Test drive Audi A8 50 TDI quattro: makinë kohe

Me provën tonë, ne duam të zbulojmë nëse kjo makinë është më shumë se një smartphone me 286 kf.

Në vitet '60, Audi A8 i ri do të kishte probleme. Per cfare? Ju e dini se në vitet e fundit të mrekullisë ekonomike gjermane kishte vetëm një drejtim - lart. Dhe makina është një tregues i kursit për mirëqenien e përgjithshme. Pas një kërcimi në karrierë, rritjes së pagave dhe/ose kursimeve dhe kursimeve të përafërta, babai vjen në vendin fqinj me modelin më të fundit, duke bërë që perdet me tehe ari të lëvizin lehtë. Ndryshimi i modelit është qartë i dukshëm, diçka si rrathë vjetorë në pemën e jetës. Këtu qëndron problemi i vogël me gjeneratën e katërt A8. Duket si një Audi i madh dhe është aq i ngjashëm me paraardhësin e tij sa të huajt që nuk janë të njohur me markën nuk ka gjasa ta vërejnë ndryshimin.

Ne hapim derën dhe çuditemi

Në vitin 2018, ky nuk është problem - sot, disa njerëz preferojnë që jo të gjithë të vërejnë përmirësimin e makinës së tyre. Prandaj, Audi bëri gjithçka siç duhet. Jashtë, vazhdimësia theksohet nga një grilë masive e radiatorit me një figurë të thjeshtë dhe me stil.

Dhe brenda? Ne hapim derën dhe admirojmë lojën e dritave. Edhe tradicionalistët, të cilët herë pas here spërkasin pak benzinë ​​RON 102 pas veshëve të tyre, mbeten të mahnitur. Arkitektura e brendshme e ashpër, horizontale, ekranet me prekje plastike të zeza me shkëlqim dhe zvogëlimi i kudondodhur i butonave dhe kontrollet transportojnë madje edhe ata me të kaluarën në të ardhmen.

Knock Knock. Po po

Megjithatë, kontrolli i mirë i vjetër i volumit është ende këtu. Është e këndshme të rrotullohet - me një periferi të valëzuar dhe një klikim mekanik. Diçka për të cilën Audi ka qenë krenare që kur marka e tyre u zhvendos në segmentin e luksit dhe u tregoi të pasurve se si duhet të duket soliditeti. Me këtë rast, banorët e Ingolstadt duket se e kanë marrë mbytjen - shiriti i zbukurimit prej alumini në kroskot nuk mund të bënte një tingull kaq të shurdhër kur shtypej, cilindrat dhe butonat në timon mund të ishin prej metali në vend të plastikës, Mbështetja e krahut në mes mund të ndihej më e fortë. Kjo është, sigurisht, një kritikë nga shitësi me pakicë, kështu që ju nuk mendoni se testuesit nuk kanë kërkuar kudo.

Pjesa tjetër është një brendshme në një makinë testimi të nivelit të lartë me vlerë rreth 130 euro me lëkurë të këndshme në prekje, tapiceri Alcantara dhe elemente dekorative në dru me pore të hapura. Detajet përshtaten pa asnjë devijim, sipërfaqet ndjehen aq mirë sa duken kur preken. Gishtat mosbesues mund të arrijnë shumë përtej zonave të dukshme pa ndjerë ndonjë dobësi.

Duke folur për sipërfaqet - kontrollorët rrotullues dhe të prekur dhe të ngjashme janë zhdukur prej kohësh - pronari i A8 prek ekranet dhe shkruan mbi to me gishta. Dhe jo në asnjë mënyrë, por në formën e xhamit dhe avionit. Të varura në susta, me presionin e duhur, ato zhvendosen nga një qime (fjalë për fjalë) me ndihmën e një elektromagneti. Në të njëjtën kohë, ata lëshojnë një ton të caktuar. Pra, gjërat nuk janë shumë më të lehta se më parë, por kërkojnë më shumë pastrim. Ata që i urrejnë gjurmët e gishtave do të çmenden duke u përpjekur t'i heqin ato më kot.

Ergonomi? Logjike

Nga ana tjetër, kontrolli dhe monitorimi i funksioneve në përgjithësi, duke përfshirë vendosjen individuale të ndriçimit të jashtëm ose sistemeve ndihmëse, është bërë shumë mirë. Dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishmja, ka të bëjë me menu të qarta individuale dhe etiketime të paqarta, megjithëse me rrëshqitës pjesërisht pak komplekse që janë bërë kohët e fundit të përhapura, përfshirë kontrollimin e grykave të ventilimit. Sidoqoftë, ju rekomandojmë që së pari të praktikoni në heshtje në një A8 të palëvizshëm sepse, ndryshe nga kontrollet mekanike që mund të përdorin edhe njerëzit me talent të moderuar, prekja e ekraneve gjatë ngasjes kërkon vëmendje.

Dhe ka diçka për të prekur. Për shembull, cilësimet për sediljet e rehatshme me një kontur individual (emri është mjaft përshkrues). Lëvizja përpara dhe prapa, mbështetësja dhe masazhi kontrollohen nga tastiera e sediljes, për gjithçka tjetër që ju nevojitet për të hyrë në meny. Ia vlen, sepse sapo të përfundojë konfigurimi i personalizuar, A8 integron me profesionalizëm pasagjerët e tij – as të gjatë, as të ngushtë. Kjo vlen si për sediljet e përparme ashtu edhe për sediljet e pasme, sepse rreshti i pasmë ofron gjithashtu shumë hapësirë ​​dhe sedilje të veshur me susta komode. Për një tarifë shtesë, blerësit e versionit të zgjeruar mund të porosisin një karrige shezlong në anën e pasme të djathtë. Kur shtriheni në të, mund t'i vendosni këmbët në pjesën e pasme të sediljes përballë dhe ato do të ngrohen dhe masazhohen. Dritat e zakonshme të tavanit janë gjithashtu një gjë e së kaluarës, A8 është i pajisur me një dritë të pasme LED matricë, domethënë shtatë të vetme, të kontrolluara duke përdorur një element tableti.

Ke të drejtë, mjafton. Koha për të shkuar. Shtypni butonin e fillimit, tërhiqni levën e transmetimit dhe filloni. V6 TDI me tre litra nën ngarkesë të ulët mërmërin sikur në vetvete diku larg dhe tërheq një makinë 2,1-ton me autorizimin e duhur prej 286 kf. dhe 600 metra newton. Pse quhet A8 50 TDI? Nuk ka asnjë lidhje me ngarkesën e punës ose fuqinë. Në të ardhmen, Audi do t'u referohet modeleve, pavarësisht nga lloji i makinës me një diapazon fuqie në kilovat. Për shembull, 50 korrespondon me 210-230 kW. Është e qartë? Në çdo rast, matjet tregojnë se gjithçka është në rregull me treguesit dinamikë: nga zero në njëqind në gjashtë sekonda.

Motori TDI gëzon mbështetje të butë dhe jo tepër të ngurtë për automatikun e njohur ZF me tetë shpejtësi që njerëzit e Audi kanë porositur me një prirje drejt sjelljeve më të rehatshme sesa të thata. Të paktën, komandat e ashpra nga pedali i gazit zbuten pak nga transmisioni, i cili shmang reagimet e ashpra. Edhe në modalitetin sportiv, automatiku i kursen vetes imitimin e thatë të uljes së shpejtësisë me dy tufë ose lëkundjeve nervoze gjatë drejtimit të ngadaltë ose shfaqjeve sportive, si për t'ju thënë: Unë kam një konvertues çift rrotullues - po çfarë? Përveç kësaj, kutia e marsheve zvarritet me mjeshtëri nëpër bllokimet e trafikut, ndërron në heshtje dhe pa probleme marshin gjatë përshpejtimit, gjen saktësisht raportin e kërkuar të marsheve dhe ruan ndarjen nga motori dhe inercinë në intervalin nga 55 në 160 km / orë. Për të ashtuquajturat ". Duke fluturuar" nga Audi, ata lëshuan një pompë elektrike shtesë vaji, falë së cilës mund të ndërrohen marshet edhe kur motori është i fikur.

48 volt dhe quattro

Në këtë rast, A8 përdor rrjetin e tij 48 volt në kombinim me një gjenerator starter të drejtuar nga rripi dhe një bateri jon litium (10 Ah), duke e bërë atë të ashtuquajturin. "Hibrid i butë", domethënë, pa nxitim elektrik shtesë të rrotave lëvizëse. Një hibrid i vërtetë plug-in po vjen së shpejti. Edhe tani, A8 drejton katër rrota si standard (me një shpërndarje bazë çift rrotullues 40:60), dhe me një kosto shtesë, një diferencial sportiv pengon trajtimin duke drejtuar çift rrotullues në rrotat e pasme.

E pengon kontrollin? Kjo është puna e sistemit të drejtimit, veprimi i të cilit nuk del kurrë në plan të parë dhe me mjeshtëri kontribuon në përshtypjen e përgjithshme të ekuilibrit. As i shëndoshë, si në një limuzinë, as sportiv, ai është i përqendruar në atë që duhet të bëjë - thjesht drejtoni makinën, madje edhe në opsionin me të gjitha rrotat. Është e mahnitshme se sa e lehtë është të pozicionosh një makinë 5,17 m, pavarësisht nëse është në qoshe të shpejta ose në arna të ngushta me riparime në rrugë. Kjo, natyrisht, nuk ndryshon dimensionet aktuale, të cilat ende mbulojnë disi rrotat e pasme rrotulluese. Për shembull, kur manovroni në një parking - me një shkurtim virtual të bazës së rrotave, gjë që zvogëlon rrethin e rrotullimit me rreth një metër. Në shpejtësi më të larta, kjo veçori përmirëson qëndrueshmërinë duke u kthyer në të njëjtin drejtim.

Për sa i përket stabilitetit, ekziston një shasi me, edhe pse jo hera e parë e ofruar, me një version plotësisht aktiv, elektromekanik të AI Aktiv. Në varësi të dëshirave të shoferit dhe situatës së ngasjes, ai mund të ngarkojë ose shkarkojë secilën rrotë individualisht duke përdorur drejtues elektrik dhe kështu të rregullojë në mënyrë aktive dhe optimale lartësinë e trupit. Në rast të një rreziku nga goditja anësore, sistemi ngre anën e prirur për goditje me tetë centimetra dhe kështu i reziston sulmit duke përdorur një fund të qëndrueshëm dhe një prag në vend të anës së butë.

Ndalet si M3

Këto janë karakteristika interesante, por makina testuese ka një shasi standarde me pezullim ajri dhe amortizues adaptues. Ky është problem? Jo, përkundrazi - e mban trupin të qetë dhe mbështet një stil dinamik drejtimi, duke ju lejuar të lëvizni në mënyrë adekuate, duke shtypur dridhjet e mëvonshme dhe goditjet e papritura. Mirë, goditjet e shkurtra në njollat ​​e trotuarit dhe nyjet anësore të kombinuara me goditje të matur ende e thyejnë pengesën, por modelet e mëdha të Audi nuk kanë pasur kurrë një udhëtim të butë prej kadifeje dhe numri katër i mbetet besnik kësaj tradite.

Ashtu si transmetimi dhe drejtimi, pezullimi thjesht është akorduar pastër, pa ndjekur efekte në një drejtim ose në një tjetër - kjo është e kombinuar me një gradim harmonik të mënyrave midis rehatisë dhe sportit. Në çdo situatë, shoferi mbetet në kontakt me rrugën dhe gjithmonë ndihet si shofer, jo pasagjer. Edhe pse me atmosferën e tij të qetë, shpejtësinë dhe rrezen e gjatë, A8 është një konkurrent i trenave me shpejtësi të lartë, kur është e nevojshme, ai fluturon fuqishëm midis shtyllave në testet e dinamikës së rrugës ose ndalon në nivelin e BMW M3. Urime pjesëmarrësve nga Mynihu.

Ndihmues kudo

Pika më e fortë e shitjes së A8-së së re, megjithatë, duhet të jetë tema e asistentëve – me deri në 40 sisteme në ofertë (disa prej të cilave ndjekin kthesën e makinave, çiklistët dhe trafikun e kryqëzuar). Ndërsa duket se nuk do të jetë në gjendje të përdorë grupin e veçorive të tij jashtë linje të nivelit 3, duke përfshirë AI ​​Pilot Jam, ne kemi pasur tashmë mundësinë të përjetojmë një pilotim të tillë, megjithëse shkurtimisht.

Fillestari ndihet plotësisht i shkëputur nga makina kur i drejton me një shpejtësi të caktuar, të kufizuar nga shenjat rrugore ose sipas profilit të itinerarit. E gjithë kjo shoqërohet me ngjitje aktive të rripit, e cila, megjithatë, jep përshtypjen e gungave në vend të butësisë uniforme. Për më tepër, A8 ndonjëherë ka probleme me njohjen e shenjave anësore ose falje për shkëputjen e pjesshme të sensorëve.

Më të lezetshmet janë dritat LED të shkëlqyera me matricë me rrezet e larta anti-verbuese, të cilat ndriçojnë pjesët e drejta, kthesat dhe kryqëzimet me shkëlqim dhe në mënyrë të barabartë (duke përdorur të dhënat e navigimit). Në të njëjtën kohë, ato mbrojnë trafikun që vjen nga verbimi dhe zgjidhin problemin me rreze të gjatë me rrezet shtesë të lazerit. Gjatë kësaj kohe, piloti kontrollon funksione të ndryshme duke përdorur komandat zanore, për shembull, ai mund të rregullojë temperaturën ose të urdhërojë thirrje telefonike që duhet të përgatiten, ndërsa ai monitoron rrugën e dërguar në makinë në ekran duke përdorur shpejtësin, së bashku me sugjerime për drejtimin më ekonomik. ...

Dhe diçka zhgënjyese: tingulli i sistemit muzikor 6500 € Bang & Olufsen. Vërtetë, ajo përpiqet të krijojë akustikë të pasme me ndihmën e altoparlantëve specialë, por rezultati nuk është veçanërisht mbresëlënës - as në muzikën klasike dhe as në atë popullore. Megjithatë, telefoni inteligjent lidhet lehtësisht me sistemin dhe kursen hapësirë ​​në tastierën qendrore, ku ngarkon induksionin dhe lejon bisedën pa duar të nivelit të lartë.

A po bëhet A8 një smartphone i lëvizshëm? Përgjigja është e qartë: po dhe jo. Pavarësisht pamjes së saj moderne dhe ergonomisë, revolucioni është shtyrë. Në kthim, makina ofron të gjitha llojet e ndihmësve, komoditetin e duhur dhe madje një prekje të dinamikës në klasën luksoze. Gjë që do të kishte shkaktuar disa pasthirrma ziliqare pas perdeve me tehe.

VLERSIMI

A8 i ri është një evolucionist i krijuar mjeshtërisht, jo një smartphone me rrota. Lëviz i qetë, shpejt, i sigurt dhe ekonomik, por tregon gjithashtu se ka ende shumë për të bërë përpara se shoferi të marrë ndihmën e përsosur.

Trupi

+ Hapësirë ​​e madhe përpara dhe e pasme

Përgjithësisht punim me cilësi të lartë

Selia ergonomike

Struktura logjike e menusë

– Funksionet e kontrollit me prekje janë pjesërisht jopraktike dhe shpërqendruese gjatë vozitjes

– Sistemi i lartë audio i zhgënjyer

Комфорт

+ Pezullim i rehatshëm

Vende të shkëlqyera

Niveli i ulët i zhurmës

Kondicioner i bukur

"Trokitje e lehtë e rrotave".

Motori / transmetimi

+ Motor i përgjithshëm i qetë dhe i qetë me naftë V6

Transmision automatik elastik

Performancë e mirë dinamike

Sjellja e udhëtimit

+ Drejtues i saktë me katër rrota

Niveli i lartë i sigurisë rrugore

Mbërthimi i përsosur

Mënyrat harmonike të vozitjes

безопасность

+ Sisteme të shumta mbështetëse, listë e shkëlqyeshme e sugjerimeve

Lista e shkëlqyeshme e ofertave

Distanca shumë të mira të frenimit

– Asistentët ndonjëherë nuk punojnë

ekologji

+ Transmetimi me strategjinë e ndërrimit të synuar

Masat e efikasitetit të tilla si fazat e inercisë me motor të fikur

Kosto relativisht e ulët për një makinë të kësaj klase.

Расходы

– Shtesa të shtrenjta

Teksti: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert