Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: një çështje nderi

Porsche me një zhurmë për të hyrë në ligën e sedanëve sportivë - Panamera premton katër dyer, një bagazh të madh dhe dinamikën maksimale tradicionale për markën. Mercedes E 63 AMG dhe Audi Por RS 6 janë krijuar sipas të njëjtës recetë të shijshme. Cili nga tre modelet do të mbrojë më mirë nderin e prodhuesit të tij?

Çfarë nuk ndodhi para se kjo makinë të shfaqej më në fund për publikun - pas lloj-lloj maskimesh ekscentrike, Panamera filloi të hynte "rastësisht" në fushën e shikimit të fotografëve spiun, më pas Porsche filloi të tregonte detajet e punës së saj. “Orë për lugë”, dhe më në fund mbërriti në një prezantim të ndritshëm në Shangai me pompozitetin e tij.

Foshnja e mamit

Megjithatë, Porsche Panamera është bërë fakt, dhe tani ajo mund të bëjë atë që bën më së miri, që është t'u japë emocione sportive drejtuesve të saj. Blu pa kufi, pa asnjë re të vetme shtrihet mbi kokat tona, detajet e karbonit dhe metalit shkëlqejnë në rrezet e diellit që perëndon. Shpejtësia është 220 km / orë, gjilpëra e takometrit tregon 3000 rpm, dhe ingranazhi i shtatë "i gjatë" i transmetimit të drejtpërdrejtë me dy tufa përpiqet të mbajë motorin me tetë cilindra 500 kuaj fuqi në një dietë të veçantë. Konsumi varion nga 9,5 në 25 litra për njëqind kilometra, dhe vlera mesatare e matur në provë ishte afërsisht 18 l / 100 km.

Rezultate të ngjashme, edhe pse pak më të mira, të ekonomisë së karburantit vijnë nga Mercedes E 63 AMG dhe Audi RS 6, të cilat shtyjnë pjesën e pasme të Zuffenhausen me dritat e tyre LED dhe shifrat e fuqisë edhe më mbresëlënëse. 580 kuaj fuqi për Audi, 525 për Mercedes, që atëherë fjalët duken të tepërta. Porsche po përpiqet të na bindë se edhe nëse dy nga kundërshtarët e modelit të tyre do të kishin 1000 kuaj nën kapuçin e tyre, ata përsëri nuk mund të kalonin pamjen e Panamera-s. Dizajnerët e makinës janë krenarë që zhvillimi filloi me idenë e katër sediljeve dhe prej andej një pllakë të bardhë të pastër – një pozicion sportiv i ulur është ligji i Porsche.

Hjuston, kemi një problem!

Epo, padyshim, përdorimi i arsyeshëm i hapësirës së brendshme nuk është ndër pikat e forta të atyre që punojnë në Panamera. Çdo inxhinier japonez që respekton veten do të përdorte hara-kiri nëse do të ishte përgjegjës për një vëllim kaq qesharak të brendshëm në një trup gjigant gati pesë metra të gjatë dhe pothuajse dy metra të gjerë. Është e pamohueshme që nuk ka asnjë sedan tjetër pesëmetërsh që të duket aq shumë si një makinë sportive klasike brenda sa Panamera. Tipari dominues i brendësisë është tastiera qendrore monumentale me butona që ndan kabinën në katër "zgavra" të veçanta. Vendet janë të ngushta dhe të konturuara sportive, dhe rregullimi i sediljeve të pasme është një pagesë shtesë. Megjithatë, për asnjë shumë nuk mund të keni më shumë hapësirë ​​për kokën kur jeni ulur në rreshtin e dytë - në emër të sakrificës së përmasave të trupit dhe shansit të fundit për të bërë diçka të tillë.

Duke filluar nga rreth 300 BGN, Porsche ofron në listën e shtesave opsionale gjithçka që një klient i një makine të tillë mund të dëshirojë, duke përfshirë kombinime të panumërta të tapicerive prej lëkure dhe veshjeve të brendshme, një sistem të sofistikuar të infotainment ekran me prekje dhe një përshtatje perfekte. asistent parkimi. Nga rruga, duke pasur parasysh informacionin në lidhje me rishikimin pothuajse zero të sediljes së shoferit, opsioni i fundit është absolutisht i detyrueshëm.

Modelet më të lira Audi dhe Mercedes, të cilat kushtojnë rreth 70 leva, kanë gjithashtu disa parametra që ne dëshirojmë t'i përmirësojmë. Për shembull, Audi RS 000, i ndërtuar mbi bazën e guximshme të prodhimit A6, mburret me futje prej metali dhe fibra karboni, por është i pajisur me ulëse sportive me cilësi të ulët dhe ulëse sportive të pozicionuara tepër. Djemtë në AMG kanë shtuar vende sportive të përsosura, shumë karbon dhe metal dhe disa butona të dedikuar në konsolën qendrore në brendësinë mjaft të thjeshtë të E-Class, por makina vazhdon të jetë më e ulët se dy kundërshtarët e saj kur bëhet fjalë për hir. disa detaje.

Më mirë të heshtim ...

Pas ndezjes së motorit, vërejtja e përmendur disi humbet kuptimin e saj - vetëm vala e zhurmës së goditjes së përbindëshit V8 nën kapuç mund t'ju lërë pa frymë. Motori monumental me aspirim natyral nuk ka asnjë lidhje me homologët e tij me volum të lartë në linjën e markës. Emërtimi i modelit është një homazh për sedanin sportiv të egër të vitit 1968 300 SEL 6.3, kështu që pavarësisht nga kapaciteti i tij kub 6,2 litra, 63 është etiketuar "100". Lëshimi i makinës është i krahasueshëm me ngritjen e një avioni luftarak, për të cilin puna fenomenale e transmetimit automatik me shtatë shpejtësi me tufë me pllakë të lagësht luajti një rol të rëndësishëm. Kutia përgjigjet shpejt dhe me lojën e një piloti profesionist, ndërron marshin në XNUMX milisekonda të pabesueshme kur është e nevojshme.

Audi RS 6 punon shumë ndryshe me V10 e tij. Njësia ka një lidhje "të lidhur" me një makinë dhjetë cilindrash. Lamborghini, por ndryshe nga ai është i pajisur me dy turbochargers. Turbinat furnizohen nga IHI, e cila tingëllon si një "qeshje" dhe me mënyrën e saj brutale shkakton shfaqje spontane të kënaqësisë së fëmijëve. Rruazat e qafës dhe stomakët e taksisë së thyer vihen në provë sa herë që 580 kuajt galopojnë.

Përshpejtimi i mastodonit prej 2058 kilogramësh është mjaft ambicioz, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk lejon kurrë humbjen e tërheqjes, kutia e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi harmonizohet mirë me motorin. Nëse jeni i vendosur të provoni shpejtësinë tuaj maksimale (për një tarifë shtesë, kufizuesi elektronik mund të zhvendoset nga 250 në 280 km/h), RS 6 me siguri do t'ju lërë mendjen kur, me 260 km/h, gjëmimi shurdhues e sistemit të shkarkimit do t'ju joshë. në marshin e gjashtë. Në përgjithësi, pistat e lira janë një parajsë e vërtetë për Audi - këtu modelja ndihet si në shtëpinë e saj.

E 63 ka një armatë të sistemeve të mbështetjes dhe është në ujërat e tij si në autostradë ashtu edhe në rrugët më ekstreme malore, dhe madje kalëron mirë. Përkthimi i kufirit elektronik të shpejtësisë në 300 kilometra në orë kushton rreth 4000 euro dhe përfshin një program të veçantë trajnimi për pronarin.

Në Porsche, me një shtypje të një butoni me logon elokuente të Sport Plus, Panamera bashkohet automatikisht me klubin 300 km / orë. Në mënyrat e tjera të funksionimit, shpejtësia maksimale e arritshme është "vetëm" 270 km / orë. Motori 4,8 litërsh me turbo-karikues të modifikuar ka një çift rrotullues monstruoz prej 700 Metra Njutoni (i cili, falë funksionit Overboost, për një kohë të shkurtër madje bëhet 770), dhe për këtë arsye edhe mbytja më e lehtë është e mjaftueshme për të hedhur një makinë me fuqi brutale. përpara Nga ana tjetër, përgjigjja e ngadaltë e kutisë së ingranazheve me dy tufa nuk i përshtatet karakterit sportiv të Panamera, fatmirësisht të paktën modaliteti Sportiv i tij funksionon pak më mirë. Përveç kësaj, udhëtarët e Porsche janë të detyruar të durojnë me një udhëtim të hapur prej druri kur makina shkel rrotat opsionale 20 inç dhe një pezullim ajri me dhomë të dyfishtë me teknologji të lartë me amortizues adaptive dhe shirita aktivë kundër rrotullimit nuk mund të kompensojë.

Parregullsitë e mprehta, të tilla si shtresat tërthore ose vrimat me buzë më të mprehta, rezultojnë në një tronditje të fortë të ashpër dhe parregullsitë e gjata rregullohen me profesionalizëm të pamohueshëm. Nuk mund të mos admirohet saktësia pothuajse e përsosur me të cilën Panamera njihet në të gjitha llojet e rrugëve.

Në rrugë

Në sipërfaqe të pabarabarta, drejtimi i Audi-së lejon një sasi të rrezikshme dridhjesh dhe në qoshet e ngushta djersa bien në ballin e shoferit për arsye të mirë - nëse piloti nuk e vlerëson saktësinë e tij kirurgjikale me timonin, RS 6 reagon me nëndrejtim të fuqishëm. dhe ndoshta ashpërsi. Lëvizja e ngarkesës në secilin nga dy akset mund ta bëjë lëvizjen e pjesës së pasme jashtëzakonisht të vështirë për t'u kontrolluar. Peshëngritësi nga Ingolstadt ka nevojë për një dorë të stërvitur mirë pas timonit, kthesa duhet të pritet me kujdes dhe jo shumë vonë, dhe këmba e djathtë mund të përballojë të shkelë pedalin e gazit deri në fund vetëm pasi makina të ketë zgjedhur trajektoren e duhur. .

E 63, nga ana tjetër, tregon se si një sedan sportiv i nivelit të lartë duhet të qëndrojë në rrugë. Ekipi AMG bëri një punë jashtëzakonisht të mirë dhe investoi në një sistem të sofistikuar të pezullimit për të dy akset (para normale me amortizues adaptues, mbrapa me elementë ajri, gjithashtu i adaptueshëm në situata të ndryshme). Rezultati është pothuajse unik - komoditeti i drejtimit është i shkëlqyeshëm, trajtimi është tipik për një makinë me rrota të pasme dhe dallohet për saktësi të patëmetë. Motori V8 siguron tërheqje monstruoze në të gjitha mënyrat e mundshme të funksionimit - nga boshe në mbi 7000 rpm, kutia e shpejtësisë përshpejton modelin që peshon pothuajse dy tonë si një zvarritës i vërtetë, modaliteti manual me pllaka timoni përfshin një mbytje automatike të ndërmjetme. kur ktheheni në marshin më të ulët.

Aktualisht, në këtë klasë, vetëm Panamera mund të ofrojë performancë të krahasueshme drejtimi. Pezullimi i akorduar hollësisht me kërpudha të dyfishta përpara, një bosht i sofistikuar i pasëm me shumë lidhje, shufra lëvizëse aktive dhe një qendër e ulët graviteti janë bërë të gjitha si një libër shkollor. Pasi të keni përshpejtuar Porsche prej pesë metrash me mbytje të plotë përmes një kombinimi kompleks kthesash, me shumë mundësi do të harroni ndarjen e ngushtë të pasme dhe mangësitë e tjera të modelit. Makina mbetet plotësisht neutrale edhe përballë provokimeve të furishme, modaliteti i kufirit fillon me nëndrejtim të lehtë i ndjekur nga një rrëshqitje e mprehtë, por ende e menaxhueshme e pjesës së pasme. Një sistem ESP i akorduar në mënyrë të përsosur dhe shpërndarja fleksibël e çift rrotullues midis dy akseve shpesh janë të mjaftueshme për të stabilizuar pa probleme trupin.

Në fakt, dikush do të priste një trajtim fantastik nga Panamera, por gjithsesi modeli mbetet në vendin e dytë - me një epërsi të lehtë ndaj Audi RS 6 të rëndë, por mjaft të ngathët në qoshe dhe dukshëm inferior ndaj E 63 AMG brilant në të gjitha respekte.

teksti: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pikë

AMG ka arritur ta sjellë sedanin sportiv afër përsosmërisë së arritur. Me sjellje jashtëzakonisht dinamike të vozitjes tipike të drejtimit të rrotave të pasme, kokëfortësi të këndshme gjatë kthesave, kthesa të lehta, një V8 fuqishëm brutalisht dhe komoditet mjaft të kënaqshëm, E 63 fiton këtë krahasim pa shumë tërheqje.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 pikë.

Panamera Turbo është një makinë sportive e maskuar si një limuzinë prej pesë metrash. Një dizajn ekscentrik i jashtëm, një brendshme mjaft e ngushtë me një atmosferë specifike, trajtim fantastik dhe mbajtje e patëmetë në rrugë. Disavantazhe serioze janë komoditeti i kufizuar dhe mungesa e shikueshmërisë së mirë nga sedilja e shoferit.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pikë

Mbreti i autostradës. Falë fuqisë vajosëse të motorit V10 bi-turbo, RS 6 përshpejton pistonin në të gjitha shpejtësitë, falë transmetimit të tij të dyfishtë, ai ka tërheqje të mirë, por ndihet mirë, veçanërisht kur ngasni në një vijë të drejtë. Në qoshe, një deficit në rezervat e shasisë është qartë i dukshëm.

detaje teknike

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pikë	2. Porsche Panamera Turbo - 485 pikë.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pikë
Vëllimi i punës	-	-	-
Pushtet	525 k. Nga. në 6800 rpm	500 k. Nga. në 6000 rpm	580 k. Nga. në 6250 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	4,5 sek	4,2 sek	4,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	38 m	38 m	38 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë	303 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Çmimi bazë	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: një çështje nderi