Audi A6 Avant 3.0
Buka e premtuar hahet më shumë, thotë proverbi, dhe është koha për të ngrënë: A6-ja më e mirë ka një Quattro dhe makinë me katër rrota për momentin, por duhet të ketë një tre-litër, gjashtë cilindra nën kapuç. turbocharger me cilindër me injeksion të drejtpërdrejtë. 3.0 TFSI. Ndoshta për shkak të këtyre dy propozimeve, me kalimin e kohës, do të kemi përsëri një kafshatë të bukës së premtuar, por tani është e vërtetë.
Për të gjithë ata që kanë frikë nga shpenzimet e tepërta: në provë regjistruam 12 litra, por nuk ishim të kursyer dhe nuk kishte më pak shëtitje nëpër qytet se zakonisht. Nëse shoferi dëshiron një përvojë më sportive në vozitje, ky numër mund të rritet shpejt mbi 7, por mos prisni që ai të bjerë ndonjëherë nën 15 litra e gjysmë.
Por më poshtë, ky A6 nuk është një alkoolik kronik i benzinës, megjithëse motori i tij është i aftë të prodhojë një 290 "kuaj fuqi" shumë të shëndetshme. Mos prisni që ata të jenë shumë atletikë, por ata janë mjaft të gjallë që të kenë gjithmonë hapësirë të mjaftueshme për kokën, se shpejtësitë e autostradës (gjermane) mund të jenë shumë të larta dhe se presioni shumë i lehtë mbi pedalin e gazit është i mjaftueshëm për të kontrolluar ritmin. trafiku (gjithashtu, pra, konsumi i moderuar). Nuk tingëllon shumë sportiv edhe në rrotullimet më të larta (dhe as këtë nuk do ta dëshironit), por në rrotullime të ulëta Audi A6 është i qetë dhe i qetë.
Një transmision automatik (operuar opsionalisht me dorë me një parvaz pas timonit) nuk është i fundit, por nuk duhet të jetë: makina nuk ka nevojë për shtatë, tetë ose më shumë marsha, pasi çift rrotullimi i gamës dhe shpejtësia e dobishme janë më se të mjaftueshme. Jepini vetes pak qetësi, ndërroni marshin në D (ose S nëse ju kafshon vërtet sporti) dhe vozitni. Edhe pas borës, mënyra se si funksionon Quattro është e padukshme, por pa probleme.
Ky A6 është i shpejtë, por jo një atlet (pavarësisht paketës sportive me të gjitha rrotat dhe S line). Kështu, në mënyrë të arsyeshme është e qetë që nuk mund ta quajmë shumë sportive, dhe do të ishte edhe më mirë nëse do të kishte pezullim ajri.
Do të kushtojë dy mijë më shumë, që është më pak se, të themi, lëkura e vlefshme që ishte e pajisur me testin A6 Avant, por gjithashtu mund të kaloni zbukurimet e brendshme të llakut të pianos së zezë, ndenjëset e pasme të nxehta, shtesë për një ajër të kondicionuar të rehatshëm automatik ( ajri i kondicionuar i rregullt automatik është i mjaftueshëm). ...
Sepse një A6 Avant i tillë do të ishte pranë zgjedhjes ideale të makinerive dhe pajisjeve. Pronari A8 që hipi me të, pas disa kilometrash, e kuptoi qartë se nëse do të kishte pezullim ajri, ai do të ishte një zgjedhje më e mirë se A8. ...
Sigurisht, sedilja e pasme është pak më pak se në A8, por përveç atyre që mendojnë të hipin në pjesën e pasme, as që ka rëndësi pasi ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme për (të themi) përdorimin e hapësirës nga familja. ...
Dhe meqenëse jemi mësuar me pozicionin e mirë të drejtimit të A6 dhe ergonominë e mirë, as për këtë nuk ka komente.
Pra, a është ky A6 Avant A6 më i mirë për momentin? Jo për të gjithë (disa thjesht betohen për motorët me naftë), por gjithsesi: po.
Dushan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 56.721 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 79.438 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 213kW (290 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,5l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - V90° - benzinë me turbo - vëllimi 2.995 cc? – fuqia maksimale 213 kW (290 hp) në 4.850–6.800 rpm – çift rrotullues maksimal 420 Nm në 2.500–4.850 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 6 shpejtësi - goma 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, emetimet e CO2 223 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.790 kg - pesha bruto e lejuar 2.420 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.927 mm - gjerësia 1.855 mm - lartësia 1.463 mm - rezervuari i karburantit 80 l. |
| Kuti: | 565-1.660 l |
Matjet tona
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 37% / Statusi i kilometrazhit: 9.203 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,6 vjet ( 158 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 12,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,7m |
| Tabela AM: | 39m |
vlerësim
Kombinimi i mekanikës dhe pajisjeve është i shkëlqyeshëm, vetëm pezullimi i ajrit mungon. Vërtetë, çmimi mund të jetë tronditës: pothuajse 80 mijë. Shumë para, shumë muzikë ...
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
ergonomi
dobi
çmim
pajisje standarde
pamja e lëkurës së sediljes
