Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: Modele SUV me hibrid plug-in

Makineri të mëdha, gjashtë cilindra, tërheqje të shkëlqyeshme dhe një ndërgjegje të pastër mjedisore

Në klasën e lartë të segmentit SUV, ata kujdesen për imazhin e tyre - Audi dhe BMW po shtojnë versione hibride plug-in të modeleve të tyre Q7 dhe X5. Ato mund të karikohen nga një prizë muri dhe mund të funksionojnë vetëm me energji elektrike. Por kënaqësia e vërtetë e vozitjes janë motorët e fuqishëm me gjashtë cilindra.

Një person që blen një SUV të nivelit të lartë nuk mund të dyshohet se ka ndërgjegjësim mjedisor të gjelbër të errët. Megjithatë, fëmijët e gjeneratës së të Premteve për të Ardhmen më mirë do të shkonin në demonstratën e radhës sesa t'i lejonin t'i ngasin me një Audi Q7 të rregullt ose BMW X5. Tani, megjithatë, luksi i drejtimit të ikonave celulare me status të lartë mund të kombinohet me të paktën një aluzion qëndrueshmërie - në fund të fundit, hibridet me gaz-elektrikë mund të udhëtojnë milje me shtytje të pastër elektrike.

Në rrugën automobilistike dhe sportive për të përcaktuar konsumin e automjeteve elektrike, Q7 arriti të kalonte 46 kilometra pa ndihmën e një motori V6, dhe X5 bonoi për 76 kilometra përpara se të ndizte motorin e zakonshëm me gjashtë cilindra. Nëse një person fillon të praktikojë elokuencën me shpjegimin se këto linja elektrike gjithashtu nuk ndriçojnë ekuilibrin e CO2 në një shkëlqim, mund të përgjigjet: po, por janë modelet e mëdha SUV që përdoren shpesh në qytet. Dhe pikërisht këtu, të paktën në teori, ata mund të lëvizin vetëm me energji elektrike - nëse ngarkohen rregullisht në Walbox.

Përfitimet e pritjes

Sidoqoftë, karikuesi i murit në fjalë, i cili është i përshtatshëm për një garazh shtëpie, përfshihet vetëm në listën e aksesorëve BMW; Klientët e Audi janë të detyruar të kërkojnë një kompani kompetente për të shitur dhe instaluar pajisje shtëpiake.

Në kutinë Audi 32-amp dhe 400 volt, nevojiten 78 minuta për t'u ngarkuar në një vrapim 20 kilometra, duke tërhequr rrymë nga dy nga tre fazat e ofruara. X5 varet në kabllo shumë më gjatë, më saktë 107 minuta. Në të njëjtën kohë, ngarkohet vetëm në një fazë. Duhen 6,8 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë (tre orë për Audi). Shpërblimi për një pritje më të gjatë është rritja e kilometrazhit autonom të përmendur në fillim, falë kapacitetit më të madh të baterisë (21,6 në vend të 14,3 kilovat-orë).

Një avantazh tjetër që BMW ka ndaj konkurrencës është aftësia për të karikuar baterinë në rrugë me një motor me djegie të brendshme – në rast se dëshironi ose keni nevojë të lëvizni pa emetime lokale në zonën tjetër ekologjike. Kjo jep tre pika shtesë fleksibël në modalitetin hibrid. Por performanca mund të jetë shumë më e lartë, sepse nëse e lejon elektronika e energjisë, koha e karikimit do të jetë më e shkurtër.

Përndryshe, të dyja kompanitë nuk ofrojnë të ashtuquajtur altoparlantë të ngarkimit të shpejtë CCS për modelet e tyre plug-in, të cilat kohët e fundit janë bërë mjaft të zakonshme në parkingjet e supermarketeve. Pse të mos rimbushni energjinë elektrike gjatë blerjeve për një javë? Për fat të keq, kjo nuk është e mundur me modelet e larta SUV të testuara këtu; gjatë kësaj kohe ata mund të thithin energji vetëm për disa kilometra shtesë nga rrjeti. Prandaj, të dy makineritë marrin vetëm dy pikë kur vlerësojnë aftësitë e tyre të karikimit.

Dhe se si energjia e ruajtur do të shndërrohet në lëvizje varet nëse e keni treguar qëllimin tuaj në sistemin e navigimit. Dhe nga cili modalitet drejtimi keni zgjedhur. Me cilësimet e fabrikës, Q7 kalon në modalitetin elektrik, ndërsa X5 preferon një hibrid. Pastaj mjedisi i përshtatshëm i punës përcakton formën e lëvizjes - në qytete dhe fshatra është kryesisht elektrike, ndërsa në autostradë, përkundrazi, mbizotëron motori me benzinë. Është e qartë se BMW preferon të ofrojë një opsion të lëvizjes elektrike për një periudhë më të gjatë kohore, ndërsa Q7 funksionon me rrymën maksimale të mundshme - edhe në rastet kur shoferi ka zgjedhur qëllimisht butonin e modalitetit hibrid. Pra, të themi, furnizimi me kilovat-orë konsumohet drejtpërdrejt.

Kjo ndodh edhe me X5 nëse keni zgjedhur modalitetin elektrik. Falë kësaj, makina, si modeli Audi, noton në rrjedhë deri në një shpejtësi prej 130 km / orë pa i shqetësuar të tjerët. Ky është një hap i rëndësishëm për shumë blerës potencialë - modaliteti elektrik nuk i kthen dy modele SUV në karroca gjigante, domethënë nuk i lidh ato me qytetin. Dhe për shumë, por klientë të tjerë të mundshëm, një tjetër fakt i vendosur mund të jetë vendimtar: kalimi midis dy llojeve të disqeve dhe funksionimi i tyre i njëkohshëm zakonisht mund të dëgjohet, por nuk ndihet.

Me mbështetje elektrike, të dy modelet SUV janë më të fortë se kushërinjtë e tyre më të afërt, versionet tradicionale Q7 55 TFSI dhe X5 40i, të dyja me 340 kf. nën mbulesën e përparme. Dhe mbi të gjitha, nuk ka vonesa turbo në hibride; sistemet e tyre shtytëse fillojnë të punojnë menjëherë.

Megjithatë - dhe kjo duhet përmendur - jo çdo blerës është i shtyrë nga ideja për të përmbushur dëshirën e tyre për një model të madh SUV në mënyrën më miqësore me mjedisin e mundshme. Për disa, ndërsa ata mburren me statusin hibrid, ajo që me të vërtetë ka më shumë rëndësi është funksioni i nxitimit të motorëve elektrikë dhe çift rrotullimi i tyre shtesë. Kështu, kombinimi jep deri në 700 Nm metër (fuqia e sistemit: 456 hp) në Audi dhe 600 Nm (394 hp) në BMW. Me këto vlera, dy gjigantët prej 2,5 tonësh nisin menjëherë përpara - duke pasur parasysh të dhënat e fuqisë, gjithçka tjetër do të jetë një zhgënjim i hidhur.

Edhe më shumë sesa pas Q7, makina elektrike në X5 fsheh kohën që duhet që turbo të marrë shpejtësinë. Ashtu si një motor i thithur natyrshëm me pistona të mëdhenj, gjashtë linja tre litërshe i përgjigjet gazit të furnizuar me një shtytje të çastit përpara. Më pas angazhohet dhe arrin rrotullime të larta vazhdimisht me mbështetjen më të mirë të mundshme nga transmetimi automatik i butë dhe i përgjegjshëm me tetë shpejtësi. Ne e vlerësojmë këtë kulturë të nivelit të lartë me rezultatin më të lartë.

Dhe për sa i përket dinamikës anësore, BMW është në krye. Për këtë çështje, ky model është 49 kg më i lehtë dhe jo aq i ngathët sa përfaqësuesi i Audi kalon rrugët dytësore - edhe sepse makina e testimit është e pajisur me një sistem kontrolli të boshtit të pasmë. Megjithatë, kjo teknikë e shkathët premtuese na la një përshtypje të keqe rreth një viti më parë në X5 40i, me sjelljen e saj të shqetësuar në kthesat ku arritja e kufirit të tërheqjes fshehu një moment befasi.

Tani, hibridi prej 323 paund duket se e teproj dhe anashkalon me më shumë besim shtyllat në provën e kursit të pengesave. Ashtu si me këndet e vogla, ajo shfaq një konfigurim të rëndë të fshehtë të pjesës së pasme që e mban atë nga nën drejtimin pothuajse tërësisht. Trendi kryesor në sjelljen themelore të kthesës, nga rruga, shpjegohet nga një vështrim tjetër në shpërndarjen e peshës. Prandaj, në automjetet e provës, ne peshojmë dy boshtet veçmas; në rastin e X5, doli që 200 kg peshë e tepërt po ngarkonte boshtin e pasmë. Kjo ka një efekt qetësues në sjelljen në rrugë.

Sidoqoftë, kur po vozisnim në autostradë, BMW nuk i pëlqente drejtimi nervoz rreth pozitës së mesit, gjë që rezultoi në heqjen e një pike për tu drejtuar në drejtimin e duhur. Në tërësi, të dy SUV-et standardë të pezullimit të ajrit trajtojnë udhëtarët e tyre me përgjegjësi, dhe në planin afatgjatë Audi i bën lajkat edhe pak më shumë. Makina i përgjigjet më butë ndikimeve të shkurtra dhe lejon më pak zhurmë aerodinamike në kabinën, kështu që Ingolstadt fiton pjesën e rehatisë. Nga rruga, të dy makinat e provës kishin lustrim akustik shtesë.

Meqenëse bateritë e tensionit të lartë janë të fshehura nën dyshemenë e bagazhit, një sedilje në rreshtin e tretë nuk është e mundur. Parimi i drejtimit hibrid gjithashtu kufizon hapësirën e ngarkesave. Audi, megjithatë, ka një maksimum prej 1835 litrash (BMW ka 1720). Përveç kësaj, në Q7 pjesët e poshtme të sediljeve të pasme mund të palosen përpara si në një furgon (për 390 euro shtesë).

Për sa i përket bustit dhe fleksibilitetit, trupi i madh metalik luan një rol pozitiv, por në rishikim, ndikimi i tij është mjaft negativ. Sidoqoftë, Audi gjithashtu fitoi në pjesën e pasme. Dhe pse ai ende nuk arrin të vlerësojë cilësitë? Për shkak se mbetet pak pas distancës së frenimit dhe pajisjeve të sigurisë dhe ndihmës së drejtuesit. Por gjithashtu sepse konsumon më shumë karburant dhe energji elektrike mesatarisht dhe udhëton në një distancë më të shkurtër në mënyrë elektrike.

... kur të jetë i lidhur

Për të llogaritur koston e provës, supozojmë se dy hibride plug-in udhëtojnë 15 kilometra në vit dhe ngarkohen rregullisht nga një prizë muri. Më tej, supozojmë se dy të tretat e këtij vrapimi janë një distancë e shkurtër e mbuluar vetëm me energji elektrike, dhe 000 kilometrat e mbetura në modalitetin hibrid, në të cilin makina vendos se çfarë lloj udhëtimi është.

Në këto kushte, modeli Audi merr një konsum provë prej 2,4 litra benzinë ​​dhe 24,2 kilovat-orë energji elektrike për 100 kilometra. Për sa i përket dendësisë së energjisë së benzinës, kjo korrespondon me një ekuivalent të kombinuar prej 5,2 l / 100 km. Kjo vlerë e ulët arrihet për shkak të efikasitetit të lartë të motorit elektrik.

Në BMW, rezultati është vetëm 4,6 litra për 100 kilometra - që mund të merret duke mbledhur 1,9 l / 100 km benzinë ​​dhe 24,9 kWh. Siç u përmend tashmë, këto të dhëna, që tingëllojnë pothuajse si një përrallë, bazohen në supozimin se modelet SUV do të varen rregullisht në stendën e shtëpisë dhe do të ngarkohen prej saj me çmimin më të ulët.

Nga rruga, efikasiteti më i lartë i X5 nuk ka një efekt pozitiv në koston e makinës, pasi ndryshimi në konsum është shumë i vogël. Megjithatë, BMW merr një garanci më të gjatë një vjeçare për produktin e saj dhe fiton pikë me një çmim fillestar më të ulët dhe oferta pak më të lira për pajisjet opsionale. Në të njëjtën kohë, X5 fiton në seksionin e kostos dhe në testin në tërësi - sa më ekonomik dhe aq më mirë.

Prodhim

1. BMW X5 xDrive 45e (498 pikë)
   X5 është më efikas i karburantit, udhëton në distanca të gjata vetëm me energji elektrike dhe ndalet më mirë. Kjo i sjell fitoren. Pikat shtesë i sjellin atij një çmim më të ulët dhe një garanci më të mirë.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 pikë)
   Q7 më i shtrenjtë ka më shumë avantazhe praktike dhe një fleksibilitet të qenësishëm, pothuajse si një furgon. Bateria karikohet më shpejt, por sistemi hibrid është më pak efikas.