni akoma ulur në vendin tuaj apo uleni në prehrin e pasagjerit të përparmë kur ktheni më shpejt.

Komoditeti i paketës Elegance sigurohet nga dritare elektrike të rregullueshme, ajër i kondicionuar automatik, radio, pasqyra të rregullueshme nga ana e pasme dhe, po aq e rëndësishme, një kompjuter në bord. Në ekranin e tij, përveç frekuencës aktuale të radiostacionit, konsumit mesatar të karburantit dhe orëve, ne gjithashtu mund të shohim temperaturën e jashtme. Kur temperatura e jashtme bie aq shumë sa që ekziston rreziku i akullt, bie një alarm i dëgjueshëm në mënyrë që njerëzit edhe më pak të vëmendshëm të mund të rregullojnë vozitjen e tyre në kohë.

Ka hapësirë ​​të bollshme në sediljet e pasme për drejtuesit më të gjatë, si dhe shumë hapësirë ​​për ruajtjen e sendeve të vogla. Shoferi do ta pëlqejë pozicionin e drejtimit pasi timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe këndi i sediljes gjithashtu rregullohet nga dy leva rrotulluese. Trungu është përgjithësisht mjaft i madh, dhe stoli i pasmë është gjithashtu i ndarë në një të tretën për të mbajtur sende më të mëdha.

Tani kemi ardhur në zemër të kësaj makine, motorit me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë. Inxhinierët e Mitsubishi donin të kombinonin avantazhet e motorëve me benzinë ​​dhe naftë, kështu që ata zhvilluan një motor të etiketuar GDI (Benzinë ​​Direkt Injeksion).

Motorët me benzinë ​​kanë efikasitet më të ulët se motorët me naftë, kështu që ata përdorin më shumë benzinë ​​dhe kanë më shumë CO2 në gazrat e tyre të shkarkimit. Motorët me naftë priren të jenë më të dobët, duke lëshuar përqendrime të larta të NOx në mjedis. Prandaj, projektuesit e Mitsubishi donin të krijonin një motor që do të kombinonte teknologjinë e motorëve me benzinë ​​dhe naftë, duke eleminuar kështu disavantazhet e të dyve. Cili është rezultati i katër risive dhe mbi 200 patentave?

Motori 1-litër GDI që zhvillon 8 kf në 125 rpm dhe 5500 Nm çift rrotullues në 174 rpm. Ky motor, si motorët më të fundit me naftë, mburret me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Me fjalë të tjera, kjo do të thotë që injektimi dhe përzierja e karburantit dhe ajrit ndodhin në cilindër. Ky përzierje e brendshme lejon kontroll më të saktë të sasisë së karburantit dhe kohës së injektimit.

Në fakt, duhet të theksohet se motori GDI ka dy mënyra funksionimi: ekonomike dhe efikase. Në funksionimin ekonomik, ajri i marrjes rrotullohet fuqishëm, gjë që sigurohet nga pushimi në pjesën e sipërme të pistonit. Kur pistoni kthehet në pozicionin e sipërm gjatë fazës së ngjeshjes, karburanti injektohet direkt në zgavrën e vetë pistonit, i cili siguron djegie të qëndrueshme pavarësisht një përzierje të dobët (40: 1).

Sidoqoftë, në modalitetin e performancës së lartë, karburanti injektohet kur pistoni është në pozicionin e poshtëm, kështu që ata mund të japin fuqi të lartë përmes kolektorëve të marrjes vertikale (si motori i parë i benzinës) dhe injektorëve me presion të lartë (të cilët ndryshojnë formën e avionit në varësi të mënyra e funksionimit). Injektorët drejtohen nga një pompë me presion të lartë me një presion prej 50 bar, që është 15 herë më shumë se motorët e tjerë të benzinës. Rezultati është konsumi më i ulët i karburantit, rritja e fuqisë së motorit dhe zvogëlimi i ndotjes së mjedisit.

Prodhuar në Borne, Holandë, Carisma do të kënaqë shoferin e relaksuar me rehati dhe një qëndrim të sigurt në rrugë. Sidoqoftë, shoferit dinamik do t'i mungojnë, në veçanti, dy gjëra: një pedale më e përgjegjshme e gazit dhe një ndjenjë më e mirë në timon. Pedali i gazit, të paktën në versionin e provës, funksionoi sipas parimit të veprimit: nuk funksionon.

Ndryshimet e para të vogla në pedale nuk ndikuan në performancën e motorit, e cila ishte problematike, veçanërisht kur vozitni shumë ngadalë nëpër rrugët e mbushura me njerëz të Lubjanës. Domethënë, kur motori më në fund u ndez, kishte shumë fuqi, kështu që ai ishte shumë i kënaqur që përdoruesit e tjerë të rrugës ndoshta kishin ndjenjën se ai ishte një fillestar pas timonit.

Një pakënaqësi tjetër, e cila gjithsesi është shumë më e rëndë, është gjendja e keqe shëndetësore e shoferit kur vozit më shpejt. Kur shoferi arrin kufirin e kapjes së gomave, ai nuk e ka idenë e vërtetë se çfarë po ndodh saktësisht me makinën. Prandaj, edhe në foton tonë, prapanica rrëshqiti dy herë pak më shumë nga sa prisja dhe prisja. Nuk e vlerësoj në asnjë makinë!

Falë motorit novator, Carisma është gjithashtu një makinë e mirë, të cilën së shpejti do ta falim këto disa gabime të vogla. Thjesht duhet të shikoni të paktën dy herë.

Alyosha Mrak

FOTO: Uro П Potoкnik

Makina Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC KONIM doo
Çmimi i modelit bazë:	15.237,86 €
Kostoja e modelit të provës:	16.197,24 €
Fuqia:	92kW (125 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,4 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,8l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km dhe 6 vjet për ndryshk dhe llak

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë, tërthor montuar përpara - vrima dhe goditje 81,0 × 89,0 mm - zhvendosja 1834 cm12,0 - kompresim 1:92 - fuqia maksimale 125 kW (5500 kf) me shpejtësi 16,3 rpm - shtylla mesatare në fuqi maksimale 50,2 m / s - fuqi specifike 68,2 kW / l (174 l. injeksion (GDI) dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 3750 l - vaj motori 5 l - Bateri 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Konvertues katalitik i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,583; II. 1,947 orë; III. 1,266 orë; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 mbrapa – 4,058 diferencial – 6 J x 15 dimenj – goma 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), diapazoni rrotullimi 1,85 m – shpejtësia në marshin e 1000-të me 35,8 rpm XNUMX km/h
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 10,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb OŠ 91/95)
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues, pezullim i pasmë i vetëm, shina gjatësore dhe tërthore, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me qark të dyfishtë, përpara disk (disk i detyruar) , rrota të pasme, timon me energji elektrike, ABS, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1250 kg - pesha totale e lejuar 1735 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1400 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4475 mm - gjerësia 1710 mm - lartësia 1405 mm - baza e rrotave 2550 mm - gjurma e përparme 1475 mm - e pasme 1470 mm - hapësira minimale nga toka 150 mm - rrezja e udhëtimit 10,4 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (nga paneli i instrumenteve te sedilja e pasme) 1550 mm - gjerësia (në gjunjë) përpara 1420 mm, e pasme 1410 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 890 mm, e pasme 890 mm - sedilja gjatësore e përparme 880-1110 mm, sedilja e pasme 740- 940 mm - gjatësia e sediljes së përparme 540 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 60 l
Kuti:	normalisht 430-1150 l

Matjet tona

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Përshpejtimi 0-100km:	10,2s
1000m nga qyteti:	30,1 vjet ( 158 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	201 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	6,1l / 100km
Konsumi maksimal:	11,7l / 100km
konsumi i testit:	8,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	47,9m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB

vlerësim

• Mitsubishi doli jashtë kontrollit me Carisma GDI, pasi kjo makinë ishte e para që kishte një motor benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë. Motori është vërtetuar se është një kombinim i mirë i fuqisë, konsumit të karburantit dhe ndotjes së ulët. Nëse pjesët e tjera të makinës, të tilla si forma e jashtme dhe e brendshme, pozicioni në rrugë dhe kutia e shpejtësisë disi e pakëndshme, ndiqnin interesin dhe risitë teknologjike, makina do të vlerësohej më mirë. Kështu që…

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

dobi

mjeshtëri

pozicioni i drejtimit

pedale e pasaktë e gazit (punon: nuk punon)

pozicioni në rrugë me shpejtësi të madhe

Vështirësia e zhvendosjes në mot të ftohtë

çmim