Audi TT Roadster – më afër botës

Era e pyllit, ngrohtësia e diellit, zhurma e erës dhe pamjet e bukura. Ndërsa prisnim R8 Spyder, ne bëmë një udhëtim në miniaturën e tij - Audi TT Roadster. A është TT një makinë sportive në fund të fundit? Si duket udhëtimi në natyrë? A mund të dukeni si një milioner ndërsa drejtoni një makinë 200 dollarëshe? Ju mund të lexoni për këtë në test.

Audi T është dukur gjithmonë interesante. Gjenerata e parë me formën ovale nuk i ngjante asnjë modeli të prodhuar në atë kohë. E dyta ndoqi të njëjtën rrugë dhe, pavarësisht trupit më dinamik, përsëri nuk dukej shumë mashkullore. Ankesa më e madhe për sa i përket cilësisë së udhëtimit ishte se drejtimi i TT-së ndihej shumë si i një Golf. 

Rekomandimet e reja të Audi rezultuan të dobishme. Meqenëse të gjitha modelet duken agresive dhe sportive, ata duhet të pëlqejnë coupe. Dhe doli se ishte e mjaftueshme për të kthyer kthesat në skaje të mprehta për të arritur efektin e dëshiruar. Avantazhi më i madh, megjithatë, është vija e ulët e çatisë dhe xhami më i pjerrët - a nuk funksionoi menjëherë? Silueta është gjithashtu vizualisht më e hollë. Natyrisht, pak nga karakteri i TT-së së vjetër mbetet dhe shfaqet në pjesën e pasme të trupit - ai është ende i rrumbullakosur dhe forma e llambave është ndryshuar paksa. Vërehet parimi bazë - roadster ka një majë të butë. 

Audi TT Roadsters tërheq vëmendjen jo më pak se makina shumë herë më të shtrenjta. Çështja është në llojin e vetë trupit - një kabrio i parë me sytë e të huajve është një mënyrë për të rritur vetëvlerësimin, por edhe zilinë ndaj suksesit të pronarit, sepse ai mund të përballojë një makinë kaq jopraktike. Kushdo që drejton një kabrio e shijon jetën, me vetëdije ose jo, duke i mërzitur të gjithë përreth. 

makinë për një çift

Kupeja ruan pamjen e saj dhe ofron pak hapësirë ​​në rreshtin e dytë të sediljeve. Audi TT Roadsters jo më. Sidoqoftë, ne i humbëm këto vende për disa arsye. Pikërisht këtu është hequr tashmë çatia robotike, pa zënë asnjë centimetër nga 280 litra e bagazhit. Duke marrë parasysh se vetëm dy persona mund të hipin në këtë makinë, 140 litra bagazh për pasagjer duken mirë. 

Dizajni i pultit është disi futurist. Duhet pak të mësoheni, por më pas vjen faza e magjepsjes. Hapësira përdoret shkëlqyeshëm, numri i butonave dhe ekraneve të panevojshëm është mbajtur në minimum. Pothuajse të gjitha funksionet e kontrollit të klimës janë transferuar në pullat e vendosura në deflektorë. Le të fillojmë të ngrohim sediljet më afër derës dhe të vendosim temperaturën në mes, të ndezim kondicionerin dhe të zgjedhim forcën e fryrjes. Më poshtë, në pjesën qendrore të tastierës, gjejmë butonat e kontrollit të automjetit - zgjedhja e makinës, çelësi i sistemit Start/Stop, çelësi i kontrollit të tërheqjes, dritat e rrezikut dhe… një buzë spoiler. 

Sistemi Audi MMI është transferuar plotësisht në sytë e shoferit. Ne nuk kemi më një orë tradicionale, por vetëm një ekran të madh që tregon çdo informacion. Kjo zgjidhje është shumë praktike, sepse në këtë mënyrë mund të shfaqim, për shembull, një hartë ose një libër telefoni. Si ndërfaqja ashtu edhe vetë operacioni janë intuitive, por kërkon kohë për t'u mësuar. Nëse jemi marrë më parë me MMI, nuk do të kemi asnjë problem me rrjedhshmërinë e navigimit të menusë. 

Nuk duhet të shqetësohemi për cilësinë e materialeve. Lëkura ka një strukturë delikate dhe është shumë e këndshme në prekje. Tapiceri i pultit dhe tunelit qendror është lëkure ose alumini - plastika është jashtëzakonisht e rrallë. Ndërsa roadster është kryesisht një lodër në natyrë, ne nuk kemi nevojë të jemi të lidhur me motin aktual. Ne kemi sedilje me ngrohje, ajrim të qafës që mbështjell një shall të padukshëm rreth qafës dhe kondicioner me një zonë që kujton dy cilësime - me dhe pa çati. Pas shpinës suaj mund të shfaqet një erëmbajtëse e kontrolluar elektrikisht, e cila eliminon turbulencat e ajrit dhe kështu ju lejon të ruani mbetjet e flokëve tuaj. Vlen gjithashtu të përmendet se ndërsa jemi duke vozitur, nuk duhet të shqetësohemi për shiun dhe të vendosim një çati. Aerodinamika lëviz në mënyrë efektive pikat mbi ne, por ndalet në një semafor - një shi është i garantuar.

Gëzimi në sy

Audi TT Roadsters i përket një grupi makinash që nuk kanë kuptim - derisa të hipni pas timonit. Kjo është një makinë e krijuar për të bërë një buzëqeshje në fytyrën tuaj. Edhe nëse është dukuri, bie në sy dhe ju heq anonimitetin. Ju e harroni këtë sepse po kaloni një kohë të mirë.

Cilat janë elementet e kësaj loje? Së pari, zhurma e motorit. Edhe pse nën kapuç gjejmë një TFSI 230 kuaj-fuqi me një vëllim prej dy litrash, sistemi i shkarkimit nuk ju lejon të ngrini hundën për faktin se "është vetëm dy litra". Për më tepër, ky është një tingull natyral - në fund të fundit, vetëm një fragment i trupit të makinës dhe një çati prej pëlhure na ndan nga skajet e sistemit. Edhe më mirë pa të. Aktivizon modalitetin dinamik, godet gazin deri në fund dhe kënaqesh si fëmijë teksa dëgjon të shtëna të njëpasnjëshme trombeje që bëjnë jehonë përgjatë rrugës dredha-dredha malore.

Përshpejtimi që e shoqëron këtë gjithashtu dëshiron që ne të përmirësojmë shpejt disponimin tonë. Nga 0 në 100 km/h me S tronic dhe quattro përshpejtojmë për 5,6 sekonda Kjo lëvizje dinamike me kapakë të hapur të bën të harrosh çdo problem. Ndjenja e madhe e lidhjes me rrugën dhe makinën është si të ngasësh një motor. Gjithçka është kaq intensive. Ju dëshironi ta thithni atë dhe ta thithni atë. Qendra e ulët e gravitetit, shpërndarja e mirë e peshës dhe pezullimi i ngurtë ofrojnë stabilitet të jashtëzakonshëm në kthesat. TT funksionon si një ngjitës dhe ndryshon me dëshirë drejtimin pa pritur shumë gjatë për transferimin e peshës. Shkon aty ku mendoni.

Drejtimi i drejtpërdrejtë i drejtimit ndihmon në drejtimin e saktë, por për hir të komoditetit, nuk përcjell të gjithë informacionin nga rrotat e përparme. Nga ana tjetër, rrotat e pasme përmirësojnë stabilitetin në kthesat. Tufa Haldex e gjeneratës së pestë angazhon boshtin e dytë kur e sheh të nevojshme. Ne nuk do ta vendosim makinën në anën e saj thjesht duke shtypur pedalin e gazit, por nuk do të ndiejmë momentin kur boshti i pasmë është i lidhur - dhe madje 100% e çift rrotullues mund të shkojë atje. Është me rrota të përparme me shumë më tepër kapje dhe trajtim shumë neutral. Çaktivizimi i kontrollit të tërheqjes dhe një tokë e lagësht ose e lirshme sigurisht që do të lejojë rrëshqitje të shkurtra. Megjithatë, shumë më tepër argëtim do të na japë një udhëtim të shpejtë me çati të hapur në një rrugë interesante, në një mjedis të bukur natyror.

Gjatë udhëtimit të rrugës nga Nowy Targ në Krakov, konsumi mesatar i karburantit ishte 7,6 l/100 km. Kjo është me çatinë në vend - pa çati do të jetë rreth 1 litër më shumë. Lëvizja e lehtë nëpër qytet na lejoi ta reduktonim në 8.5 l/100 km, zakonisht do të ishte më shumë si 10-11 l/100 km.

Ilaçi për depresionin

Dielli në rritje është këndshëm i ngrohtë. Pylli halor në Parkun Kombëtar është aromatik. Rrugët janë interesante jo vetëm me dhjetëra kthesa, të rëndësishme janë edhe pamjet. Zhurma e tubit të shkarkimit që godet gurët e bën shoferin të buzëqeshë. Këto janë mësimet që ai na jep Audi TT Roadster. E gjithë kjo mund të ndihet pa lënë makinën. Gjithçka që duhet të bëni është të hiqni çatinë. Kjo është një makinë që me të vërtetë ju lejon të shijoni jetën, dhe jo thjesht ta hipni në një kanaçe metalike të mbyllur dhe me tingull të mirë. Tingëllon si një reklamë, por kështu shkuan ditët e mia të kaluara jashtë me TT. Si rregull, unë nuk jam i lidhur me makina të provuara, por ishte për të ardhur keq të ndahesha me roadsterin gjerman. Mund të japë kaq shumë emocione pozitive dhe, përveç kësaj, ju lejon të shikoni gjithçka nga një kënd pak më ndryshe. 

Ndërsa shkruaj këtë provë, më kujtohet ende gjallërisht ndjenja e drejtimit të Audi TT. Në fund të fundit, llogaritja zvarritet. Pra, ne do të blejmë një Roadster 230 kuaj-fuqi me lëvizje në rrota të përparme për të paktën 175 PLN. Transmisioni automatik S Tronic kushton 100 PLN më shumë, dhe motori quattro kushton 10 PLN të tjera. Ekziston edhe një version me një motor nafte 100 kf. për 14 zloti. Kështu, kopja testuese kushtoi 300 PLN në konfigurimin bazë, por shtesat e saj ende kushtojnë rreth 184 PLN. zloty Kjo na jep një çmim prej rreth 175 zlotys. Dhe për një mijë PLN, ne mund të kemi tashmë një Porsche Boxster dhe lëvizjen e tij me rrota të pasme. 

Për ta bërë çmimin të humbasë kuptimin e tij, le t'i kushtojmë vëmendje sezonalitetit të një makine me top të butë. Nëse dëshironi që të zgjasë sa më gjatë, është më mirë të përmbaheni nga përdorimi në dimër. Problemi është se Audi TT Roadsters kjo makinë është aq e këndshme për t'u drejtuar sa nuk dëshironi të ndaheni me të. Ne anen tjeter. Çdo justifikim, madje edhe më budalla, që justifikon një shëtitje nëpër lagje, duket i arsyeshëm. Dhe nuk ka rëndësi që njerëzit në stacionin e autobusit duken shtrembër. Ose janë xhelozë, ose nuk kanë vozitur kurrë një kabrio me shpejtësi të lartë, ose të dyja. 

Ka shumë pak makina të tilla.