Makina kalon më keq: për çfarë problemesh duhet të përgatitet pronari

Pas disa vitesh funksionim të makinës, shumë shoferë kanë vënë re se ngecja e makinës kur motori nuk është nën asnjë ngarkesë, është përkeqësuar dukshëm. Për shkak të asaj që ndodh dhe çfarë ndikon, zbuloi portali AvtoVzglyad.

Në fakt, ekziston edhe një term i tërë për coasting - auto coasting. Dhe herë pas here ia vlen të matet. Në fund të fundit, jo më kot turma inxhinierësh, stilistësh, aerodinamistësh dhe njerëz të tjerë të zgjuar punuan për krijimin e asistentëve tanë me katër rrota.

Pra, dalja është distanca që përshkon makina në boshe, pra në pozicionin neutral të levës së marshit (për mekanikën) ose thjesht me pedalin e gazit të lëshuar (për automatik). Si rregull, dalja nga bregdeti matet me shpejtësi nga 50 km/h në 0 km/h në një rrugë të sheshtë të asfaltuar. Idealisht në mot të qetë. Dhe për të matur distancën e përshkuar, është mirë të mos përdorni një odometër (mund të jetë i gabuar ose të ketë një gabim), por një navigator GPS.

Në procesin e matjes, është e rëndësishme të kuptohet se për një makinë relativisht të freskët dhe plotësisht të përdorshme, një distancë prej 450 deri në 800 metra është një largim i mirë. Kjo do të thotë se të gjitha “organet” e tij funksionojnë normalisht dhe nuk ka asnjë arsye për të dhënë alarmin. Por nëse makina ndalon pas disa përpjekjeve, përpara se të arrijë pragun minimal, ka kuptim ta drejtoni atë për diagnostikim.

Shumë faktorë mund të ndikojnë në zvogëlimin e rrjedhjes, njëri prej të cilëve janë gomat e fryra më pak. Tek gomat e rrahura, forca e fërkimit rritet ndjeshëm, gjë që sjell jo vetëm rritjen e konsumit të karburantit, funksionimin e gabuar të gomave dhe konsumimin e përshpejtuar, por gjithashtu redukton performancën e mbarimit. Prandaj, përpara se të filloni testin, sigurohuni që të kontrolloni presionin e gomave.

Nëse gomat fryhen sipas rekomandimeve të prodhuesit, por dalja është ende e vogël, duhet t'i kushtoni vëmendje pamjes së makinës. Nëse keni përmirësuar pamjen e saj - duke instaluar një spoiler, zgjatime harku, parakolp të rinj, një çikrik, shirita tërthor bagazhi ose ndonjë akordim tjetër, atëherë mund të ndryshojë fare mirë aerodinamikën e makinës, duke nënvlerësuar performancën e mbarimit.

Por çfarë nëse trupi nuk prekej? Pastaj duhet të kontrolloni kushinetat e rrotave. Nëse ato nuk janë ndërruar për një kohë të gjatë ose e dini me siguri se një ose më shumë prej tyre janë të gabuara sepse gumëzhinin, atëherë kjo është një arsye e drejtpërdrejtë që makina juaj nuk mund të mbarojë normën e saj TRP.

Natyrisht, nëse testi dështon, duhet të kontrollohet edhe sistemi i frenimit. Disqet, jastëkët, kaliprat, udhëzuesit - e gjithë kjo duhet të jetë plotësisht funksionale dhe në gjendje të mirë teknike, natyrisht, me yndyrë që mund të përballojë temperaturat e larta. Nëse jastëkët kafshojnë disqet, të cilët, ndër të tjera, janë mbinxehur dhe shtrembëruar më shumë se një herë, atëherë mos prisni një rrjedhje të mirë. Si dhe frenimi.

Bregdeti është zvogëluar pas aksidenteve të rënda. Ndërsa gjeometria e trupit ndryshon, aerodinamika, përqendrimi dhe ngarkesa në bosht ose rrota individuale përkeqësohen.

Dhe, natyrisht, me një dalje të vogël, ia vlen të kontrolloni shtrirjen e rrotave. Së pari, ndodh që pas një aksidenti të rëndë është thjesht e pamundur ta bësh atë normalisht. Dhe atëherë nuk do të ketë tregues të mirë të mbarimit. Ashtu si gomat tuaja nuk do të kenë një jetë të gjatë dhe të mrekullueshme. Së dyti, nëse nuk e keni rregulluar shtrirjen e rrotave për një kohë të gjatë, atëherë edhe një shtrembërim i lehtë në pezullim do të ndikojë në forcën e fërkimit të rrotave dhe, rrjedhimisht, në distancën e daljes.