Audi A8 4.0 TDI Quattro

Nëse e anashkaloj vlerësimin e përafërt teknik të elementëve më të vegjël, atëherë midis tre sedanëve të mëdhenj (gjermanë), A8 është ai që tërheq më shumë; i bukur nga jashtë, por sportiv, i këndshëm nga brenda, por ergonomik, dhe brenda - një termocentral i klasit të parë, por (edhe me një turbodiesel) me aftësi tashmë mjaft sportive.

TDI! Në testin tonë të parë të këtij (vetëm i dyti!) Gjenerata A8, ne testuam benzinën 4.2. Pa dyshim një romancë e mrekullueshme, dhe pikërisht atëherë ai na çoi tek ai. Por tani, pas timonit të 4.0 TDI, dashnori i benzinës ka humbur një bukuri. Epo, kjo është tashmë e vërtetë, TDI (pothuajse) mbetet pak prapa tij në pothuajse të gjitha aspektet: në nxitim, në dridhje, në decibel në kabinë.

Por. . Aftësitë e këtij turbodieseli janë të tilla që ato i përshtaten në mënyrë ideale qëllimit të makinës në çdo kusht. Është e vërtetë që nuk mund të garosh me një 911 në një autostradë të zbrazët, por në një autostradë normalisht të ngarkuar, do të jesh në vijën e finishit në të njëjtën kohë. Një përfundim edhe më i madh, natyrisht, vlen për krahasimin midis A8 TDI dhe A8 4.2, midis të cilave ndryshimi në performancë është me të vërtetë minimal. Shikoni: sipas të dhënave të fabrikës, TDI përshpejton nga ndalesa në 100 kilometra në orë në 6 sekonda, 7 është VETËM 4.2 sekonda më i shpejtë! Kështu që?

Fakti që është i pajisur me një turbodiesel, ju - edhe nëse nuk ka shenja në pjesën e pasme - do të njiheni nga tradita e gjatë e kësaj kompanie - nga fundi pak i përkulur i tubit të shkarkimit. Meqenëse ky është një motor V8, ka dy tuba shkarkimi, secili në njërën anë, dhe duke qenë se ky është një motor 4.0, Mularium i quan "oxhaqe". Diametri i tyre është vërtet i madh.

Veshi i vëmendshëm (por me të vërtetë i vëmendshëm, por mbi të gjitha i stërvitur) i TDI -së do ta dëgjojë atë, dhe vetëm kur është i ftohtë dhe në punë boshe. Epo, mirë, dridhjet janë gjithashtu pak më të larta (se 4.2), por shumica e makinave të vogla me benzinë ​​dridhen më shumë.

Motori i këtij Audi funksionon aq i qetë dhe i vazhdueshëm sa duket sikur po punon në boshe mbi 1000 rpm, por në realitet ai rrotullohet vetëm në 650, ndoshta 700 rpm. Meqenëse është një naftë, diapazoni i tij i funksionimit përfundon në 4250 kur ndryshon Tiptronic.

Janë gjashtë prej tyre, dhe ne nuk mund të fajësojmë kutinë e shpejtësisë për asgjë; në programin normal ai kalon në rrotullime më të ulëta, në programin sportiv në rrotullime më të larta, të dyja herë në varësi të pozicionit të pedalit të gazit. Dallimi midis dy programeve është mjaft i dukshëm, por ata që ende nuk janë të kënaqur mund të kalojnë manualisht në një model vijues me një levë ingranazhi ose leva të shkëlqyera në timon.

Praktika tregon se ndërrimi manual ndodh edhe me shoferin më të “nxehtë”, veçanërisht në zbritjet e gjata, thonë nga Vršić. Përndryshe, çift rrotullimi i madh i motorit (650 Njuton metra!) dhe natyra e shkëlqyeshme e kutisë së shpejtësisë do të kënaqin gjithashtu ata që do të përdornin një A8 të tillë për ngasje jo të destinuara për qëllime të tjera.

Unë do të thotë "në rregull". Jo, jo ata në Vrshiq, për ta (të gjithë) A8 është shumë i madh, shumë i ngathët, veçanërisht në pistën në Cerklje - për ta A8 është shumë i respektueshëm. Gjithsesi, kthesat e shpejta të autostradës, prej të cilave janë jo pak, me shpejtësi 250 kilometra në orë ose pak më të ngadalta, mund t'i marrësh i sigurt dhe i lumtur në drejtim të Lubelit ose Jezersko.

Po, të gjithë jemi dakord që A8 nuk është krijuar për këtë, por A8 flet vetë: për sa i përket peshës (shpërndarjes), dinamikës dhe pozicionit të rrugës, A8 duket se është më i balancuari mes Audi -t të shpejtë. ... Gjegjësisht, Quattro mban një pozicion neutral kur motori është në punë dhe vetëm pak më pak neutral kur frenon motorin.

Çdokush që di të kapë me turbochargers dhe kthetrat hidraulike, por më parë ka çaktivizuar ESP, do të zbulojë shpejt se A8 rrallë kalon rrotat e përparme, duke preferuar të ngasë pak tejkalim. Vetëm se konfigurimi i mekanikës do të tregojë anët e tij të bukura.

Pavarësisht nga lloji i rrugës, këshillohet të përdorni opsionin e vendosjes së amortizimit. Ofron tre nivele drejtimi: automatike, komode dhe dinamike. Në modalitetin automatik, kompjuteri mendon për ju dhe zgjedh ngurtësinë e duhur, dhe për dy të tjerët, etiketat tashmë flasin vetë.

Vlen vetëm të përmendet se në një trup dinamik, ai i afrohet tokës për një kontakt më të mirë me rrugën (në makinën automatike ndodh vetë me shpejtësinë e autostradës), por ndryshimi i rëndësishëm midis tyre nuk është aq shumë në komoditetin e amortizim (në rrugë më të mira). kjo është më pak e dukshme), si me pjerrësi të vogla anësore me rregullim dinamik. Kjo është pikërisht ajo që ndodh në kthesat e shpejta të përmendura tashmë.

Por A8, veçanërisht TDI, është përqendruar kryesisht në autostradë. Me një shpejtësi prej 200 kilometrash në orë, motori rrotullohet me rreth 3000 rpm (pra 750 rpm nën pikën maksimale të fuqisë), dhe kompjuteri i udhëtimit tregon një konsum mesatar prej 13 deri në 5 litra në 14 km. Nëse jeni duke vozitur me shpejtësi deri në 100 kilometra në orë, konsumi në praktikë (duke marrë parasysh stacionet e pagesave dhe ndalesat e tjera) do të jetë rreth 160 litra në 12, që është një rezultat shumë i mirë për shpejtësinë, madhësinë dhe peshën e komoditeti i makinës dhe pasagjerëve.

Pra, është ekonomike, por vetëm në (lloj rrugësh të shpejta). Nuk do të jetë e mundur të zvogëlohet ndjeshëm konsumi i karburantit, ai nuk ra nën 10 litra në 100 kilometra gjatë udhëtimit tonë dhe nuk u rrit dukshëm, pasi gjatë matjeve dhe fotografive kemi regjistruar vetëm 15 litra në 100 kilometra.

Teknika në praktikë tregon qartë se (gjithashtu ose më saktë, veçanërisht) A8 është një sedan turistik. Të gjitha pajisjet në dispozicion (për një kompensim të arsyeshëm monetar, sigurisht) i shërbejnë pronarit, dhe me disa përjashtime (kriket pranë ekranit qendror, kontrolle të papërshtatshme kompjuteri në bord, një pedale shumë e lartë frenimi) A8 TDI duket pothuajse i përsosur . automobil.

Sigurisht që teknologjia nuk e ka anashkaluar as komoditetin dhe sigurinë: ne kemi renditur brenda 96 çelësa që rregullojnë pak a shumë komoditetin (sidomos të dy pasagjerëve përpara). Televizioni, navigimi, telefoni GSM, ventilimi i sediljeve të përparme - e gjithë kjo po bëhet e zakonshme në makinat e kësaj klase.

Isshtë pak befasuese që kutia para bashkë-shoferit nuk ka kyç, që leva e ingranazheve të mos jetë e mbuluar me lëkurë të llastuar nga konkurrentët, gjithashtu humbi masazhin e sediljeve të përparme dhe qasjen skenike ndaj pengesës gjatë parkimit. NE RREGULL. Por më besoni: me një A8 të tillë, është shumë më e lehtë dhe më e shpejtë të ngasësh kilometra sesa çdokush që nuk është i njohur me një komoditet të tillë as që mund ta imagjinojë.

Sidoqoftë, dilema nuk është zhdukur: benzinë ​​apo naftë? Për momentin nuk ka përgjigje, secila ka avantazhet e veta; Pa dyshim, TDI është më fleksibël për shkak të (krahasuar me 4.2 rreth 50 përqind) më shumë çift rrotullues dhe është shumë më ekonomik.

Jo, jo, jo se pronari i një makine të tillë u përpoq të kursejë para (ose pikërisht kur i lejon të gjithë derrat ta blejnë?), Vetëm ndalesat e karburantit të urgjencës mund të jenë shumë më pak të shpeshta. Sidoqoftë, pavarësisht nga meritat dhe disavantazhet, arsyeja më e zakonshme për të braktisur turbodizelin është paragjykimi ndaj tyre. Ose një rritje shumë e vogël në avantazh ndaj rritjes së çmimit.

Pra, kontrasti është ende i dukshëm; Dhe jo vetëm midis historisë së Audi dhe së sotmes, por edhe midis motorëve të tyre me benzinë ​​dhe naftë. Nëse mund të jeni vendosur tashmë në një Audi dhe nëse është një A8, ne nuk mund t'ju ofrojmë një përgjigje plotësisht të saktë në lidhje me zgjedhjen e motorit. Mund të them vetëm: A8 TDI është i shkëlqyeshëm! Dhe hijeshia e kontrasteve mbetet e rëndësishme.

Vinko Kernc

Foto nga Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	87.890,17 €
Kostoja e modelit të provës:	109.510,10 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	202kW (275 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,7 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	8 cilindra - 4-stroke - V-90° - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 3936 cm3 - fuqia maksimale 202 kW (275 hp) në 3750 rpm - çift rrotullues maksimal 650 Nm në 1800-2500 rpm / min.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 6 shpejtësi - goma 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 6,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1940 kg - pesha bruto e lejuar 2540 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5051 mm - gjerësia 1894 mm - lartësia 1444 mm - bagazhi 500 l - rezervuari i karburantit 90 l.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

bimë

bilanci i masës, pozicioni në rrugë

lumturi

imazhi, pamja

pajisje, komoditet

përveç orës së padukshme për shoferin

tendenca e vesës në mot të lagësht

pedale e lartë e frenave

çmimi (veçanërisht aksesorët)