Test drive Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: një pyetje perspektive

Vagonët e mëdhenj të stacionit me naftë me motorë gjashtë cilindra dhe performancë sportive

Versioni i ri i Audi S6 Avant është i armatosur me një motor nafte të egër, gjë që e bën atë një konkurrent të drejtpërdrejtë të Mercedes E 400 d T. Së bashku me një bagazh të madh, të dy makinat mbartin shumë emocione..

Ata thonë se gjithçka ishte vetëm një perspektivë. Për shembull, a është dardha më e keqe për sa i përket mollës, sepse nuk është mollë? Ose anasjelltas? Nëse e vlerësoni Audi S6 Avant për sa i përket Mercedes E 400 d T? Apo T-model nga këndvështrimi i Avant? Të paktën një gjë është e sigurt - këtu po krahasojmë një model dinamik që është gjithashtu komod me një model komod që është gjithashtu dinamik.

Si lindi ky kombinim? Arsyeja është se A6 më sportiv është i disponueshëm vetëm në Gjermani me një motor dizel, dhe gjithashtu sepse E-Class sportiv definitivisht nuk ka mundësi naftë. Sidoqoftë, ky version E 400 d në kamionçinë (modeli T) me 700 Nm dhe transmetim të dyfishtë është një konkurent i vërtetë i S6 Avant, sepse edhe pa etiketën AMG, kjo E-Class nuk është aspak sportive. Ne tashmë e kemi vërtetuar këtë në teste të ndryshme krahasuese.

Pompë elektrike e ajrit

Tani duam të kontrollojmë nëse modeli T është i barabartë me vagonin e ri sportiv Audi. Paraardhësit e tij kishin deri në dhjetë cilindra nën kapuç, dhe ky i fundit kishte një motor biturbo me tetë cilindra. Tani pothuajse gjithçka ka ndryshuar me S6: një motor nafte, një motor me gjashtë cilindra, vetëm një turbocharger dhe një kompresor ajri me lëvizje elektrike. Më pak fuqi se më parë, por shumë më shumë çift rrotullues - 700 Nm.

Nëse të gjitha lotët janë derdhur tashmë për një motor të madh benzine, ne mund të jemi të pjekur për një përfundim të matur: logjika konvencionale që modelet sportive po bëhen më të mëdha, të rënda, dhe për këtë arsye më të fuqishme dhe vështirë se janë më efikase të karburantit. nuk mund të ndiqet më me ndërgjegje të pastër.

Sidoqoftë, nafta S6 është e përshtatshme për kohën tonë, sepse mbështet mendimin me performancë të lartë dhe drejtimin për efikasitet. Pra, nëse doni të udhëtoni në distanca të gjata me shumë bagazh dhe akoma të arrini konsumin e sotëm me një shifër mesatare të karburantit, do të gjeni automjetin e duhur në këtë kamionçinë me naftë të rëndë, të rregullueshme në mënyrë dinamike.

A ka rezerva? Po, sepse që nga prezantimi i procedurës së testimit WLTP, për të cilën motorët u konfiguruan, ne aksidentalisht kemi humbur rrugën në disa gropa të thella turbo. Modelet Diesel Audi ndiheshin të bllokuara, ata nuk donin të përshpejtonin, ata kishin shumë nevojë për kohë në semaforë derisa metrat e parë më në fund kaluan nën brirët e atyre që prisnin prapa. Prodhuesi tani është duke u kthyer në një pompë ajri të drejtuar elektrikisht që duhet të anashkalojë presionin fillestar të ulët të karikuesit të turbo.

Përshpejtuesi elektrik është i vendosur në traktin e marrjes prapa ftohësit të ajrit, d.m.th. fryn në dhomën e djegies përgjatë rrugës më të shkurtër ndërsa sistemi i bajpasit e furnizon atë me ajër të kompresuar. Kështu, ajo mbush vrimën turbo të një karburanti konvencional të shkarkimit. A nuk është ajo që prisnim?

Para se të largohemi, le të hedhim një vështrim të shpejtë në gjiret e ngarkesave. Mund të duket e pavend për modelet sportive, por para se të filloni të na fajësoni, ne do të ndajmë kredon tonë: ndarja e bagazhit është e vetmja arsye për karrocën e stacionit.

Ajo që pamë: Modeli Mercedes ofron më shumë bagazh, mund të ngarkojë më shumë kilogramë, me mbështetësen të palosur poshtë, ka një zonë të sheshtë ngarkese me kontejnerë për bagazh të vegjël nën të, si dhe një shportë të palosshme. Dhe meqenëse sipërfaqet e mëdha prej xhami përmirësojnë shikimin dhe funksionet e E-Class janë më të lehta për tu operuar, modeli T është fituesi në pjesën e trupit me një avantazh të rëndësishëm. Avant, megjithatë, pothuajse arrin të kompensojë këtë me miqtë e tij serial, të cilët janë në dispozicion në E-Class për një tarifë shtesë.

Altoparlant krahu

Ne ulemi dhe fillojmë biçikletën. Në Audi V6, njësia duket më shumë si një gjashtë cilindër sesa një naftë. Sidoqoftë, mbështetësit e modelit S do të qetësohen plotësisht kur aktivizojnë modalitetin dinamik. Pastaj një altoparlant nën vizë dhe një tjetër në parafangën e pasme mbyt frekuencat e vrazhda me bumin V8. Mercedes i kundërvihet gjashtë linjës minimale dhe më të qetë dhe mbështetet në një sistem turbo me dy faza në vend të dy cilindrave ndihmës virtual.

Pothuajse menjëherë pas futjes së gazit, më i vogli nga dy turbo-të tashmë po rrokulliset dhe E 400 d ndizet pak në mënyrë të ngathët, dhe çift rrotullimi rritet në mënyrë të barabartë - deri në ato 700 Nm që janë ende të disponueshme në letër në 1200 rpm. por edhe në realitet vetëm disa qindra rrotullime më vonë do të ndiheni të dobët në stomak.

Kjo lë një përshtypje shumë të fortë, por duhet të eklipsohet nga S6, kompresori elektrik i të cilit rrotullohet edhe 250 milisekonda pas hapjes së mbytës, sipas Audi, dhe kapërcen vonesën e karburantit të vetëm.

Prandaj, ne japim gaz dhe ¬–… – mund ta merrni me mend nga pauza në tekst. Duhet kohë që motori V6 të prodhojë 700 Nm të premtuar. Kompresori me lëvizje elektrike është shumë i dobët për të mbushur në mënyrë efektive portën turbo. Ai sapo po e kapërcen letargjinë e fundit të WLTP - në nisje, duket sikur jemi kthyer në kohë përpara se procedura e re e matjes të hynte në fuqi. Dhe pse ishte e nevojshme kjo përpjekje e jashtëzakonshme teknike?

Paguar më shumë për dinamikën

Makina automatike përpiqet me detyrim ta mbajë biçikletën në një gamë të lartë tërheqjeje, ndërron me dëshirë dhe mbi të gjitha shpesh. Kjo e bën ngasjen edhe më të vështirë kur dilni nga kthesat e ngushta. Dhe lë në hije euforinë e çift rrotullues që pronari bleu me një premtim prej 700 Nm. Këtu, ju pret një qetësim të qetë dhe të sigurt në mes, por përkundrazi merrni qarkullim aktiv.

Ndoshta kjo është arsyeja e konsumit mesatar më të lartë 0,7 litra për 100 km, por pesha e S55, e cila është 6 kg më e lartë, ndoshta luan një rol. Sidoqoftë, shikimi i analizës së testeve të dinamikës rrugore është befasues: modeli T nuk mbetet prapa Avant sportiv, madje edhe një ide më shpejt në të dy ndryshimet e korsisë. Edhe më vonë, në kthesë të shpejtë, E 400 d nuk lejon që S6 të zbresë, e ndjek atë pa ndonjë problem dhe në të njëjtën kohë mbetet plotësisht i qetë, si drejtuesi i tij.

Ngushëllim për fansat e Audi: S6 ndihet më i gjallë dhe freskues, falë drejtimit më të drejtpërdrejtë dhe një shasie më të ngurtë, si dhe shtesave si rrotat e pasme të kthyeshme (1900 euro) dhe një diferencial sportiv. (1500 euro), duke siguruar një lloj vektorizimi të çift rrotullues. Çift rrotullues shtesë në rrotën e pasme të jashtme në qoshe rrotullon pjesën e pasme, gjë që nga njëra anë e bën S6 të ndryshojë drejtimin më spontanisht dhe nga ana tjetër i jep zonës kufitare një farë pasigurie emocionuese - ndonjëherë pjesa e pasme anon më shumë se ju mendoni.

Me kënaqësinë e perceptuar subjektive të ngasjes, T-Modeli mbetet pak i nënvlerësuar sepse kthen kthesat pothuajse plotësisht. Ndryshimi i drejtimit duket se ndodh vetë. Në të njëjtën kohë, veprimi paksa i pabarabartë i drejtimit të energjisë elektrike është mbresëlënës. Ky nuk ishte rasti në E-Class. A ndodh sepse rrotat e përparme të versionit të provës 4Matic kryejnë edhe funksione të vozitjes?

Nga ana tjetër, modeli drejton Mercedesin në autostradë me një drejtësi kokëfortë, edhe kur përfaqësuesi i Audi kërkon rregullime të vogla në timon. Dhe ai kujdeset më shumë për pasagjerët e tij. Sa më të ashpra të jenë valët në asfalt, aq më shumë ata humbasin kuptimin e tyre në mënyrë të pakthyeshme falë pezullimit të tyre ajror (1785 euro).

E thënë thjesht: shkathtësia e S6 kushton 2400 euro, ndërsa komoditeti i E-Class kushton 1785 euro shtesë. Të dyja automjetet janë të shtrenjta për t'u prodhuar, por jo të pajisura mirë për të shkuar në betejë nga këndvështrimi i prodhuesit. Të dy kompanitë dërguan mostra me xham akustik dhe ndenjëse shtesë për testim. Për më tepër, modeli T rrit kilometrazhin për shkak të një rezervuari më të madh. Prandaj, kur vlerësojmë S6 Avant, ne citojmë 83 euro si çmim bazë, dhe 895 euro për E 400 d T. Dhe fakti që një model Audi tenton të jetë i pajisur më mirë nga fabrika është i dukshëm nga përparësia e tij në pjesën e pajisjeve.

Dhe kur i bashkoni të gjitha, S6 përfundon duke i munguar gjashtë pikat e tërheqjes - dhe i humbi ato për shkak të biçikletës së tij. V6 përshpejton në mënyrë më delikate, është më efikas në karburant, prodhon më shumë emetime dhe shkakton kosto pak më të larta karburanti.

Jo vetëm nga pikëpamja e Mercedes V6 zhgënjen motorin e Audi S6. Pavarësisht nëse është me naftë apo jo, në modelin sportiv, transmisioni duhet ta bëjë punën e tij më me dëshirë - të paktën si një motor konvencional me gjashtë cilindra E 400 d T.

Teksti: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann