Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Vërtetë, ato janë gjithashtu më ekonomike dhe më të pastra nga brezi në brez. Po, një motor modern (të themi) me tetë cilindra me pesë litra mund të jetë po aq efikas në karburant dhe i pastër sa motori mesatar me dy litra 15-20 vjet më parë, por një prirje serioze në rënie në vëllim (dhe, natyrisht, në performancë) për shkak të konsumit dhe emetimeve ende nuk është zbuluar. Audi A8 me një motor 2-litërsh me gjashtë cilindra benzinë është një nga të parët.
Me 2 litra dhe gjashtë cilindra, natyrisht, nuk do të kishte asgjë të veçantë nëse inxhinierët e Ingolstadt-it do t'i mbështesnin të gjitha, të themi, një ose dy turbocharger, por 8 FSI është një motor klasik me benzinë me aspirim natyral me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë.
Për një makinë kaq të madhe, 210 kuaj fuqi nuk do të thotë shumë në letër, por mund të jetë e mjaftueshme në rrugët e sotme me ritme të shpejta (dhe gjithnjë e më të kontrolluara), ku shumë llamarina ju pengon gjithsesi të ecni shpejt. 238 kilometra në orë dhe tetë sekonda të mira deri në 100 kilometra në orë janë akoma më shumë se sa mund të bëjnë shumica e makinave në rrugët tona.
Dhe konsumi, i cili mund të luhatet mesatarisht (këtu është shumë e rëndësishme, nëse është kryesisht ngarje në qytet, autostrada të shpejta ose kilometra relativë të qetë) nga 11 në 13 litra në 100 kilometra, është në çdo rast e favorshme për kaq shumë (dhe të pasur ) pajisur) limuzinë me motor benzine.
Sigurisht, është gjithashtu aq i përballueshëm sepse ky A8 nuk ka Quattro lëvizje me të gjitha rrotat, e cila është edhe pengesa e tij më e madhe, aq sa pothuajse ia vlen të pyesësh nëse ia vlen të blesh një A8 të tillë. 210 "kuaj" nuk shesin asfalt, por a mjafton që në një rrugë pak të rrëshqitshme (veçanërisht në lagësht) ju duhet të ndërhyni shumë ESP? Shoferi gjithashtu e percepton këtë si një goditje nga timoni.
Prodhuesit e mëdhenj të limuzinave, qoftë gjermanë apo japonezë (ose anglezë, nëse dëshironi), e kanë ditur prej kohësh se një makinë e madhe dhe prestigjioze përfshin vetëm lëvizjen me rrota të pasme (ose të katër rrotat), pasi kjo është mënyra e vetme për të siguruar një udhëtim të qetë Me hipur kur nxitoni në sipërfaqe të rrëshqitshme, veçanërisht kur rrotat e përparme nuk janë kthyer drejt.
Ky A8 nxirret nga përpara. Vërtetë, Quattro do të thoshte pak më shumë konsum dhe emetime më të larta, por vetëm me të A8 është vërtet A8. Një disavantazh edhe më i madh: as për këtë nuk mund të paguani shtesë. Pershendetje Audi? ? ?
Për transmetimin e fuqisë te rrotat kujdeset transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm multitronik, i cili është më se i përshtatshëm për detyrën e tij, me përjashtim të një goditjeje të lehtë menjëherë pas fillimit të motorit.
Nga pamja e jashtme, ky A8 (ndoshta me një mbishkrim në anën e pasme, por mund të porositni një makinë pa të) nuk duket të jetë më i dobëti në familje. E megjithatë është një makinë shumë tërheqëse.
Përditësimi i vitit të kaluar solli një grilë të re radiatori (tani një trapezoid familjar) dhe drita të reja të mjegullës (tani në formë drejtkëndëshe), sinjalet e kthesës anësore kanë lëvizur nga ana e makinës në pasqyrat e jashtme të pasme (natyrisht, përdoret teknologjia LED ), dhe dritat LED përdoren gjithashtu në dritat e pasme. ...
Në kabinën, sediljet mbeten të rehatshme (vetëm timoni është zhvendosur pak larg). Ekziston gjithashtu një sistem i shkëlqyeshëm MMI për kontrollin e të gjitha funksioneve të makinës, dhe sensorët janë modifikuar pak për të pasur një ekran të ri, më të madh LCD me shumë ngjyra që shfaq gjithashtu të dhëna nga pajisja e navigimit (e cila tani ka edhe një hartë të Sllovenisë )
Ka shumë hapësirë edhe në pjesën e pasme, dhe fakti mbetet që A8 nuk është i lirë dhe se lista e gjatë e aksesorëve mund të çojë gjithashtu në një sasi të madhe përkatësisht nën linjë.
Por prestigji dhe komoditeti kanë gjithmonë një çmim, dhe ky A8 me motorin më të dobët (përveç historisë së Quattro) mbetet një A8 i vërtetë që do t'i japë shoferit të tij aq kënaqësi sa një model me (të themi) motor me tre cilindra. litër naftë ose dhe 4-litra tetë cilindra.
Drejtuesit e A8 2.8 FSI do të jenë njerëz për të cilët komoditeti dhe ndjenja e prestigjit do të thotë më shumë se sa performanca dhe trajtimi. Sidoqoftë, ky A8 është gjithashtu i shkëlqyeshëm këtu.
Dushan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 68.711 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 86.768 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 154kW (210 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 238 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,3l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 2.773 cm3 - fuqia maksimale 154 kW (210 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 280 Nm në 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejtohet nga rrotat e përparme - CVT - gomat 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 238 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1.690 - pesha bruto e lejuar 2.290 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 5.062 mm - gjerësia 1.894 mm - lartësia 1.444 mm - rezervuari i karburantit 90 l. |
| Kuti: | 500 |
Matjet tona
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 47% / Statusi i kilometrazhit: 5.060 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,5 vjet ( 141 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 29,6 vjet ( 184 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 237 km / orë |
| konsumi i testit: | 11,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,6m |
| Tabela AM: | 39m |
vlerësim
Për ata që janë më të interesuar për konsumin, emetimet dhe çmimin sesa performancën, ky A8 është një alternativë e shkëlqyer. Vetëm në rrugët e rrëshqitshme do të mbani mend në cilën A8 jeni duke vozitur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
mungon quattro
timoni shumë larg (për drejtuesit më të gjatë)
PDC ndonjëherë reagon shumë vonë
