Autobus Renault Master 2.5 dCi (120)

Me këtë mesazh të shkurtër, ne nuk do të gënjenim pasagjerët e Renault Master, të paktën nëse do të kishim mundësinë ta provonim.

A keni menduar ndonjëherë se një furgon mund të jetë sportiv? Akoma jo? Po matjet tona të fleksibilitetit të motorit: përshpejtimi nga 50 në 90 km / orë në shpejtësinë e katërt në 11 sekonda dhe në shpejtësinë e pestë në 4 sekonda? Jo keq për një furgon që peshon pak më shumë se nëntëqind paund.

Ndoshta nxitimi nga 0 në 100 km / orë në 19 sekonda nuk është aq interesant, por çift rrotullues, ose më mirë 0 Nm i tij, është padyshim aty. Sidomos kur merrni parasysh që e arrin atë në 290 rpm.

Motori 2.5 dCi 120 i markës Renault është me të vërtetë një nga karakteristikat më të mira të këtij furgoni. Nëse buxheti juaj ju lejon ta blini, patjetër që nuk do të pendoheni. Domethënë, është një njohje e dëshmuar nga versioni i mëparshëm i Mastra, i cili mburret me një udhëtim të qetë që nuk shkakton zhurmë të pakëndshme.

Epo, izolimi i ri, edhe më efektiv i zërit është përgjegjës për faktin se nuk ka zhurmë ose zhurmë të bezdisshme gjatë prerjes së ajrit në ndarjen e shoferit dhe pasagjerëve (rezistenca e ajrit nuk mund të injorohet kurrë në një furgon me një sipërfaqe kaq të madhe përpara).

Një makinë pasagjerësh mund të jetë edhe më e zhurmshme se një Mastro. Niveli i matur i zhurmës në shpejtësinë normale të drejtimit në rrugë dhe autostrada është midis 65 dhe 70 decibel, që do të thotë se gjatë udhëtimit do të jeni në gjendje të flisni me fqinjin në sediljen pranë jush me volum normal dhe gjithashtu do të dëgjoni se çfarë personi tjetër dëshiron të tregojë.

Por jo vetëm aerodinamika e rafinuar (nëse mund ta përdorni termin për furgona fare) dhe izolimi i zërit, por transmetimi me gjashtë shpejtësi gjithashtu siguron rehati gjatë udhëtimit. Ky është thjesht i mrekullueshëm, doreza ulet mirë në pëllëmbën e dorës ndërsa ulet mjaft lart në tastierën qendrore të ngritur. Kur transferoni, lëvizjet janë të shkurtra dhe mjaft të sakta. Ne nuk gjetëm asnjë bllokim.

Falë bollëkut të çift rrotullues në motor dhe raporteve të zgjedhura mirë të ingranazheve, kutia e shpejtësisë ju lejon të vozitni me shpejtësi të moderuar të motorit. Gjatë testimit, shpejtësia e motorit sillej midis 1.500 dhe 2.500, dhe nuk kishte nevojë të veçantë për nxitim.

Si në autostrada ashtu edhe në rrugët kryesore, Master trajton shkëlqyeshëm në ingranazhin e gjashtë, i cili ka një efekt pozitiv në konsumin e naftës. Në testin tonë, ne matëm një konsum mesatar prej 9 litrash për 8 kilometra ndërsa ngasim (për fat të keq) kryesisht bosh. Ishte pak më i gjatë kur ishte ngarkuar plotësisht me pasagjerë në të gjitha vendet (përfshirë një shofer nëntë persona) dhe një udhëtim pak më të gjallë.

Me këmbën e djathtë pak më të rëndë, ne përdorëm 100 litra naftë për 12 kilometra. Por në mënyrë që të mos mendoni se nuk do të kurseni para me Mastro, ne vërejmë konsumin minimal, i cili ishte 5 litra karburant. Pra, mund të themi se një furgon si Master bën para sepse edhe një makinë më e madhe pasagjerësh me një peshë më të ulët të përgjithshme nuk do të turpërohet nga një humbje e tillë.

Duke folur për paratë, Renault krenohet me një interval të gjatë shërbimi, gjë që e bën mirëmbajtjen e makinës më të lirë. Sipas ligjit të ri, një mjeshtër i tillë do të duhet t'i dorëzohet mirëmbajtjes së rregullt vetëm çdo 40.000 kilometra. Kjo është gjithashtu e vërtetë!

Me sa duket, Renault ka misionin e tyre, d.m.th. krijimi i makinave të sigurta, të konvertuara edhe në furgonë. Sistemet e frenimit ABS dhe EBD (Shpërndarja Elektronike e Forcave të Frenave) janë standarde!

Ende nuk jemi mësuar me lëvizje të tilla me furgona. Ky është padyshim një risi e shumëpritur, Master testi frenoi nga 100 km / orë në një ndalesë të plotë pas 49 metrash. Shumë mirë për një furgon (ai gjithashtu ka disqe të ftohur të frenave), veçanërisht duke pasur parasysh që kushtet tona të matjes ishin në dimër, domethënë asfalt të ftohtë dhe një temperaturë të jashtme prej 5 ° C. Në mot të ngrohtë, distanca e frenimit do të jetë edhe më e shkurtër.

Përveç frenave të shkëlqyeshëm, Master gjithashtu ka një airbag standard të shoferit (shoferi i dytë me kosto shtesë) dhe rripa sigurie me tre pika në të gjitha sediljet.

Komoditeti sigurohet nga ventilimi efektiv (përfshirë pjesën e pasme), shkrirjen e mirë të dritareve të mëdha, gjë që rrit sigurinë për shkak të dukshmërisë më të mirë dhe, po aq të rëndësishme, ulëset e rehatshme. Shoferi është shumë mirë i rregullueshëm (në lartësi dhe pjerrësi), dhe rreshtat e dytë dhe të tretë të sediljeve mburren me krahë, seksione të rregullueshme lumbare dhe mbështetëse për kokën të rregullueshme në lartësi.

Prandaj, mjeshtri ofron shumë; Për shembull, nëse do të kishte plastikë dhe tapiceri pak më fisnike, mund ta quani një minibus luksoz. Por kjo është më shumë një çështje e dëshirave të atyre që kanë nevojë për të, pasi Mjeshtri, jo më pak, ofron një numër opsionesh konvertimi.

Krahasoni atë me konkurrencën dhe do të zbuloni se është pak më e shtrenjtë, por nga ana tjetër, është më e madhe, ka pajisje më të mira dhe siguri të shtuar. Mjeshtri ka një emër mjaft të vërtetë, pasi ai është një mjeshtër në këtë klasë të furgonëve.

Petr Kavchich

Foto nga Sasha Kapetanovich.

Autobus Renault Master 2.5 dCi (120)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	26.243,53 €
Kostoja e modelit të provës:	29.812,22 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	84kW (114 KM)
Shpejtësia maksimale:	145 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2463 cm3 - fuqia maksimale 84 kW (114 hp) në 3500 rpm - çift rrotullimi maksimal 290 Nm në 1600 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 145 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë pa të dhëna - konsumi i karburantit (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	vagon - 4 dyer, 9 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, dy shina tërthore trekëndore, susta me spirale, amortizues teleskopik - bosht i ngurtë i pasëm, susta fletësh, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm - rrota e pasme 12,5 .100 m - rezervuar karburanti XNUMX l.
Masa:	automjet bosh 1913 kg - pesha bruto e lejuar 2800 kg.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): 1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / Statusi i kilometrazhit: 351 km
Përshpejtimi 0-100km:	19,0s
402m nga qyteti:	21,4 vjet ( 104 km / orë)
1000m nga qyteti:	39,7 vjet ( 128 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,4 / 14,9s
Fleksibilitet 80-120km / h:	20,7 / 25,1s
Shpejtësia maksimale:	144 km / orë (V. dhe VI.)
Konsumi minimal:	8,2l / 100km
Konsumi maksimal:	12,5l / 100km
konsumi i testit:	9,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	49,5m
Tabela AM:	45m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	67dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	71dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (327/420)

• Master Bus është padyshim në krye midis furgonëve, siç dëshmohet nga shifrat e shitjeve kur shikojmë të gjitha versionet Master. Kjo është padyshim shumë e dobishme.

• E jashtme (11/15)

  Ndër furgonët, ai është një nga më të bukurit, por sigurisht ndër më të mirët.

• E brendshme (114/140)

  Shumë hapësirë, vende të rehatshme dhe ishte e vështirë të priste diçka më shumë nga furgoni.

• Motori, transmetimi (37
  
  
  / 40)

  Motori meriton një A të pastër, dhe shtytja është po aq e mirë.

• Performanca e drejtimit (72
  
  
  / 95)

  Performanca e drejtimit është e fortë, pozicioni i besueshëm në rrugë është mbresëlënës.

• Performanca (26/35)

  Çfarë tjetër mund të prisni nga një furgon i kësaj madhësie.

• Siguria (32/45)

  Sistemet standarde ABS dhe EBD dhe dy airbagë të përparmë rrisin sigurinë.

• Ekonomi

  Ai konsumon një sasi të arsyeshme të karburantit, është pak më e shtrenjtë, por gjithashtu ofron shumë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

kapaciteti

безопасность

pasqyrë

Transmetim

taksia e shoferit

intervalet e shërbimit pas 40.000 km

shkalla maksimale e rrjedhjes gjatë ndjekjes

për rehati maksimale (të shkëlqyeshme) në brendësi nuk ka më materiale fisnike

vendos timonin

stol jo fleksibil i pasagjerëve