Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lufta e klasave

A mund të përjetojmë kënaqësinë maksimale të vozitjes pa u lënë në hije faturat e karburantit? Një përpjekje për të arritur këtë kombinim i jep BMW 730d të ri në konkurrencë me Audi A8 3.0 TDI dhe Mercedes S 320 CDI, tani në versionin Blue Efficiency.

Le të lejojmë, të paktën teorikisht, imagjinatën tonë të egër - pavarësisht parashikimeve për recesion, ndjenjës së krizës dhe retorikës shtrënguese. Le të imagjinojmë se kemi të ardhurat e një burokrati të lartë evropian dhe mund të zgjedhim midis tre makinave luksoze - një Audi A8, një BMW "javore" dhe një Mercedes S-Class në versionet e tyre bazë me naftë.

Këto modele kombinojnë çift rrotullues të lakmueshëm me konsumin modest të karburantit - secili kërkon një mesatare prej më pak se dhjetë litra për 100 kilometra. Për herë të parë, S 320 CDI Blue Efficiency përfshihet në garë – sipas krijuesve të tij, është veçanërisht miqësor me mjedisin, duke e bërë atë të pranueshëm nga ana sociale.

Shikoni çfarë bleva!

A është shoqërisht e pranueshme? Këtu nuk mund të mos buzëqeshim kur shikojmë BMW 730d të ri dhe përjetojmë përplasjen e parë ballë për ballë me "veshkat" e grilës së përparme të zgjeruar në mënyrë dramatike. Në "javë", tërheqja e vëmendjes, të thuash, është standarde. Pronarët e ardhshëm duhet të jenë në gjendje të jetojnë në qendër të vështrimeve admiruese, ziliqare, apo edhe çoroditëse.

Atmosfera e pasurisë së dukshme mbretëron edhe në brendësi të "javës". Pulti bën përshtypje me një koleksion pullash të bukura, byzylykë dekorativë dhe sipërfaqe druri. Sidoqoftë, ndryshe nga sistemi futuristik i komandës së paraardhësit të tij, ergonomia është thjeshtuar këtu. Inxhinierët e BMW kanë bërë dy hapa prapa nga e ardhmja në të kaluarën - dhe kjo i vendos ata përpara konkurrencës. Leva e kontrollit të transmisionit nuk është më në timon, por përsëri në tunelin qendror. Së fundi, sistemi iDrive krenohet me logjikën e shpejtë të kontrollit të funksionit. Dhe sediljet mund të rregullohen pa pyetur manualin (i cili tani është elektronik) për këshilla.

Vetëm për njohësit

Shumë gjëra në Mercedes janë të dukshme. Këtu, megjithatë, rregullimi i kondicionerit (duke përdorur kontrolluesin dhe ekranin) kërkon ende një frymë të vërtetë zbulimi nga pronari, dhe gjetja dhe ruajtja e stacioneve në radio është si të përleshesh me një marrës të vjetër tubash. Në klasën S, është e kotë të kërkosh mburrjen e një parvenyushko - përpara një pulti kaq të matur, të dekoruar në një stil të përmbajtur, një përfaqësues i trashëguar i një klase të pasur do të ndihej më rehat. Ndoshta kjo është arsyeja pse ekrani TFT me imazhe elektronike të pajisjeve të kontrollit këtu duket si një trup i huaj.

Grila e markës e matur, por e pagabueshme me rrasa horizontale fryn me siguri në erën e kundërt, dhe ylli i Mercedesit shërben si një pikë referimi universale - si për sa i përket dimensioneve të përparme ashtu edhe një simbol i një imazhi të caktuar. Sidoqoftë, do të ishte më mirë nëse projektuesit e S-Class do të braktisnin krahët e zgjatur - ata do t'i përshtateshin versionit AMG në rastin më të mirë.

Djalë i butë

Fytyra e Audi A8 3.0 TDI, me gojën e saj ogurzezë, duket gjithashtu e papërmbajtur. Megjithatë, linjat e pastra të kësaj makine e bëjnë atë përgjithmonë të re. Edhe përpara ndryshimit të modelit që pritet në 2009-ën, A8 është gati të bëhet një klasik - me një brendshme elegante të përjetshme, e cila ende kërcit pak në rrugë të këqija dhe krijon më pak karakter. Ndjenja e klasit S të një brendshme të gjerë. Kjo përshtypje përforcohet nga fakti se Audi lejohet të mbajë vetëm 485 kg; katër pasagjerë të mëdhenj me shumë bagazhe ndoshta do ta vështirësonin GXNUMX.

Sot, Audi i madh nuk është më në nivelin e duhur, siç mund të shihet në kontrollet e tij. Vërtetë, ata lexojnë mirë, por jo aq të gjithanshëm sa në modelet BMW dhe Mercedes. Përveç kësaj, edhe lista e opsioneve shtesë nuk ka risi teknike të tilla si kompensimi automatik i luhatjes dhe një pajisje automatike e ndezjes / ndezjes së rrezes së lartë. Karakteristikat shtesë të sigurisë nuk përfshijnë syze të shikimit të natës ose goma të rrafshëta. Kjo është arsyeja që në përgjithësi S-Class dhe Java janë përpara Audi për sa i përket trupit dhe sigurisë.

Disiplinat e energjisë

Në përgjithësi, A8 është një limuzinë e vjetër. Mos prisni akses në internet të ofruar (si opsion) nga BMW këtu - gjithçka rrotullohet rreth një lëvizjeje shumë dinamike nga një vend në tjetrin. Nga ana e tij, Audi tërheq blerësit me veçorinë e tij - një transmetim të dyfishtë serial. Si më parë, ky avantazh i jep A8 një udhëtim të sigurt pa humbur tërheqjen e vlefshme në sezonin e ftohtë. Sidoqoftë, nëse shoferi tundohet të testojë dinamikën anësore në një trotuar tërheqëse, ai nuk duhet ta teprojë me kthesat e ngushta - përndryshe Audi do të rrisë arbitrarisht rrezen e vendosur nga piloti, duke treguar një tendencë për të nëndrejtuar. Gjatë ushtrimeve të tilla, sistemi i drejtimit lëviz si i zhytur në vaj të trashë dhe më shumë valë të fryra në rrugë shkaktojnë goditje të dukshme.

Krahasuar me makinën nga Ingolstadt, makina tjetër bavareze kap me saktësi dhe dinamike kthesat e terrenit kodrinor. Menjëherë përjetoni një ndjenjë të tokëzimit dhe lidhjes së pandashme me rrugën dhe e perceptoni makinën "javore" si një makinë shumë më të vogël se sa ajo e klasës S. Në të vërtetë, falë amortizatorëve përshtatës, modeli Mercedes rrotullohet me pothuajse të njëjtën shpejtësi, por qëndron në moton "Mos u shqetëso, ne nuk po garojmë". Natyrisht, me këto cilësime të përgjithshme, BMW-ja shumë e motivuar bëhet lider në dinamikën e rrugëve – dhe me një diferencë të qartë.

Sidoqoftë, "java" tregon se sistemi i drejtimit gjithashtu mund të jetë tepër i motivuar. Kur lëvizni në autostradë, edhe detajet më të vogla të sipërfaqes së rrugës transmetohen në timon. Pezullimi sillet në një mënyrë të ngjashme, duke bërë që makina të kërcejë në gunga më të ashpra dhe të dridhet në nyjet anësore, veçanërisht kur ato janë më të forta. Kjo është e mundur edhe në mënyrën e rehatisë së amortizatorëve me tre faza. Me qetësinë e një linje luksoze, 730d vetëm kapërcen valët e gjata në rrugë. Në një Audi, megjithatë, udhëtarët nuk marrin kurrë kënaqësinë e përqafimeve të këndshme të pezullimit që do të prisnin nga një makinë në këtë klasë.

Në një luftë të drejtpërdrejtë

Përsëri, në këtë test, pikë referimi për rehati është S-Class - gjithçka që duhet të bëni është të kaloni nga sediljet Audi të veshura pak me susta në sediljet me gëzof Mercedes për të parë vetë. Vetëm këtu, me shpejtësi të madhe, mund të shijoni pjesët e Bach të interpretuara nga Glenn Gould pa u shpërqendruar nga zhurmat e bezdisshme.

Për sa i përket komoditetit, 730d u detyrua të tërhiqej, por më pas rifitoi terrenin me motorin e saj superior me gjashtë cilindra naftë. Në garën për të zvogëluar konsumin e karburantit, BMW EfficientDynamics fiton, megjithëse me një diferencë të vogël, kundër Blue Efficiency, strategjia e re e ekonomisë së Mercedes në versionin bazë me naftë të S-Class. Në rastin e fundit, pompa e drejtimit të drejtimit punon vetëm kur shoferi kthen timonin, dhe në rast të semaforëve, transmetimi automatik me shtatë shpejtësi S 320 CDI automatikisht zhvendoset në pozicionin N për të kufizuar humbjet në invertorin hidraulik. Sidoqoftë, kjo ndikon vetëm në qytet dhe në bllokime të trafikut, por nuk sjell përparësi në vlerën e matur në provë.

Nga ana tjetër, ju mund të gjeni një disavantazh të caktuar për sa i përket komoditetit. Nëse shtypni shpejt pedalin e gazit në një semafor të gjelbër, do të ndjeni se mënyra e ngasjes përfshihet në një hudhër të lehtë. Sidoqoftë, pjesën tjetër të kohës, transmetimi i Mercedes-it funksionon shumë i qetë dhe lejon shoferin të ngasë një valë çift rrotullues, ndërsa zbritjet automatike të BMW-së shumë shpejt kur nevojitet më shumë energji.

Po Audi? Nafta e tij e papërpunuar duket se vjen nga një epokë e kaluar - kështu që A8 3.0 TDI shikon ndeshjen midis 730d dhe S 320 CDI përmes gardhit të stadiumit. Si makina më e lirë në test, ajo fitoi vetëm në seksionin e kostos dhe përfundoi e fundit. Fakti që "java" me dizajnin e saj krejtësisht të ri e fiton këtë krahasim nuk është befasuese - është befasuese që S-Class tre-vjeçare e ndjek në këmbë falë rehatisë së jashtëzakonshme.

Rezulton se edhe nëse keni para dhe dëshirën për të blerë një makinë luksoze, zgjedhja do të jetë e vështirë.

teksti: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. BMW 730d - 518 pikë

Një motor dizel i fuqishëm dhe ekonomik me sjellje të shkëlqyera kompenson performancën e pezullimit, i cili dominohet padyshim nga dëshira për dinamizëm. Puna me i-Drive nuk e çudit askënd.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 pikë

Askush nuk kujdeset aq mirë për pasagjerët e tij - S-Class është ende një simbol i rehatisë maksimale të mundshme, jo aq shumë i dinamikës së rrugës. Blue Efficiency nuk ka avantazhin e çmimit që do të kishte një fitore e pashmangshme përndryshe.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 pikë

A8 nuk është më në kulmin e tij dhe mund të shihet për komoditetin e pezullimit, ulëseve, motorëve dhe ergonomisë. Makina mbetet shumë prapa në pajisjet e sigurisë, duke fituar pikë vetëm për çmimin e saj dhe kostot minimale të mirëmbajtjes.

detaje teknike

1. BMW 730d - 518 pikë	2. Mercedes S 320 CDI - 512 pikë	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 pikë
Vëllimi i punës	-	-	-
Pushtet	245 k. Nga. në 4000 rpm	235 k. Nga. në 3600 rpm	233 k. Nga. në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	7,4 sek	7,8 sek	7,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	38 m	39 m	39 m
Shpejtësi të lartë	245 km / orë	250 km / orë	243 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Çmimi bazë	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lufta e klasave