Test drive Audi RS3: kilometrat e para me një raketë të re me 5 cilindra

Turne provë të fundit të raketës së re Nürburgring-Nordschleife

Për Stefan Ryle, drejtues i zhvillimit në Quattro GmbH Audi, puna është mjaft e kuptueshme. "Duke filluar me Audi RS3 të parë, ne fillimisht donim të shisnim 2500 njësi, dhe në fund shitëm 5400." Prandaj, pyetja në lidhje me trashëgimtarin nuk bëhet fare, sepse përgjigja rrufe-shpejtë do të jetë në mënyrë të pashmangshme "po".

Ryle ulet në karrigen e pilotit në një prototip të mbuluar me kamuflazh dhe më fton të ulem pranë tij. Mjegulla mbi Nürburgring sapo është pastruar pas një shiu të madh. Në fakt, kushte të këqija, por ndoshta për një fuqi të fuqishme 360 kf. makinë kompakte me makinë me katër rrota, kjo është koha më e mirë për tu provuar. Kur motori ndizet, bëhet e qartë se Audi RS3 i ri do të mundësohet edhe një herë nga një motor me pesë cilindra me turbo. Një përgjigje tjetër nga Ryle, madje edhe para se t'i bëhej pyetja: "Natyrisht, motori me pesë cilindra ofron një përvojë pakrahasimisht më emocionuese së bashku me rezervën e energjisë".

Audi RS3 me motor 2,5 litërsh me 5 cilindra

“Me gjeneratën e re të A3, ne ishim në gjendje të optimizonim shpërndarjen e peshës midis boshteve të përparme dhe të pasme me rreth dy për qind,” tha Ryle, duke mprehur përshpejtuesin në dalje të një krahu të djathtë të ngushtë pikërisht përpara tribunës. Mercedes. Siç mund ta prisni, motori 2,5-litërsh me pesë cilindra i Audi RS3 i ri fuqizon të katër rrotat. Shpërndarja e energjisë kryhet përmes një tufë me shumë pllakë të gjeneratës së pestë që përsëri siguron përgjigje më të shpejtë dhe kontroll më të saktë të çift rrotullues. Motori e përshpejton me furi makinën kompakte dhe mbi 4000 rpm amplifikon timbrin e tij të veçantë të fytit me pesë cilindra, por kjo shprehje ka një çmim. “Jo çdo klient ka nevojë domosdoshmërisht për një zhurmë sportive, kjo është arsyeja pse ne ofrojmë një sistem shkarkimi sportiv si opsion,” tha Ryle.

Lista e opsioneve përfshin gjithashtu sediljet, frenat qeramike dhe gomat e përparme më të gjera (255/35). Për habinë tonë, Quattro GmbH zgjodhi një kombinim gomash mjaft të papritur, pavarësisht shpërndarjes më të mirë të peshës se paraardhësi i saj. "Kjo siguron edhe një herë më shumë dinamikë dhe stabilitet me shpejtësi të lartë," shpjegon Ryle, duke negociuar këndin e Dunlop me pak mbytje, duke përshpejtuar herët dhe duke fishkëllyer sipas temperamentit S të Schumacher. TFSI arriti kufirin e 7000 rpm përpara se transmetimi me tufë të dyfishtë të merrte komandën e ndryshimit.

Çakmak i ri Audi RS3 55 kg

Në lagësht, RS3 qartë nëndrejton - makina testuese është e pajisur me rrota standarde 235/35 R 19. Ryle tregon shkurtimisht me një cikël se si kjo sjellje të paktën mund të zbusë reagimin pas ndryshimit të natyralitetit. Pak më vonë, Frank Stipler gjithashtu luftoi në pistën e rrëshqitshme, duke përdorur vetëm frenat në këndin e Aremberg, duke shkuar pak më tej brenda ku kapja është pak më e mirë. "Edhe në këto kushte të pafavorshme, Audi RS3 garanton trajtim plotësisht të sigurt në rrugë dhe në të njëjtën kohë ju lejon të lëvizni më shpejt," tha ai. Stipler-it nuk i pëlqen të flasë shumë, por preferon të fitojë 24 Orët në Nürburgring ose të gjithë sezonin e VLN, dhe të shkojë me frekuencë. Mekaniku dhe inxhinieri mekanik i certifikuar, së bashku me përfshirjen e tij si shofer dhe shofer testues për Audi, tashmë ka ngarë RS3 për rreth 8000 kilometra provë përgjatë Nordschleife.

Modeli i ri do të jetë rreth 55 kg më i lehtë se paraardhësi i tij, dhe në të njëjtën kohë është më i fuqishmi në segmentin e tij. Fuqia e saktë e Audi nuk është zbuluar ende, por deri më tani duket si 400 kf. nuk do të arrihet. Rritja e fuqisë (RS3 e parë kishte 340 bhp) u arrit kryesisht përmes ndryshimeve në kolektorin e marrjes, si dhe një ndërftohës më të madh dhe një karikues të modifikuar turbo, i cili siguron një kompromis të mirë midis përgjigjes së shpejtë dhe konsumit maksimal të energjisë. Në mënyrë që të ndalet Audi RS3 në mënyrë të besueshme, ai është i pajisur si standard me aparate frenash me tetë pistona të përparmë. Stipler sapo ka provuar që sistemi funksionon pas prerjes me RS3 përpara një pjese të pjerrët për të arritur prerjen më të saktë të mundshme. Shiu u intensifikua, por kjo nuk e ngadalësoi shumë pilotin tonë.

Audi RS3 është ende në fazën e fundit të testimit, në këto kushte tmerrësisht të këqija askush nuk po flet për kohët e xhirove. Por sa më afër afrohet premiera botërore, aq më shpesh lindin pyetje të tilla - në fund të fundit, Seat tashmë ka kërkesa serioze për të xhiruar këtë pistë me Leon Cupra-n e tij. Megjithatë, kjo kërkon një gjë: një pistë të thatë.

Teksti: Jens Drale