Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Energjia diellore

Përmasat e stilit të teksteve shkollore, të integruara me mjeshtëri në stilin e përgjithshëm të një çatie metalike të anulueshme dhe një motori ekskluziv bi-turbo me më shumë se 300 kuaj fuqi - BMW Z4 është një ëndërr e realizuar për shumë entuziastë të makinave. Krahasimi i parë me Audi TTS Roadster, Mercedes SLK dhe Porsche Boxster S.

Ndonjëherë edhe semaforët e kuq kanë përparësitë e tyre. Pronarët e konvertueshëm, për shembull, mund të përfitojnë nga sekonda të çmuara: hiqni çatinë, vendosni syze dielli, merrni frymë thellë dhe bota tashmë po merr ngjyra të reja. Shanset për ta bërë jetën më të këndshme janë edhe më të mëdha kur shihni para jush kapakun pafundësisht të gjatë të BMW Z4. Megjithëse paraardhësi i këtij modeli kishte të gjitha arsyet për vetëvlerësim të lartë me siluetën e tij klasike Roadster, në gjeneratën e re gjatësia u rrit me 15 centimetra të tjerë, dhe ndjesia kur shikoni në xhamin e përparmë është pothuajse e pavdekshme. jaguar Lloji elektronik. Deri kohët e fundit, një përkrenare alumini kompakte zëvendësoi kapakun e tekstilit, kështu që kemi një simbiozë të plotë të një coupe dhe një kabrioeli. Sidoqoftë, rritja në dimensionet e jashtme dhe shtimi i një çati të ngurtë rrëshqitëse ndikuan ndjeshëm në peshën, e cila në mostrën e provës është e barabartë me një mbresëlënëse 1620 kilogramë.

Transformimet

Dizajni me dy pjesë me një dritare të madhe të pasme jo vetëm që përmirëson dukshmërinë, por gjithashtu i jep shoferit një ndjenjë sigurie dhe mbron kabinën nga vandalizmi – të gjitha argumentet që nuk mund të kundërshtohen. Pra, është e lehtë të gëlltitet fakti që striptizi spektakolar i makinës zgjat 20 sekonda (dy herë më shumë se modeli i mëparshëm), dhe bagazhi mban vetëm 180 litra. Megjithatë, koha mesatare e pritjes së semaforit është e mjaftueshme që Z4 të shndërrohet lehtësisht nga një coupe në një roadster racor. Në pritje të këtij momenti, ju ndjeni instinktivisht një atmosferë vërtet madhështore të kabinës: një bollëk rimesosh prej druri të çmuar të lëmuar, detaje të shkëlqyera metalike dhe tapiceri prej lëkure të butë i japin kabinës Z4 një stil unik.

Motori tre litërsh me gjashtë cilindra gjithashtu kënaq shpirtin: kur shtyp butësisht pedalin e gazit, gumëzhima tingëllon e mbytur, gjatë nxitimit, dy turbo karikuesit thithin ajrin për një pjesë të sekondës, atëherë makina lëshon një ulërimë të fuqishme dhe rrotullohet përpara me një manovrim të mahnitshëm. Transmisioni opsional sportiv me tufë të dyfishtë gjithashtu kontribuon në akustikën e paharrueshme. Përveç kësaj, ai mund, në varësi të dëshirës së personit që qëndron pas timonit, në një moment të punojë mjaft i qetë dhe pa ngut, dhe tjetri i menjëhershëm të ndryshojë ingranazhet në modalitetin manual dhe pa edhe një humbje minimale të tërheqjes.

Jeto momentin

Megjithatë, në drejtimin sportiv në modalitetin automatik, ka raste kur reagimet e tij mund të maten edhe më shumë - por nuk duhet të harrojmë se në një roadster të vërtetë, shoferi kontrollon më së miri vetë kutinë e marsheve. . Dhe me Z4, ky aktivitet është një kënaqësi absolute. Sistemi i drejtimit të lehtë dhe në të njëjtën kohë jashtëzakonisht i drejtpërdrejtë bën gjithashtu të pamundurën për t'i ofruar shoferit kënaqësi maksimale ngarje. Sidoqoftë, vlen të përmendet se në qoshet shumë të ngushta Z4 ndonjëherë rrëshqet më shumë në tangjentën e jashtme të trajektores sesa kundërshtarët e tij më të lehtë në provë, dhe në sipërfaqet e lagura sistemi ESP hap shumë punë. Megjithatë, kjo nuk e bën makinën më të ngadaltë, por kërkon një dorë më të aftë pas timonit.

Z4 ka marrë një shasi të re me amortizues adaptues, dhe në pozicionin normal, gungat absorbohen në mënyrë mbresëlënëse, ndërsa në modalitetin sportiv ndikimet vertikale bëhen të pakëndshme. Kjo e fundit ka të ngjarë të jetë pjesërisht për shkak të rrotave 19 inç në të cilat u bazua makina testuese BMW. Por të mos harrojmë se komoditeti nuk është gjëja më e rëndësishme për këtë model bavarez – ndjenja e qëndrueshmërisë dhe lëvizjes nervore në drejtimin e duhur mbetet një faktor që vështirë të fshihet.

Filmi romantik

Nëse, pas kënaqësisë së përshpejtimit me guxim të BMW Z4, kaloni në SLK, keni përshtypjen se keni kaluar nga aksioni intensiv në një film romantik. Në një qartë, por të bërë pa dashurinë karakteristike të markës për detajet, kabina do të bëjë që të gjithë të ndjehen sikur janë në ujërat e tyre. Përveç kësaj, novatori në mesin e kabriove moderne me një çati të palosshme metalike demonstron komoditetin superior rrugor të sedan ekzekutiv dhe krijon një ndjenjë qetësie të plotë me një përvojë lëvizëse paksa indirekte, por plotësisht uniforme.

Modeli me yllin me tre cepa në emblemë nuk është adhurues i stilit të drejtimit ultra-sport dhe nuk disponohet me cilësime të rregullueshme të pezullimit. Në vend të kësaj, mund të porosisni diçka krejtësisht të ndryshme dhe jo më pak të dobishme - ngrohjen e ajrit në qafën e shoferit dhe shokut të tij. Edhe pse në listën e çmimeve figuron si “Sportmotor”, motori V6 305 kf s. kombinuar me një transmetim automatik klasik me një konvertues çift rrotullues dhe, duke folur objektivisht, nuk mbetet prapa konkurrentëve për sa i përket dinamikës. Por as akustika dhe as reagimi ndaj furnizimit me gaz nuk mund të shkaktojnë emocione të vërteta sportive.

Mos me bezdis me marrëzira!

Porsche, nga ana e saj, mburret me tingullin e një vrapuesi të vërtetë dhe në mënyrën më të thjeshtë do t'ju bëjë të ndiheni sikur të jeni në Hunaudières legjendare. Motori boksier 3,4 litërsh, i cili përgjigjet menjëherë në prekjen më të vogël të pedalit, është i zhurmshëm, por pothuajse pa dridhje. Pezullimi është jashtëzakonisht i ngurtë dhe siguron përshpejtim të pranueshëm anësor me dridhje minimale të trupit. Timoni kërkon përqendrim të plotë dhe shpërblehet me saktësi kirurgjikale.

Frenat nuk janë më pak pa kompromis: me një distancë ndalimi 35 metra pas ndalesës së dhjetë me 100 km / orë, modeli fjalë për fjalë mund të qajë një numër makinash që mund të mburren me titullin e "super sportistit". Sidoqoftë, aftësitë e mëdha të kësaj makine kërkojnë gjithashtu shumë njohuri dhe aftësi nga shoferi: në kthesa të shpejta dhe në rrugë të lagura, duhet të frenoni pjesën e pasme dhe kjo nuk është një detyrë për të gjithë. Në fakt, Boxster S kërkon jo vetëm aftësi për t'u patur zili, por edhe siguri serioze financiare: i pajisur me pajisje të mira, modeli kushton 20 leva më shumë sesa kundërshtarët e tij.

djalë

E cila, natyrisht, nuk do të thotë se tre modelet e tjera në test janë të lira - Audi TTS Roadster, për shembull, kushton pothuajse 110 leva, por, nga ana tjetër, ai u siguron klientëve të tij mobiljet më të pasura. Modeli Ingolstadt është i pajisur me një majë të butë, izolimi i shkëlqyer i të cilit e bën atë një nga më të mirët në segmentin e tij dhe e ngre plotësisht atë në lartësinë e kundërshtarëve të tij metalikë. Ashtu si në rastin e Porsche-s, guru gjithashtu mund të hiqet nga trafiku nëse shpejtësia nuk i kalon 000 kilometra në orë. Mungesa e pjesshme e kuaj-fuqive dhe numrit të cilindrave të TTS kompensohet nga shtytja e pakompromis e motorit të dyfishtë dhe tingulli agresiv i motorit turbo me katër cilindra, duke përfshirë goditjet e pa maskuara të shkarkimit.

Sigurisht, nuk ka mungesë të energjisë: përsa i përket shpejtësisë gjatë kthesës, makina është pothuajse në lartësinë e një Porsche, por kërkon shumë më pak përpjekje nga shoferi. Nën-drejtimi i shfrenuar ose mbingarkesa e ashpër janë të huaja për TTS, dhe kësaj shtojnë çuditërisht kontrolle të thjeshta drejtimi dhe frenimi. Makina e drejtpërdrejtë me dy tufa lexon fjalë për fjalë mendjen e shoferit dhe bën një punë të shkëlqyeshme në të gjitha situatat. Sidoqoftë, nëse prisni që TTS të jetë më ekonomik sesa kundërshtarët e tij, gaboni qartë.

Audi fitoi këtë provë për shkak të mungesës së kompromiseve të rëndësishme dhe ekuilibrit të zgjedhur mirë të cilësive. Blerësit e Boxster me siguri do të pranonin mungesën e rehatisë së mirë për shkak të shpirtit fantastik sportiv. Pronari tipik i SLK po kërkon një kabrio të sigurt dhe të rehatshëm për të gjitha stinët dhe me një model të Stuttgart merr një zgjedhje të shkëlqyeshme. Nga ana tjetër, Z4 është konceptualisht më i rëndë seç duhet të jetë dhe shasia e tij mund të ofrojë komoditet sportiv pak më të pranueshëm në vozitje. Sidoqoftë, modeli i Mynihut fiton zemrat tona në këtë provë me aurën e tij të jashtëzakonshme, karakteristikat e shkëlqyera të vozitjes dhe, mbi të gjitha, ndjesinë autentike të një Roadster të vërtetë.

teksti: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pikë

TTS arrin të balancojë sportivitetin me komoditetin e mirë, jep performancë mbresëlënëse dhe është i lehtë për t'u mësuar - të gjitha pa qenë tepër të shtrenjta.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pikë

Z4 përmban modelin emocional të një Roadster klasik shkollor, një kabinë fisnike dhe një motor të fuqishëm turbo. Ka mundësi për të përmirësuar përdorimin dhe komoditetin e ngasjes.

3. Mercedes SLK 350 - 475 pikë.

SLK është një makinë mjaft dinamike, por ajo vendos më shumë theks në cilësitë tradicionale të markës, të tilla si komoditeti superior në drejtimin e automjetit, trajtimi i sigurt dhe një ndjenjë qetësie në çdo situatë.

4. Porsche Boxster S - 461 pikë

Arsyeja kryesore që Boxster mbetet në vendin e fundit është çmimi i lartë dhe kostot e larta të mirëmbajtjes. Për sa i përket saktësisë së drejtimit, dinamikës dhe frenimit, modeli është përpara rivalëve të tij.

detaje teknike

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pikë	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pikë	3. Mercedes SLK 350 - 475 pikë.	4. Porsche Boxster S - 461 pikë
Vëllimi i punës	-	-	-	-
Pushtet	272 k. Nga. në 6000 rpm	306 k. Nga. në 5800 rpm	305 k. Nga. në 6500 rpm	310 k. Nga. në 6400 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	5,5 sek	5,2 sek	5,7 sek	4,9 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	37 m	37 m	37 m	35 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë	250 km / orë	250 km / orë	272 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Çmimi bazë	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Energjia diellore