Test drive Audi S6 Avant: le të jetë forca me ju

Një model i fuqishëm sportiv dhe një model i madh i gjithanshëm në një - si duket në jetën e përditshme?

Tifozët e ashpër do ta vlerësojnë këtë Audi S6 për shkak të motorit V10 të aspiruar natyrshëm. Sot, megjithatë, një V8 është nën kapak, me turbochargers që lëvizin midis brigjeve të cilindrave me ngarkesa të larta të nxehtësisë. Si një kamionçinë model me një kapacitet prej 450 kf. A mund ta përballoni stresin ditor prej 100 km?

Çfarëdo që të pret, një gjë është e sigurt: një natë e gjatë. Një natë e gjatë në kazermën e policisë në Arad, në kufirin hungarez-rumun. Ku është karta jeshile për të siguruar Audi S6 Avant tonë, pyeti një oficer i ashpër i zbatimit të ligjit. Epo... Nuk mund ta gjejmë dokumentin për momentin. Dhe deri më tani, gjithçka ka ecur kaq mirë, veçanërisht vetë S6 me motorin e tij V450 me 8 kuaj fuqi. Që nga fillimi i testeve të maratonës, njësia biturbo tërhoqi një karrocë stacion gati dy tonësh në udhëtime pune nëpër Evropë me një bas të butë. Në autostrada, ajo rrallë duhej të kalonte një 3000 rpm të rehatshme dhe gjysma e cilindrave të saj shpesh mbylleshin në heshtje. Ju mund ta shihni këtë vetëm nëse thirrni të dhënat e konsumit në ekran midis shpejtësisë dhe shpejtësisë - ka një tregues që kjo metodë është aktive.

Në raste të tilla, konsumi varion nga 10 në 11 l / 100 km, dhe në fund të provës ne ende raportuam një të mirë për një klasë të ngjashme fuqie dhe peshë prej 13,1 l / 100 km. Megjithatë, në krahasim me homologët e tij me naftë, kostoja totale për kilometër është mjaft e lartë në 23,1 cent. Dhe nga vjen ky tingull, edhe me një stil të përmbajtur drejtimi - emocional, por asnjëherë stresues? Krijohet artificialisht përmes altoparlantëve në sistemin e shkarkimit, por të paktën imitimi është i përsosur. Prandaj, shumica e kolegëve preferojnë të zgjedhin një modalitet për personalizim, të akordojnë tingullin më të mprehtë, sistemin e drejtimit për karakteristikat sportive dhe të lënë makinën dhe shasinë të veprojnë vetë. "Një makinë e klasit të parë për distanca të gjata," thotë redaktori Michael von Meidel, "i shpejtë, i qetë dhe i rehatshëm." Kolegu Jörn Thomas nuk e shqetëson: "S6 ecën shumë mirë, lëviz me saktësi dhe pa lëkundje, pezullimi funksionon rehat."

Dhe faktet e konfirmojnë këtë - si në fillim ashtu edhe në fund të testit të maratonës, S6 përshpejtohet me zë të lartë në 100 km / orë në pothuajse të njëjtën kohë (4,5 / 4,6 s). Dhe gjithçka po shkon mirë - me të vërtetë. Edhe pse: "Frekuenca shumë të qeta të gumëzhitjes dëgjohen nga rruga kur manovroni në parkingun e makinës me timonin të kthyer plotësisht", vëren redaktori Peter Wolkenstein në një ditar testimi. A është ky efekti Ackermann, i cili shfaqet shpesh në makinat sportive, si rezultat i këndeve të ndryshme të drejtimit të rrotave të përparme? “Transmetimi quattro i A6 është akorduar për dinamikë dhe tërheqje optimale të rrugës. Për këtë arsye, në varësi të sipërfaqes dhe koeficientit të fërkimit, mund të ndjehen strese të lehta kur manovroni në një parkim me një kënd të madh drejtimi,” shpjegon Audi.

Pezullim i shkëlqyeshëm

Ka pasur edhe momente të tjera të vështira. Për shembull, transmisioni me dy tufë me shtatë shpejtësi befason nga njëra anë me kohën e tij të shkurtër të ndërrimit me presion të plotë, dhe nga ana tjetër me lëkundjet befasuese që shoqërojnë ndërrimin e marsheve në lëvizje të ngadaltë. Ndryshe nga transmisioni, shasia zhvendoset në mënyrë më fleksibël midis rehatisë dhe performancës: "Nivelet e amortizatorëve përshtatës janë zgjedhur shumë mirë dhe përputhen në mënyrë të përkryer me pezullimin ajror", thotë redaktori Heinrich Lingner. Praktikisht nuk ka rëndësi nëse makina do të pajiset me goma verore 19 inç ose me goma dimërore 20 inç me buzë që përputhen. Dallimi në madhësi është për shkak të logjistikës së automjeteve të testimit të Audi, të cilat lejojnë vetëm rrota me të njëjtën madhësi nga e njëjta klasë e performancës e lart.

Për më tepër, duhet të theksohet se aftësia për të rregulluar pezullimin është përfshirë si standard në model; e vetmja tarifë shtesë është një diferencial sportiv për shpërndarje të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të pasme – ai ndihmon S6 të kapërcejë me besim edhe rrugët e ngushta gjarpëruese në kalimet malore. Makina rrallë nëndrejton dhe më së shpeshti i negocion kthesat në një mënyrë të qëndrueshme dhe neutrale. Por edhe kur modeli Audi nuk është aq i kapur dhe thjesht kalon në rrugët e pasme, dizajni i motorit përcakton qartë arritjen e temperaturave jashtëzakonisht të larta. “Kërkesa për ajër ftohës duket të jetë jashtëzakonisht e lartë, kjo është arsyeja pse ventilatori funksionon për një kohë të gjatë dhe është i zhurmshëm pasi ndalohet në vend,” tha Jochen Albic, kreu i testimit. Sidoqoftë, njësia funksionon mirë dhe zëvendësimi i kandelave pas 58 km është përfshirë në programin standard të shërbimit - dhe vetëm kjo kushton 581 euro.

Shumë më i bezdisshëm dhe i kushtueshëm ishte kërkimi për shkakun e zhurmës së boshtit të përparmë, ku burimet koaksiale dhe amortizatorët u zëvendësuan në shërbim, si dhe mbështetëset hidraulikë të trarëve drejtues në vlerë prej 3577,88 euro. Prodhuesi betohet se ky ishte një incident i izoluar dhe blerësi nuk do të paguajë asgjë. Email-et e lexuesve na bëjnë të supozojmë se kjo nuk ka gjasa. Dhe po, kushineta e timonit duhej të zëvendësohej. Rezulton edhe 608 euro.

Pak humor, por e ndritshme

Makina e provës nuk vuante nga shumë lojëra elektronike për të cilat u ankuan disa pronarë të S6. Vetëm sistemi infotainment hidhte herë pas here, duke regjistruar celularët e njohur pas një pritje të gjatë ose duke i injoruar ato krejtësisht, dhe nganjëherë duke vonuar llogaritjet e rrugës. Pavarësisht nga azhurnimet, këto mangësi vazhduan, por funksionimi i përsosur i sistemeve të ndihmës së drejtuesit (kontrolli i lundrimit me rregullimin e distancës, ndihmësi i ndërrimit të ingranazhit dhe ndihma e mbajtjes së korsisë) vazhdoi. Dritat LED Matrix ndriçojnë edhe natën më të errët, ndërsa tapiceritë e sediljeve në formë të dendur sigurojnë mbështetje të mirë për shoferin dhe pasagjerët.

Vetëm mbajtëset e integruara dhe tepër të shkurtra të kokës të sediljeve sportive S opsionale nuk përdoren më – një truk i çuditshëm dizajni. Pra, S6 arriti në kufirin hungarez-rumun pa asnjë problem. Për të cilën ai u kërcënua me një qëndrim të gjatë - derisa ata gjetën sigurim të gjelbër. Dikush po luante origami dhe e palosi në një madhësi shumë të vogël. Udhëtimi mund të vazhdojë.

Kjo është mënyra se si lexuesit vlerësojnë një Audi të fuqishëm

S6 Avant ynë, i dorëzuar në janar 2013, është Audi i pestë që ne ngasim. Fuqia dhe cilësia e ndërtimit të motorit janë në krye, konsumi mesatar është 11,5 l / 100 km. Sidoqoftë, kishte shumë defekte, për shembull, në linjën e gazit, në zorrën e filtrit AKF, termostatin dhe grilën mbrojtëse në ndarjen e motorit, rrjedhje vaji nga kutia e transmisionit, zëvendësimi i pompës së lëngut të ftohësit të ajrit të kompresuar. Shoferi nuk arriti të hapte derën e pasagjerit, llambat e kontrollit nganjëherë fiken. Përveç kësaj, u vërejtën zhurma të bezdisshme aerodinamike (pavarësisht pajisjeve speciale me xham izolues/rezistues ndaj zërit) dhe shpesh frenim të pakëndshëm, ndërprerje të gazit në shpejtësinë e ecjes dhe goditje të herëpashershme gjatë ndërrimit të marsheve. Me një fjalë - Audi, i cili do të braktisë markën.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Karakteristikat e mbajtjes së rrugës dhe drejtimit të S6 Avant tim janë të shkëlqyera. Me vozitje më të gjatë dhe më energjike në autostradë (me katër pasagjerë dhe ngarkesë të plotë), mund të arrihet konsumimi prej më pak se 10 l / 100 km. Në temën e MMI - aktivizimi i sistemit pas ndezjes së makinës ndonjëherë kërkon shumë kohë, por më shpesh se jo të gjitha funksionet (radio, kamera e pamjes së pasme, etj.) janë të disponueshme pas një kohe të shkurtër. Deri më tani janë shfaqur këto probleme: Kontrolli nga sensorët në kapakun e pasmë ka pushuar së punuari, gjërat kanë shkuar më mirë me rregullimin e sensorit. Pastaj ai braktisi kontrollin adaptiv të shpejtësisë. Dy ditë më vonë, treguesi i këtij defekti u zhduk, por mbeti në kujtesën e sistemit. Një javë pas ndezjes së motorit, të gjitha dritat e kontrollit u ndezën, duke raportuar keqfunksionime të shumta. Më në fund u shfaq mesazhi “Lëvizja mund të vazhdojë”. Pasi u lexua memoria e defektit, morëm një raport defekti prej 36 faqesh. Megjithatë, do ta blija përsëri këtë makinë.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Aktualisht jam duke vozitur S6-in tim të shtatë - i dyti i gjeneratës aktuale - dhe, si më parë, besoj se kjo është makina më e mirë në treg për mua. Megjithatë, zhurma e drejtimit duket të jetë një problem në të gjithë serinë; në të dyja makinat e mia u shfaqën pas rreth 20 km vrap dhe nuk mund të hiqeshin plotësisht. Sidoqoftë, S000 është një makinë e shkëlqyer në distanca të gjata në përgjithësi. Aftësitë e bujshme të mbingarkesës janë argëtuese të shkëlqyera. Përveç kësaj, një konsum prej rreth 6 l/11,5 km sipas kompjuterit në bord – mesatarisht 100 km në vit në rrugët zvicerane – është shumë i mirë për sa i përket fuqisë.

Henrik Maas, Archeno

Avantazhet dhe disavantazhet

+ V8 turbo jashtëzakonisht e fuqishme dhe e qetë

+ Tregues interesantë dinamikë

+ Tingull emocional, i këndshëm

+ Kosto e ulët

+ Vende të buta të rehatshme

+ Ergonomi funksionale

+ Materiale cilësore

+ Punim i patëmetë

+ Gama e gjerë e punës me sukses të amortizatorëve adaptivë

+ Ndriçim i shkëlqyeshëm

+ Boll hapësirë për sende të vogla

+ Hapësirë e përshtatshme e ngarkesave

+ Kondicionim automatik efikas i ajrit

– Kur vozitni ngadalë, transmisioni me dy tufë ndonjëherë ndryshon me dridhje

– Gomat gërvishtin asfaltin gjatë manovrimit

– Lidhja e një telefoni celular nuk është gjithmonë problem

– Ventilatori ftohës funksionon për një kohë të gjatë dhe është i zhurmshëm pas ndalimit të automjetit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Fuqia e S6 është kryesisht në fuqinë e tij. Kushdo që mori timonin me tre koka ishte i kënaqur me fuqinë dhe butësinë e pabesueshme të motorit V8. Vetëm transmisioni me tufë të dyfishtë krijon një ndjenjë pasigurie, veçanërisht kur ngasni ngadalë. Por materialet, puna dhe vendosja e shasisë janë fantastike.

Përfundim

Fuqia është e papajtueshme me përsosmërinëPyetja më e shpeshtë në fillim të testit maratonë ishte - si do të përballojë motori V8, ana "e nxehtë" e të cilit është brenda midis brinjëve të cilindrit? Askush nuk dyshoi në cilësinë e shkëlqyer të vetë S6. Në të vërtetë, pas më shumë se 100 kilometrash, karroca e shpejtë duket ende e freskët, e përsosur dhe e bërë në mënyrë të përsosur. Makina vazhdon të ofrojë performancë dinamike mbresëlënëse me konsum të pranueshëm karburanti, duke shprehur menaxhimin e vështirë të temperaturës me funksionimin e gjatë dhe të zhurmshëm të ventilatorit ftohës pasi automjeti është ndalur. Megjithatë, ne u befasuam nga tingujt e bezdisshëm të shasisë dhe heqja e tyre e kushtueshme, gërvishtjet e gomave në asfalt gjatë manovrave të parkimit dhe një sistem mediokër info-argëtimi.

Teksti: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich