Test drive Audi Q3, BMW X1 dhe Range Rover Evoque: zotërinj në natyrë

Megjithëse ata lundrojnë në kanionet e një qyteti të madh sesa në grykat shkëmbore, modelet kompakte të SUV tregojnë një gatishmëri për arratisjen e rastit nga jeta e përditshme. Ashtë një BMW X1 e shitur me sukses, me vlerë të kujdesshme ndaj rivalëve të saj të rinj, Audi Q3 dhe Range Rover Evoque do të sqarojnë testin krahasues të tre automjeteve me kambio të dyfishtë dhe motorëve me naftë me katër cilindra me tërheqje të mirë.

Je i turpshëm? Përpara se të shkoni në faqe, a dëgjoni, a ka njeri atje? Ju nuk dëshironi që të huajt ta shikojnë atë dhe të klikojnë gjuhën e tyre ndërsa ju ngarkoni makinën tuaj, apo jo? Atëherë, për hir të Zotit, mos blini Range Rover Evoque! Për një fob social, jeta e përditshme me një varg të vogël bëhet një ferr i vërtetë. Dhe për të gjithë të tjerët - vishuni më mirë edhe të dielave në mëngjes kur ata shkojnë në pastiçeri për tufa - ata pothuajse me siguri do të takojnë shumë njerëz të rinj. Me një pamje të mprehtë, të ngushtë të fenerëve, një vijë të ulët çatie dhe një nuancë të një siluete të pasur me testosterone, Evoque duket si një reper mes yjeve të pop-it pranë homologëve të tij Audi Q3 dhe BMW X1.

Frymëzim krijues

Për fat të mirë, Baby Range ka mbajtur të gjitha premtimet e studios së guximshme LRX që nga viti 2008. Për më tepër, frymëzimi krijues i stilistëve në ambientet e brendshme nuk është tharë. Në versionin e testuar, Prestige me katër dyer i përshëndet pasagjerët e tij me një atmosferë unike për këtë klasë, e cila nuk ka asgjë për tu frikësuar nga krahasimi as me SUV luksoze të markës. Për shembull, lëkura shumëngjyrësh me qepje dekorative në kroskot qëndron para syve me pllaka masive alumini, të cilat nuk duken si zbukurime të ngjitura, por si pjesë mbajtëse të një strukture të fortë. I gjithë spektakli plotësohet nga perceptimi i dialit të mënyrës automatike të transmetimit Jaguar, i cili, pasi ndez motorin, fillon të gumëzhitet në heshtje, duke pritur dorën e shoferit.

Për fat të mirë, forma yndyrore nuk shoqërohet me shqetësime praktike të panevojshme. Pavarësisht çatisë së ulur, pasagjerët e rritur futen lehtësisht në kabinë dhe ulen të qetë si në sediljet e përparme ashtu edhe në ato të pasme. Për më tepër, transmisioni i lezetshëm i dyfishtë thith shumë bagazhe që vërtet duhen ngarkuar mbi pragun e lartë të pasmë, por mund të ngjitet në udhëzues të veçantë unazash në dyshemenë pothuajse të sheshtë - dhe me sediljen e pasme të palosur - në dhomën e bagazhit. Në këtë drejtim, edhe shumë modele stacion vagonësh nuk mund të mburren me asgjë më shumë.

Me kaq shumë përpjekje në paraqitjen, ne lehtë mund ta falim plastikën e fortë në pjesën e poshtme të brendshme dhe hapjet e ngushta që e bëjnë të vështirë kthimin pas. Ershtë më e vështirë të falësh me një pajisje multimediale të sofistikuar dhe të kontrollueshme me një ekran prekje të përgjegjshëm flegmatikisht që duket dobët i lëmuar për shkak të çështjeve të lidhjes së telefonit celular dhe marrjes së dobët të radios.

Vilë me dekor

Të meta të tilla janë të panjohura për sistemin e shpejtë dhe të sigurt të info-argëtimit në tremujorin e tretë. Dhe është e vërtetë, makina e provës nuk ishte e pajisur me një MMI të shtrenjtë navigimi, por me një analog më të lirë për 3 leva, duke përfshirë një ndërfaqe muzikore dhe një pajisje për lidhje me valë përmes Bluetooth. Në përgjithësi, krahasuar me Evoque, seria e nivelit fillestar Q duket si një hotel takimesh pranë një vile artistike.

Kjo, sigurisht, ka përparësitë e veta. Përmes dritares së pasme të vendosur larg, dimensionet e një Audi kompakt perceptohen lehtësisht, makina ia lehtëson jetën shoferit me shtypjen precize të çelsave dhe i kënaq udhëtarët e rreshtit të dytë me sediljen e pasme më të rehatshme në provë.

Megjithatë, në pjesën e pasme, gëzimi thahet shpejt - nëse doni të ngarkoni më shumë gjëra, duhet të hiqni lëvoren e fiksuar sipër bagazhit, ta vendosni pranë makinës dhe më pas ta mbani bagazhin mbi parmakë të lartë. Pastaj, sigurisht, mos harroni të kapni lëvoren përsëri në foletë e duhura. Për shkak se sedilja e pasme formon një montim dhe një këmbë të lartë kur paloset, objektet e rënda nuk mund të shtyhen thjesht nga brenda. Zona e ngarkesave e vështirë për t'u arritur befasoi edhe më shumë, duke qenë se, sipas traditës së mirë Q7, mbulesa mbulon gjysmën e pjesës së pasme, e cila ngrihet së bashku me fenerët.

Sporte Dimërore

Megjithëse askush nuk blen një BMW për shkak të sediljeve të palosshme, hapësira e bagazhit X1 i përgjigjet plotësisht nevojave të jetës së përditshme. Me qendrën e ndenjëses së pasme të ndarë 40:20:40 të palosur, ju mund të mbani një sasi të madhe të pajisjeve sportive dimërore, madje edhe me katër pasagjerë. Në përgjithësi, pjesa e brendshme bën përshtypje me detaje të menduara, të tilla si shirita të gjerë gome për sigurimin e sendeve të vogla në xhepat e derës, hapësirë ​​të arritshme për sende të vogla dhe kunjat e lojtarëve MP3 që nuk duhet të ndihen diku thellë në konsolën qendrore, por janë të vendosura në një vend të përshtatshëm në fushën e shikimit shofer. Sediljet sportive të pozicionuara në mënyrë të përsosur rrethojnë personin pas timonit dhe ata që ulen pranë tyre, duke u siguruar atyre një mbështetje anësore të fortë.

Sidoqoftë, edhe mobiljet e bukura të makinës provë me prekjen e këndshme Alcantara nga paketa M nuk mund të kapërcejnë përshtypjen zhgënjyese të cilësisë së brendshme. Për shembull, një pult kërkon materiale me cilësi më të lartë, dhe jo vetëm në zona më pak të dukshme. Edhe paneli i kulmit mbi pajisjet përbëhet nga një pjesë e madhe dhe e paqëndrueshme e plastikës së fortë, ndërsa në pjesën e brendshme të kapakut mbi motor, specialistët e BMW-së kanë ruajtur plotësisht si ngjyrën, ashtu edhe izolimin e ndjerë.

Gjëra të vërteta

Kjo nuk duket se ka penguar suksesin komercial të X1, i cili është i dyti vetëm pas VW Tiguan në renditjen e shitjeve të modeleve SUV në Gjermani. Pse është kështu, bëhet e qartë pas metrave të parë. Me një pasion të pakrahasueshëm me asnjë model tjetër në klasën e tij, X1 zhytet në qoshe pa asnjë shenjë nervozizmi apo hezitimi dhe nuk e lejon veten të nëndrejtojë ose të lëkundet në kufijtë fizikë të tërheqjes. Shoferi i shtyn me dëshirë deri në fund të 177 kuajt me naftë dhe për faktin se sistemi i drejtimit, i cili funksionon saktë dhe me sensin e rrugës, i jep vazhdimisht ndjesinë se është i zoti i situatës. Përveç kësaj, edhe me modelin më të vogël X, dizajnerët e BMW arritën të arrijnë një ekuilibër të përsosur të peshës prej 50 deri në 50 përqind midis boshteve të përparme dhe të pasme. Megjithatë, ata me sa duket besonin se komoditeti në drejtimin e makinës ishte diçka pa të cilën mund të bënin, për shembull në stendën e limonadës Oktoberfest. Prandaj, tejkalimi tronditës i seksioneve me mbulim të dobët shpejt i bën pasagjerët të pyesin nëse aspektet negative të dinamikës së propozuar nuk janë aq të mëdha.

Përgjigjen e gjejmë pasi të kalojmë në Q3. Me drejtues pak më të pandjeshëm, Audi nuk tregon të njëjtin vrull të shfrenuar, por falë amortizatorëve të tij përshtatës, ai kombinon më së miri një kombinim të këndeve sulmuese me pothuajse asnjë anim anësor dhe udhëtim të qetë në rrugë. Zhvendosja energjike por e qetë e transmisionit me tufë të dyfishtë me shtatë shpejtësi është njëlloj e lezetshme për adhuruesit e stilit sportiv dhe komod.

TDI i ridizajnuar 3 litra kontribuoi në pjekurinë e përgjithshme të Q100. Falë ndalimit efektiv të zërit dhe një lavjerrës të ri centrifugal në volant, motori me katër cilindra funksionon jashtëzakonisht pa probleme dhe tërheq më fort se motori po aq i fuqishëm BMW. Nga rruga, një model Audi në provë mund të konsumojë më pak se gjashtë litra për XNUMX kilometra - një arritje solide për një makinë të pajisur shumë me një trup të ngritur dhe transmision të dyfishtë.

Po Range Rover? E detyruar të mbajë gati 200 kg më shumë peshë në kornizën e saj prej çeliku, është e dënuar të mbetet prapa konkurrentëve të saj të shkathët. Po, sistemi i drejtimit përpiqet të sigurojë një manovrim më të mirë, por nuk është aq i saktë, kështu që boshti i përparmë i Evoque fillon të rrëshqasë shumë më shpejt kur të drejtohet në kthesë.

Lidhje të dobëta

Edhe komoditeti nuk është plotësisht bindës - amortizatorët elastik filtrojnë goditjet e shkurtra, por në valët më të gjata në rrugë ato lejojnë lëvizje të dukshme vertikale të trupit. Një naftë 2,2 litrash pak e lodhur dhe frenimi rraskapitës nën ngarkesë të qëndrueshme është një tjetër arsye pse drejtuesit e Evoque preferojnë një stil të relaksuar drejtimi dhe ëndërrojnë botën e madhe, ndërsa shijojnë ndjenjën e një fortese të fortë lëvizëse. Megjithatë, me modalitetet standarde jashtë rrugës, Gama jep iluzionin e aventurës në kthesat e gjata, ndërsa Q3 dhe X1 fillimisht i shohin vetëm sistemet e tyre të dyfishta si një mjet për tërheqje më të mirë në dimër.

Në tërësi, hardueri i versionit Prestige mban premtimin e emrit të tij. Ndërsa broshurat nga konkurrentët gjermanë insistojnë të përmendin gjëra të tilla si sediljet standarde, rripat e sigurimit dhe madje edhe grilat, Range Rover lë dëshira pothuajse të paplotësuara duke ofruar një stereo dixhitale, rrota 19 inç dhe fenerë ksenon.

Sidoqoftë, kjo nuk e ndryshon faktin se Evoque i shtrenjtë, edhe pa pajisjet e tij luksoze, është i detyruar të marrë vendin e tretë pas X1 impulsiv dhe Q3 të lëmuar. Mbi të gjitha, njohjet e reja të këndshme që do të përjetoni me ndihmën e saj nuk përfshihen në vlerësimin përfundimtar.

teksti: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 pikë

Q3 ekonomik jep nivele të jashtëzakonshme komoditeti me shumë pak kompromise për sa i përket trajtimit. Sidoqoftë, bagazhi ishte zhgënjyes.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 pikë

X1 merr kthesat me entuziazëm si një makinë sportive kompakte dhe të bën përshtypje me brendësinë e saj praktike. Sidoqoftë, rezultatet më të ulëta të rehatisë dhe cilësisë çojnë në prapambetje.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pikë.

Pavarësisht se nuk lëviz aq mirë sa duket, Evoque po fiton simpati. Sidoqoftë, frenat e saj kanë nevojë për disa punë.

detaje teknike

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 pikë	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 pikë	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pikë.
Vëllimi i punës	-	-	-
Pushtet	177 k.s. në 4200 rpm	177 k.s. në 4000 rpm	190 k.s. në 3500 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	7,7 sek	8,7 sek	9,2 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	37 m	37 m	41 m
Shpejtësi të lartë	212 km / orë	213 km / orë	195 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Çmimi bazë	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Audi Q3, BMW X1 dhe Range Rover Evoque: zotërinj në natyrë