Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: magjia e çift rrotullues

Përjetoni dy makina të shtrenjta dhe të fuqishme që premtojnë shumë argëtim në rrugë.

Dy makinat në foto kanë 700 dhe 770 metra Njuton. Hardshtë e vështirë të gjesh një model tjetër të fuqishëm SUV në këtë klasë me tërheqje shumë më të madhe. Alpina XD4 dhe Audi SQ5 na japin sasi të mëdha të çift rrotullues të lindur nga djegia spontane dhe shumë gjëra të tjera të dobishme..

Peizazhet në fotografitë tona shpesh janë të paqarta dhe duket se janë makina që kalojnë. Kjo sepse fotografët tanë shprehin perceptimin e shpejtësisë përmes punës së tyre. Por disa makina nuk kanë nevojë për mjeshtër të fotografisë për të bërë pemë dhe shkurre të notojnë pranë tyre - çift rrotullimi i pabesueshëm është i mjaftueshëm për të krijuar këtë imazh imagjinativ. Siç është rasti me Alpina XD4 dhe Audi SQ5.

Nëse dëshirat tuaja për modelet SUV janë qetësuar kohët e fundit sepse ato janë tashmë të çalë dhe të gjymtuar, këto dy makina mund të rindezin zjarrin tuaj të shuar. Sepse ato janë më të mirat në klasë dhe tepër të shtrenjta për të qenë masive: Audi kërkon të paktën 68 euro për modelin e saj, ndërsa konfigurimi i Alpina fillon me 900 euro.

E lezetshme në prekje

Nga ana tjetër, një forcë lind në dhomën e tyre të motorit, gjë që i bën peizazhet të paqarta nga ana. Dhe ata kanë atë ekskluzivitet që e bën pronarin e SUV të parin mes të barabartëve. Kjo është e vërtetë për Audi sepse emblema S e veçon atë nga një luzmë e Q5. Dhe aq më tepër për XD4, sepse kjo nuk është vetëm një BMW, dhe një Alpina e vërtetë.

XD4 prodhohet në linjat e prodhimit të BMW me porosi të Alpina me pjesë të furnizuara si motor, transmision, softuer, brendësi, shasi dhe rrota. Prandaj, duket po aq harmonik sa çdo model standard - në disa aspekte edhe më mirë, për shembull me një timon me një të ashtuquajtur. Lëkurë Lavalina. Nuk ka një shtresë kaq të trashë dhe për këtë arsye është më e këndshme në prekje sesa lëkura e lopës në seri të mëdha. Prandaj, ne japim një pikë shtesë në seksionin për cilësinë e ekzekutimit.

Kështu, sipas këtij kriteri, Alpina është e barabartë me nivelin e Audi. Arsyeja pse mbetet shumë prapa në vlerësimet e trupit ka të bëjë me dizajnin e përgjithshëm të makinës. Forma e çatisë së XD4 i ngjan një kupe, dhe kjo ka të metat e saj - për shembull, vështirësinë e ngritjes nga pjesa e pasme, dukshmërinë e dobët kur parkoni nga pas dhe kufizimet në sasinë maksimale të ngarkesës.

Ngarkesa e vogël nuk ka asnjë lidhje me një çati të kupeve, por gjithashtu kufizon ambiciet në udhëtimet e gjata. Me katër burra të mëdhenj në kabinën, kapaciteti i XD4 tashmë është shteruar dhe disa nga bagazhet duhet të lihen në shtëpi. A nuk është kjo arsyeja që shasia është akorduar për rrugët dytësore? Në çdo rast, XD4 nuk mund të konkurrojë me sedanët e markës së tij për sa i përket komoditetit të udhëtimit. Për më tepër, modelet SUV fillimisht kanë një pezullim më të fortë për të mbajtur trupin e lartë të mos lëkundet.

Në rastin specifik të makinës provë Alpina, kjo plotësohet me rrota shtesë 22 inç, të cilat deri vonë ishin të destinuara vetëm për modelet e akorduara. Pra, nuk është për t'u habitur që Alpina reagon më tepër e drunjtë me këto në nyjet anësore në autostradë. Sidoqoftë, për çdo pabarazi, gomat fillimisht kthehen. Në rastin e modeleve me prerje të vogël, hapësira e ulët e kokës do të thotë më pak airbag dhe për këtë arsye më pak elasticitet.

Si rezultat, makina graviton drejt rrugëve dytësore, sepse aty vlerësohen reagimet e gjithanshme nga shasia. Këtu jeni të informuar vazhdimisht për strukturën e sipërfaqes së asfaltit, ndjeni një lidhje të drejtpërdrejtë me shasinë dhe buzëqeshni me kënaqësi në pjesën e pasme që shërben në mënyrë delikate në qoshe më euforike. Në rrugë të tilla, XD4 demonstron një faktor të lartë spektakli. E vetmja gjë që na ngatërron pak është timoni jo i njëtrajtshëm me fuqi - përfshirja e dukshme e një asistenti të gjallë së fundmi na ka mahnitur me disa modele BMW.

Nga ana tjetër, eksitimi i vetëm i pafund shkaktohet nga reagimet e motorit, një njësi prej tre litrash me katër turbocharger. Dy të vogla punojnë kryesisht me shpejtësi të ulët, dhe të mëdha me shpejtësi të lartë. Edhe pse motori me gjashtë linjë është vetë-ndezur, në aspektin akustik është kryesisht mjaft i përmbajtur dhe gërryhet me ngarkesë të pjesshme.

Projektuesit e Alpina-s e fshehën njohurinë për fuqinë e saj të vërtetë me një ndjenjë epërsie nënndërgjegjeshëm. Ajo vjen në pah vetëm kur zgjat këmbën tuaj të djathtë. Turbinat pastaj rrotullohen normalisht dhe çift rrotullimi rritet në 770 Nm, gjë që sjell një buzëqeshje edhe kur faqja tërhiqet prapa. Mënyra e lumtur në të cilën Alpina bën përshpejtimin pothuajse dytësor është një manifestim i ngasjes së vërtetë luksoze.

Vrimë e errët turbo

Dhe në Audi V6, njësia perceptohet më shumë si një gjashtë cilindra sesa një dizel. Me prekjen e një butoni, mund të shtoni zhurmën artificiale të V8, e cila, për fat të keq, tingëllon jo vetëm në kabinë, por edhe në zonën përreth. Në 700 Nm, SQ5 tërheq pothuajse po aq fuqishëm sa XD4, por këtu çift rrotullimi vjen nga një turbombushës i vetëm i mbështetur nga një kompresor elektrik në traktin e marrjes. Ideja është një zgjidhje fleksibël. Por në praktikë?

Ne shpesh kemi kritikuar motorët Audi për ngurrimin për t'iu përgjigjur kërkesave për më shumë energji pasi ato ishin akorduar për procedurën e testimit WLTP. Dhe SQ5 dridhej me hezitim përmes vrimës së errët turbo në fillim derisa gjeti një rrugëdalje. Kur filloi, ai dukej se mbahej nga një lloj brezi elastik i padukshëm, para se të shkëputej dhe të notonte përpara.

Transmetimi automatik përpiqet me detyrim ta mbajë motorin në modalitetin e shtytjes së lartë, duke ndërruar me zell ingranazhet, duke u përpjekur ta nxjerrë atë nga letargjia. E gjithë kjo mbyt euforinë e çift rrotullues të shkaktuar nga premtimi i 700 Nm - ju prisni një vendosje të qetë fillestare të shtytjes dhe keni shpejtësi të lartë. Së dyti, ai ndërhyn në drejtimin e qetë - megjithëse modeli Audi duket më i lehtë se Alpina (si në një shkallë), ai kthehet spontanisht, pavarësisht reagimeve indiferente, dhe me kalimin e tij të sigurt nëpër valë të gjata në trotuar tenton të tregojë një karakter të ashpër.

Sidoqoftë, i mungon një lidhje e drejtpërdrejtë me shtegun XD4. Nga ana tjetër, kur lëviz me gunga në autostradë, SQ21 i provuar 5 inç sillet më me mirësjellje ndaj udhëtarëve sesa në rrugën dytësore. Sidoqoftë, bonusi i komoditetit nuk vjen nga një udhëtim më i butë, por nga sediljet e pasme më të rehatshme, me formë më të mirë. Ashtu si në sektorin e sigurisë, ku nuk fiton frenimi më i mirë, por një grup më i pasur i sistemeve mbështetëse.

Falë epërsisë në seksionin e trupit, ai fiton SQ5 një fitore në vlerësimet e cilësisë – megjithëse motori i tij prej tre litrash vuan nga disa parregullsi të tepërta dhe për këtë arsye përshpejton dhe parakalon më ngadalë. Në favor të tij, megjithatë, vlen të përmendet fakti se, mesatarisht, Audi më i dobët konsumon pak më pak naftë sesa Alpina në provë. Kjo i jep asaj një avantazh të emetimit.

Çmimet

Seksioni i kostos mbetet. Këtu, së pari vlerësojmë çmimin bazë të makinës së testimit, së bashku me të gjitha atributet shtesë që luajnë një rol në vlerësimin e cilësisë - për shembull, në Audi, këto janë pezullimi ajri, xham akustik, një diferencial sportiv dhe një virtuale. Paneli i instrumenteve dixhitale të kabinës. Edhe me këto shtesa, modeli është dukshëm më i lirë se Alpina.

Megjithatë, menjëherë pas kësaj kalojmë në pajisjet standarde, ku Alpina ka një avantazh. Pronarët e kompanisë - familja Bofenzipen nga Buchlohe në Allgäu - nuk blejnë makina të shtrenjta dhe i dërgojnë makinat e tyre blerësve me pajisje aq të mira sa slogani i markës "Prodhuesi i makinave ekskluzive" në formën e një pllake speciale mund të dekorojë me të drejtë çdo e modeleve Alpina. E njëjta gjë me XD4.

Nga rruga, kjo pllakë është e bashkangjitur në konsolën qendrore. A nuk duhet që kjo t’i japë klientit më shumë besim në vendimin e tij? Edhe pse ai përfundoi i dyti në këtë provë, ai mund të jetë i sigurt se ai bëri një zgjedhje të klasit të parë.

Përfundim

1. Audi SQ5 (454 pikë)

Udhëheqja e SQ5 në cilësi është arritur në pjesën e trupit. Nafta e saj V6 zhgënjen me një motor të theksuar turbo, por është relativisht ekonomik.

2. Alpina XD4 (449 pikë)

Me karikimin e detyruar të katër turbo-mbushësve, gjashtë që punojnë në mënyrë të barabartë krijojnë shumë çift rrotullues. XD4 i shtrenjtë por i pajisur mirë humbet trupin e tij në stilin kupë.

Teksti: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann