Test drive Audi S3 në provë kundër BMW M135i xDrive

Në familjen Audi, A3 është bërë vërtet shumë dinamik. S3 e zbuluar së fundmi me 300 kf. biçikleta duhet të konkurrojë me rivalin e saj bavarez BMW M135i xDrive. Cila nga dy makinat sportive kompakte është më argëtuese për të drejtuar?

Pranvera e vitit 1990 - meqë ra fjala, një pranverë mjaft e ngrohtë - dhe në botën e automobilave dhe sporteve - një nxehtësi e vërtetë. Dy makina sportive të ëndrrave mezi frenohen në fushën e provës: Ferrari 348 tb me një motor të ri V8 300 kuaj fuqi dhe Porsche 911 Carrera 2 me një motor boksier 250 kuajfuqi, i cili më pas shfaqi një timon të ri me fuqi. Autori Werner Schruff vlerëson dinamikën e lartë të drejtimit dhe shpejtësinë jashtëzakonisht të lartë në kthesat e dy makinave të shtrenjta, të cilat së bashku kushtojnë 280 marka. Postera me mbretërit e rrugëve dhe autostradave zbukuronin muret e dhomave të shumë fëmijëve.

Pranvera 2013 është e ftohtë pasi gomat e makinave, motorëve dhe sporteve po nxehen, dhe dy makina sportive kompakte konkurrojnë për një kosto totale prej rreth 83 euro (650 marka). Në dhomat e fëmijëve, pranë posterave të heronjve tanë të vjetër (nëse mund të gjenden ende), janë varur postera të Audi S163 dhe BMW M605i xDrive të reja.

Nëse esëll, mund të jetë një makinë prodhimi. Por nga fiziku i tyre, ata tërheqin të paktën 300 kf. në sprint. Të mbushur me emocione, pilotët presin një festë të vërtetë në makinë, megjithëse në mënyrë rigoroze individuale.

Audi S3 me katër cilindra është ekonomik

Gjashtë linja mbetet një gjashtë në linjë, megjithëse flitet për një operacion të pakrahasueshëm të butë falë ekuilibrit ideal të masës është më shumë një shprehje mode sesa realiteti sot. Motori turbo me tre litra në linjë arrin 7000 rpm me lehtësi magjike, dhe tubat e ngjashëm me fanfare janë aq të ngushtë dhe të thellë sa mund të zbutin gjunjët. Përkundër gjithë kësaj epërsie emocionale, motori me katër cilindra me motor me motor S3 i Audi SXNUMX ka pak për të ofruar, edhe pse është një veturë e bërë në mënyrë të shkëlqyeshme.

Audi S3 po përpiqet të fitojë një simpati akustike me një imitues tingulli në pjesën e pasme të motorit dhe valvola shtesë në sistemin e shkarkimit. Nëse dëshironi të udhëtoni të qetë dhe pa stres, Audi S3 do të pëlqejë disa decibel më pak se BMW, reagimi ndaj gazit është gjithashtu mjaft spontan. Për shkak të kompleksitetit të tij të lartë të dizajnit (injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, kontroll i ndryshueshëm i valvulës dhe një koke cilindri e ftohur e integruar në kolektorin e shkarkimit) dhe një presioni maksimal të turbo-ngarkuesit prej 1,2 bar, motori Audi S3 i përgjigjet detyrimisht shtypjes së pedalit të gazit dhe fluturon fuqishëm, dhe konsumi është dukshëm më i ulët: 9,6, 100 litra për 10,8 km kundrejt 100 litra për XNUMX km për BMW.

BMW 135i është dinamike dhe një ide më e shpejtë

Me lëvizje me katër rrota (me tufë elektromekanike të pllakave), M135i është fleksibël dhe i lehtë për tu drejtuar, por mjaft i rëndë. Shigjeta në shkallë kërcen mbi 1,6 ton, që është 134 kg më shumë se Audi S3, i cili kompensohet disi nga fuqia, e cila është sa 20 kf. Faleminderit për fillimin e shkëlqyeshëm të Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), transmetimi automatik standard me tetë shpejtësi i të cilit me Sport Plus aktivizon të dhjetën vendimtare: 100 km / orë në 4,9 sekonda. Ndryshimet e ingranazheve janë të shpejta dhe të lehta.

Audi S3 ka nevojë për 4 të dhjetat më shumë. Kutia e tij me gjashtë shpejtësi lejon ndërrimin e shpejtësisë me lehtësi dhe, mbi të gjitha, të saktë. Nëse një transmetim me tufë të dyfishtë (gjithashtu me Launch Control) do të ishte i disponueshëm gjatë provës, me siguri nuk do të kishte ato 4 të dhjetat. Pothuajse në të njëjtën kohë, dyshja dinamike arrin një masë prej 200 kilometrash.

Të dy karinat e garës bavareze ruajnë karakterin e tyre dhe kursejnë pak. Gomat Michelin Super-Sport me tërheqje të fuqishme sigurojnë trajtim të sigurt në situata më dinamike si dhe performancë frenimi jashtëzakonisht të shpejtë. Në sllallom, BMW qëndron neutral dhe i qëndrueshëm, duke tundur pak pjesën e pasme. Në rrugë të ashpër, udhëtarët marrin një masazh të lehtë nga prapa.

Për sa i përket komoditetit, Audi S3 del përpara.

Tufa me shumë pllaka Haldex Quattro ka të ngjarë të mbetet ekstreme për RS3 të nivelit të lartë të ardhshëm, ndërsa S3 ndërron me një përzierje të ekuilibruar fleksibiliteti dhe komoditeti që do t'u pëlqejë njerëzve që udhëtojnë në distanca të gjata. Parametrat e konfigurimit në menunë e kontrollit të përzgjedhjes së njësisë standarde ndikojnë në kontrollin, motorin dhe zërin. Në modalitetin kufitar, Audi S3 rrëshqet me të katër rrotat, dhe në rast të një ndryshimi të mprehtë në ngarkesë, ai lëkundet dukshëm, por me kontroll në pjesën e pasme.

Kush shikon dy vetura vetëm përmes prizmit të syzeve sportive, do të fshihet shpejt në qoshe me M135i. Sidoqoftë, makina më e ekuilibruar me katër rrota është Audi S3: më shumë hapësirë e brendshme, punim më i mirë dhe një pikë më e ulët çmimi në favor të tij. Por pragmatistët e betuar rrallë blejnë makina të kësaj klase. Kështu që ne përfundojmë duke përfunduar përfundimin e Werner Schruff të vitit 1990: "Kjo i bën të dy makinat lodra obsesive që e bëjnë zemrën të rrahë më shpejt". Ky ishte rasti në vitin 2013.