Test drive Audi S5 Cabrio dhe Mercedes E 400 Cabrio: bravë ajri për katër
Përmbajtje
Ndonjëherë ju thjesht dëshironi të jeni në ajër - mundësisht në dy veshje luksoze të hapura me katër vende, si p.sh. Audi S5 dhe Mercedes E 400. Cili nga dy modelet luan më guxim me erën, do ta zbulojmë në këtë test.
Mirë që dy kabrio luksoze katër-vendëshe nuk janë politikanë. Nëse do të ishte kështu, të gjithë titujt e tyre do të analizoheshin në detaje për plagjiaturë dhe si rezultat, disa gjëra do të ishin të gabuara me titujt. Pasojat dihen: indinjatë mediatike dhe ikja jashtë vendit. Por me një kohë kaq emocionuese verore - kush mund ta imagjinonte këtë në qershor? – duam të mbajmë me vete dy heronj të hapur. Nëse ikim me bukuritë tona, do të jetë më kursimtari nga përditshmëria.
Sidoqoftë, pyetja mbetet e hapur: emri Mercedes E-Class Cabrio është, në mënyrë rigoroze, i pasaktë. Nën çarçafët e zbukuruar të vitit 2013 dhe brendësinë e E-Class - tani me një panel instrumentesh më të përpunuar - shtrihet platforma e C-Class më të shkurtër. Kjo është arsyeja pse E hapura (seria e modelit 207) nuk prodhohet në Sindelfingen, por në Bremen, së bashku me homologët e tij të serisë C. Megjithatë, ky është zakonisht informacion vetëm për pedantët e makinave që dinë përmendësh kodet e bojës së të gjitha modeleve Mercedes. nga Lufta e Dytë Botërore.
Pjesa e pasme e Mercedesit është tashmë
Sidoqoftë, kjo prek edhe pasagjerët në dy vendet e pasme të veshura me tapiceri. Ata u habitën kur zbuluan se ata ulen shumë më ngushtë sesa në sedan. Shtë e vërtetë që çatia prej pëlhure e palosur zë ca hapësirë, por do të ishte e dëshirueshme pak më shumë hapësirë para gjunjëve. Nëse hidheni drejt në modelin Audi, do të vini re se është më i gjerë. Projektuesit e S5 kanë përdorur me shkathtësi forma më pak të mëdha të sediljes dhe një bretkocë të pastër.
Në të njëjtën kohë, Daimler i hapur është shumë i shqetësuar për t'u lënë përshtypje të mirë atyre në rreshtin e dytë - sediljet e përparme të Mercedes E Cabrio lëvizin automatikisht me një zhurmë të qetë në pozicionin më të rehatshëm të hyrjes së pasme, ndërsa S5 kërkon tuajin ndihmë. Dallimi në komoditetin e drejtimit është edhe më i madh. Vërtetë, Audi ofron pak më shumë mbështetje nën ijë, por kur era e kundërt forcohet, është koha për të ashtuquajturat. Kapak ajri në Mercedes E-Class Cabrio. Nga jashtë, objekti mund të duket si një bukuri me bling në ballë, por me 40 km/h, vizori i lëvizshëm drejton me mjeshtëri ajrin mbi kokat e pasagjerëve. Për sa kohë që ato nuk janë shumë të larta. Formohet një lloj liqeni i qetë me ajër të pastër, në të cilin pasagjerët lahen me qetësi, pa modele flokësh me vorbull. Audi së fundmi ofron me kërkesë edhe një shall me ajër të ngrohtë, që qafa të mos ftohet nga rryma.
Gradualisht, u shfaq një ndryshim thelbësor në personazhet e dy yjeve të shfaqjeve në natyrë: kabrio Mercedes synon qartë kërkuesit e kënaqësisë së jetës dhe motorin e tij me gjashtë cilindra me tre litra me 333 kf. nëse është e nevojshme, ai mund të luajë edhe sport. Nga rruga, vërejmë se emri E 400 për tre litra vëllim pune është gjithashtu një falsifikim i vogël me një etiketë. Ndryshe nga Audi Cabrio, S5 është në vendin e parë. Dinamik, me një goditje të fortë dhe zhurmë kërcitëse, i vendos aftësitë e kalërimit të hapur vetëm në vendin e dytë. Por le të hedhim një vështrim më të thellë në hapësirën e motorit, ku pret thesari i vërtetë i Audi.
Motori ekonomik dhe i qetë bi-turbo në Mercedes E 400 Cabrio
Titulli në motorin V6 3.0 TFSI nënkupton injeksionin e karburantit me turbo dhe me turbo. Sidoqoftë, njësia S5 nuk është e mbushur me turbo, por ka një kompresor mekanik. Funksionimi në modalitetin e ekonomisë së benzinës me një përzierje të dobët karburanti (me një tepricë oksigjeni) me shtresimin e ngarkesës është i disponueshëm vetëm në modalitetin e ngarkesës së pjesshme. Ndoshta për shkak të nevojës për të hequr nxehtësinë nga motori i ngushtë në formë V, kompresori i ftohtë i drejtuar mekanikisht gjeti vendin e tij në traktin e shkarkimit, jo në karikuesin e nxehtë. Ndërkohë Mercedes ka lëshuar nga diapazoni i motorit versionin e drejtuar nga rripi të kompresorit sepse ndërsa premton reagim më të lartë pa vonesë, ai gjithashtu vuan nga humbjet në punë. Ato i shtojnë kostos standarde NEFZ me të cilën përballen të gjithë inxhinierët e zhvillimit.
Prandaj nuk është për t'u habitur që me një shifër prej 11,9 litrash për 100 kilometra, S5 konsumon 0,8 litra më shumë se i njëjti motor i fuqishëm bi-turbo në Mercedes E-Class Cabrio. Motori me injeksion të drejtpërdrejtë nuk është vetëm më i ri nga të dy, por me pak më shumë se 1,8 ton, makina duhet të peshojë rreth 100 kg më pak se lobi i ndërtimit të lehtë Dolna tashmë të vjetëruar. Bavaria. Për më tepër, transmetimi i tij automatik me shtatë shpejtësi mund të zhvillojë një sasi të vogël çift rrotullues, vlera maksimale e së cilës është në dispozicion 1500 rpm më pak dhe 40 Nm më shumë. Dhe kjo, si rregull, premton revolucione më të ulëta dhe, për rrjedhojë, më ekonomike.
Kështu, Mercedes E 400 Cabrio nxiton me qetësi dhe pas një pauze të shkurtër përshpejton pa mundim nga 1400 rpm, ndërsa transmisioni me dy tufë Audi ul marshin. Potenciali i fuqisë së Mercedes E-Class Cabrio qëndron në gatishmëri, por nuk ka pse të bezdiset me forcë. Ai gjithashtu tingëllon këndshëm i butë, bariton V6 i trashë. Thjesht një njësi e shkëlqyeshme, në mënyrë elastike-të qetë që e bën atë ideal për një kabrio. Motori Audi V6 duket më i drejtpërdrejtë, por në të njëjtën kohë më ndërhyrës dhe më i sigurt - kjo është arsyeja pse entuziastët e pasionuar të sportit e pëlqejnë atë.
Pavarësisht peshës së tij më të madhe, Audi fiton sprintin nga ndalesa në 100 km/h (5,5 sekonda) me një diferencë të vogël falë transmisionit të tij standard të dyfishtë (diferencial i marsheve të kurorës thjesht mekanike). Përshtypja subjektive kur ngasni S5 është më e shkathët, dhe Mercedes E-Class me rrota të pasme është sjellje më e rafinuar. Kjo është kryesisht për shkak të cilësimeve të dy sistemeve elektromekanike të drejtimit - në Audi pak artificiale dhe me një udhëtim pak më të lehtë (në modalitetin Comfort), ndërsa në Mercedes E-Class Cabrio është perfekt për çdo situatë në të cilën ylli transportuesi ndalon pak më shumë. Mirë.
Mercedes E-Class Cabrio është më i mirë për shëtitje të qeta
Mercedes E-Class Cabrio është më i miri për ata që thjesht duan të udhëtojnë në pika piktoreske. Ndjenja e një kabineti mund të përshtatet në mënyrë të përkryer për dëshirat individuale me Visor Aircap aerodinamik, pezullimi adaptiv përgjigjet në mënyrë të shkëlqyer dhe thith parregullsitë e pakëndshme të rrugës me një kërcim të lehtë. Kur guruja akustike është e mbyllur, nivelet e zhurmës janë katër decibel (72 dB në 160 km/h) më të ulëta se në një Audi - jo të gjitha çatitë tërësisht metalike ofrojnë një atmosferë më të qetë.
Ndjenja e drejtimit të S5 kontribuon në manovrim më të ngushtë, më të saktë, si dhe më pak lëkundje. Por ky model i përgjigjet gjithashtu goditjeve në nivelin më të lartë - me ndihmën e amortizatorëve opsionalë adaptues. Nga pikëpamja e trajtimit të pastër, subjektivisht dhe objektivisht (sipas matjeve në testet dinamike) është më mirë. Sa i përket butësisë me shpejtësi të ulët, ajo duhet t'i lërë vendin kabrioit të Württemberg, i cili mishëron plotësisht anën hedoniste të drejtimit në ajër të hapur nën moton "Qëllimi është vetë rruga".
Pas modernizimit, E-Class i hapur, si sedan, është vendosur si një asistent gjithëpërfshirës. Falë sistemit të tij të ndihmës në drejtimin e automjetit, ajo jo vetëm që kontrollon pjesërisht trafikun autonom në bllokimet e trafikut, por gjithashtu ndalet në mënyrë të pavarur para këmbësorëve ose në situata të nxehta në kryqëzime. Modeli Audi nuk ka aftësi të tilla, pasi nuk ka një aparat fotografik shtesë stereo për vëzhgimin tre-dimensional të zonës përpara makinës. Një ngushëllim i caktuar është se me çatinë e hapur, Audi ofron pak më shumë hapësirë për bagazh (320 litra). Sidoqoftë, kjo nuk mund të parandalojë fitoren e merituar të Mercedes E-Class Cabrio, e cila është gjithashtu më e lirë.
Teksti: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Convertible,
Pikë 515
Çfarë një i konvertueshëm! Së bashku me një motor V6 të qetë dhe të qetë, E-Class ekonomik dhe i sigurt është kulmi i komoditetit të ngasjes në natyrë. Do të ishte edhe më mirë nëse do të kishte pak më shumë vend në pjesën e pasme.
2. Audi S5 i konvertueshëm
Pikë 493
Çfarë sportisti! S5 shtyn pedalin e gazit me dhunë dhe pikturon qoshet me kapje dhe saktësi të madhe. Sidoqoftë, do të ishte edhe më mirë nëse pesha, konsumi dhe zhurma do të ishin më pak.
detaje teknike
| Mercedes CLK 400 Convertible, | Audi S5 kabrioel | |
| Motori dhe transmetimi | ||
| Numri i cilindrave / lloji i motorit: | 6-cilindër në formë V | 6-cilindër në formë V |
| Vëllimi i punës: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Mbushje e detyruar: | karburantit | mekanik. kompresor |
| fuqia:: | 333 k.s. (245 kW) në 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) në 5500 rpm |
| Maksimumi. rrotullimi. momenti: | 480 Nm në 1400 rpm | 440 Nm në 2900 rpm |
| Transmetimi i infeksionit: | назад | vazhdimisht dyfish |
| Transmetimi i infeksionit: | Automatike me 7 shpejtësi | 7 shpejtësi me 2 kthetra |
| Standardi i emetimit: | Euro 6 | Euro 5 |
| Tregon CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Karburant: | benzinë 95 N | benzinë 95 N |
| Çmim | ||
| Çmimi bazë: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Dimensionet dhe pesha | ||
| Baza e rrotave: | 2760 mm | 2751 mm |
| Pista e përparme / e pasme: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Dimensionet e jashtme (gjatësia × gjerësia × lartësia): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Pesha neto (e matur): | 1870 kg | 1959 kg |
| Produkt i dobishëm: | 445 kg | 421 kg |
| Pesha totale e lejueshme: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam duke u kthyer: | 11.15 m | 11.40 m |
| Gjurmuar (me frena): | 1800 kg | 2100 kg |
| Trupi | ||
| Pamje: | lloj karroce | lloj karroce |
| Dyer / Vende: | 2/4 | 2/4 |
| Gomat e makinës provë | ||
| Gomat (para / pas): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Rrotat (para / pas): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| përshpejtim | ||
| 0-80 km / orë: | 4,1 sek | 3,9 sek |
| 0-100 km / orë: | 5,8 sek | 5,5 sek |
| 0-120 km / orë: | 7,8 sek | 7,7 sek |
| 0-130 km / orë: | 8,9 sek | 8,8 sek |
| 0-160 km / orë: | 13,2 sek | 13,2 sek |
| 0-180 km / orë: | 16,8 sek | 16,9 sek |
| 0-200 km / orë | 21,2 sek | 21,8 sek |
| 0-100 km / orë (të dhënat e prodhimit): | 5,3 sek | 5,4 sek |
| Maksimumi. shpejtësia (e matur): | 250 km / orë | 250 km / orë |
| Maksimumi. shpejtësia (të dhënat e prodhimit): | 250 km / orë | 250 km / orë |
| Distancat e frenimit | ||
| Frenat e ftohta 100 km / h të zbrazëta: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / orë frena të ftohta me ngarkesë: | 35,6 m | 36,4 m |
| Konsumi i karburantit | ||
| Konsumi në provë l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (rruga e provës në mëngjes): | 7,8 | 8,9 |
| maksimumi: | 13,6 | 14,5 |
| Të dhënat e prodhimit të konsumit (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Audi S5 Cabrio dhe Mercedes E 400 Cabrio: brava ajri për katër
