Audi zhvillon njësi më të fuqishme të kontrollit

Audi beson se një qasje e re ndaj teknologjisë së shasisë filloi kur Audi Quattro me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat u prezantua në vitin 1980 për garat dhe makinat rrugore. Që atëherë, vetë disku quattro ka evoluar dhe është ndarë në nëntipe. Por tani nuk bëhet fjalë për motorin, por për kontrollin e shasisë. Nga komponentët thjesht mekanikë, industria e automobilave kaloi gradualisht në elektronikë, e cila filloi të zgjerohej në mënyrë modeste me ABS dhe sistemet e kontrollit të tërheqjes.

Në Audi modern mund të gjejmë Platformën e Shasisë Elektronike (ECP). Për herë të parë u shfaq në Q7 në 2015. Një njësi e tillë është e aftë të kontrollojë (në varësi të modelit) njëzet përbërës të ndryshëm të automjetit. Edhe më interesante: Audi ka njoftuar një kompjuter të integruar të dinamikës së automjeteve që mund të kontrollojë deri në 90 automjete.

Drejtimi kryesor i evolucionit të komponentëve elektronikë, sipas inxhinierëve të Ingolstadt, është ndërveprimi i tyre më i ngushtë me njëri-tjetrin dhe kontrolli i konsoliduar i dinamikës gjatësore, tërthore dhe vertikale të makinës nga një burim.

Pasardhësi i ECP duhet të kontrollojë jo vetëm drejtimin, pezullimin dhe frenat, por edhe transmetimin. Një shembull ku kontrolli i motorit(ve) mbivendoset me komandat për komponentët e marsheve të punës është sistemi i kontrollit të integruar të frenimit e-tron (iBRS). Në të, pedali i frenave nuk është i lidhur me hidraulikën. Në varësi të situatës, elektronika vendos nëse makina do të ngadalësohet vetëm nga rikuperimi (motorët elektrikë që funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit), frenat hidraulike dhe tabelat konvencionale - ose një kombinim i tyre dhe në çfarë proporcioni. Në të njëjtën kohë, ndjesia e pedaleve nuk tregon një kalim nga frenimi elektrik në hidraulik.

Në modele të tilla si e-tron (platforma në foto), sistemi i menaxhimit të shasisë gjithashtu merr parasysh rikuperimin e energjisë. Dhe në kalimin me tre motorë e-tron S, vektorizimi i shtytjes shtohet në llogaritjet e dinamikës për shkak të performancës së ndryshme të dy motorëve të pasmë.

Blloku i ri do të jetë gati për të bashkëvepruar me një listë të gjatë të sistemeve përmes ndërfaqeve të ndryshme dhe lista e funksioneve do të azhurnohet vazhdimisht (arkitektura do t'i lejojë ato të shtohen sipas nevojës).

Kompjuteri i Integruar i Automjeteve Dynamics do të projektohet për gamën e plotë të automjeteve me motorë me djegie, motorë hibridë ose elektrikë, boshtet e përparme, të pasme ose të dyja. Ai do të llogarisë njëkohësisht parametrat e amortizatorëve dhe sistemit të stabilizimit, sistemit elektrik dhe sistemit të frenimit. Shpejtësia e llogaritjes së saj do të jetë rreth dhjetë herë më e shpejtë.