Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Përmbajtje
Pse? Thjesht sepse nuk do të zhgënjeheni (gjë që, meqë ra fjala, është gjithashtu e arsyeshme të pritet duke pasur parasysh çmimin). Nëse kabrioja e parë është një makinë me dy vende, ndoshta një roadster më spartan, kjo mund të pengojë shumë njerëz që të vazhdojnë në atë rrugë rrugore. Era e vazhdueshme, zhurma, hapësira zero dhe padobishmëria e përditshme janë fakt në makina të tilla, edhe nëse ato janë moderne dhe të shtrenjta.
Ato mund të jenë pak më të rehatshme, pak më pak të zhurmshme, por bazat mbeten. Nga ana tjetër, A5 Cabriolet është pothuajse po aq i dobishëm sa një kupe apo edhe një sedan. Vërtetë, bagazhi, pavarësisht një hapësire të mirë prej 380 litrash, kërkon një planifikim të kujdesshëm, por nëse keni mjaft valixhe të sheshta ose çanta të buta, ai ka vend të mjaftueshëm për bagazhet e pushimeve për një çift apo edhe një familje.
Harrojini biçikletat dhe shezllonet - çdo gjë tjetër nuk duhet të jetë problem. Dhe këto 380 litra janë të disponueshme jo vetëm me çati të mbyllur, por edhe me çati të mbështetur. Këtu qëndron përparësia e A5 Cabriolet ndaj konkurrentëve të kabinetit të fortë: bagazhi ka gjithmonë të njëjtën madhësi dhe aksesueshmëria e tij është gjithmonë e njëjtë. Dhe ju gjithashtu mund të shkoni me pushime me erën në flokë.
Gjithashtu për ski, për shembull (po, falë aerodinamikës së mirë, ky A5 Cabriolet gjithashtu do të jetë i dobishëm në të ftohtë): ju palosni sediljen e pasme dhe tashmë mund të ngarkoni ski në bagazhin. ...
Përndryshe, ju do të jeni në gjendje të udhëtoni larg dhe era do të jetë aq sa dëshironi. Me vetëm dy pasagjerë dhe një xham mbi sediljet e pasme, ky A5 mund të jetë një pasagjer plotësisht i rehatshëm me çatinë poshtë, por me dritaret lart. Edhe me shpejtësi të mëdha, rreth 160 kilometra në orë dhe më lart, ka shumë pak erë në kabinë, biseda normale është e mundur dhe udhëtimi nuk lodhet; Sidoqoftë, sistemi i shkëlqyer audio është më se i fuqishëm sa për të shtypur zhurmën e erës.
Me shpejtësinë e autostradës sllovene, zhurma në kabinë nuk është shumë më e madhe se në një makinë me rreze të mesme nën mesataren me të njëjtën shpejtësi - do të mund të flisni me pasagjerin tuaj pa ngritur zërin. Është sikur çatia nuk do të paloset. Nëse nuk dëshironi, nuk do ta keni erën që të sillet rreth kokës. Aerodinamika është aq e mirë sa mund të ngasësh me çatinë e ulur edhe në shi.
Meqë jemi kokëfortë në dyqanin Auto, një të shtunë në mbrëmje po ktheheshim nga Primorsk në Lubjanë me çati të hapur (sigurisht, përgjatë rrugës së vjetër), megjithëse në Razdrto kishin filluar stuhitë. As shiu dhe as spërkatja nga motoçikletat përpara (imagjinoni fytyrat e tyre kur i kapërcen në shi një kabrio me çati të hapur) nuk e lag fare brendësinë - natyra dhe lëvizja na mundi vetëm në Brezovicë afër Lubjanës, e kombinuar me një kolona e ngadaltë prej 50 kilometrash në orë) dhe shiu i dendur dëmton aerodinamikën e Audi.
Sigurisht, së pari mund të ulni të katër gotat dhe të rrisni rrjedhën e ajrit të pastër midis flokëve tuaj, pastaj të ulni rrjetën nga era dhe të kënaqeni (nëse ju pëlqen) duke fryrë nga koka. Përndryshe, me shpejtësi të qytetit dhe periferisë, sediljet e pasme do të mbijetojnë me çatinë poshtë, por nëse planifikoni të ecni më shpejt, kini mëshirë për ta dhe mbyllni çatinë.
Kulmi: me tre shtresa, i papërshkueshëm nga zëri, me një dritare të madhe të pasme (natyrisht të nxehtë) është mjaft konkurruese me çatitë e forta. Zhurma është vetëm një hije më shumë (veçanërisht e dukshme në tunele), fort pa defekte, hapet dhe mbyllet lehtë. Thjesht shtypni një buton midis sediljeve dhe çatia mund të paloset elektro-hidraulikisht në 15 sekonda dhe të mbyllet në 17 sekonda. Dhe për këtë ju nuk keni nevojë të ndaleni, makina punon deri në 50 kilometra në orë, që do të thotë se kulmi mund të zhvendoset gjatë ngasjes nëpër qytet. Prandaj, ju mund të vozitni së pari dhe pastaj të palosni ose mbyllni çatinë para ose gjatë parkimit. Jashtëzakonisht e rehatshme dhe e mirëpritur.
Nëse zbritni ndryshimet e nevojshme për të transformuar kupën në një kabriolet, brendësia e brendshme nuk është shumë e ndryshme nga ajo e një kupe. Ai ulet shumë mirë, i ulët sportiv, pedalet (veçanërisht pedali i tufës) thithin ende në mënyrë katastrofike për shkak të instalimit dhe funksionimit shumë të gjatë, dhe sistemi MMI është akoma sistemi më i mirë i këtij lloji për momentin.
Ka mjaft kuti për gjëra të vogla, kutia para navigatorit (natyrisht) është e mbyllur së bashku me të gjitha flokët e tjerë (në mënyrë që makina të parkohet me çatinë poshtë), dhe sensorët janë transparentë edhe në kushte të forta. Rrezet e diellit.
Si shoferi ashtu edhe pasagjerët mund të shijojnë vetëm - edhe atë që motori i këtij A5 Convertible është i aftë. Motori 155-litërsh me benzinë turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë në këtë version është i aftë të japë 211 kilovat ose 1.630 kuaj fuqi, e cila është e mjaftueshme për të përballuar XNUMX kilogramët e automjetit. Në fakt, e gjithë kjo ndjenjë është mashtruese.
Motori i pëlqen të rrotullohet në rpm më të ulët (duke filluar nga 1.500 dhe nën këtë numër, si të gjithë turbodizelët dhe turbochargers, është shumë anemik) dhe rrotullohet pa probleme dhe vazhdimisht derisa fusha e kuqe në tahometër. Drejtimi i makinës është kohë (dhe kështu, le të themi, ingranazhi i tretë tërheq në heshtje nga 30 në 170 mph), dhe meqenëse zhurma është e ulët, pasagjerët kanë ndjenjën se gjithçka po ecën ngadalë, sikur makina të ketë gjysmën e fuqisë. ... Edhe shoferi mund ta marrë këtë ndjenjë derisa të vërejë se llamba paralajmëruese ESP është vazhdimisht e ndezur në asfalt pak më të keq.
211 kuaj fuqi dhe lëvizje me rrota të përparme (dhe goma jo shumë të shkëlqyera, siç dëshmohet nga distancat e ndalimit nën mesatare) është receta për t'i kthyer rrotat në neutrale (ose ESP shumë të zbatueshme). Makina me të gjitha rrotat Quattro do të ishte zgjidhja më e mirë, ashtu si një transmision automatik do të ishte zgjidhja më e mirë (qoftë CVT e kombinuar me makinën e përparme ose transmetimi S tronic me dy tufë kombinuar me Quattro.) nëse shoferi nuk mundohej nga pedali i tufës së pamundur (dhe kjo është me të vërtetë pjesa më e keqe e makinës).
Përkundër gomave të këqija të lartpërmendura, A5 Cabriolet e gjen veten në kthesa, pasi timoni është mjaft i saktë (minus: timoni i fuqisë ndonjëherë ngurtësohet në mënyrë të pakëndshme), makina nuk është shumë e rëndë, dhe pozicioni i timonit është mjaft i butë për të kthesë. do të jetë akoma argëtuese.
Sidoqoftë, shasia i thith gungat nën rrota aq mirë sa të jetë një kabrio, dhe në raste të tilla ndjehet si një lëkundje e lehtë e trupit, gjë që shihet më lehtë në pasqyrën e brendshme të pamjes së pasme. A5 nuk është bërë një roadster i pastër me dy vende, dhe kjo duket. Është e vërtetë, megjithatë, se në këtë fushë asgjë nuk mbetet prapa konkurrencës - përkundrazi.
Por mbani mend: A5 Cabriolet nuk është një atlet, por është mjaft i shpejtë, shumë i këndshëm dhe, mbi të gjitha, një kabrio i rehatshëm udhëtimi. Ata që nuk duan të heqin dorë nga komoditetet e përditshme të makinës për shkak të erës së herëpashershme në flokët e tyre do të jenë të kënaqur.
Ballë për ballë
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet është një nga ato kabriolet ku do të gjeni një kompromis midis lehtësisë së përdorimit dhe kënaqësisë. Zgjidhni një çati më cilësore të izoluar akustikisht nga lista e aksesorëve dhe do të shihni që pohimi i mësipërm mbetet i vërtetë. Motori i makinës së testimit është zgjedhja e duhur për lundrim të lehtë me hapje të mesme dinamike në kthesat. Mos shikoni një turbodiesel sepse nuk i përket kësaj makine. Si një cigare në gojën e një supermodeleje.
Rendimenti mesatar: Jam kurioz që A5 nuk ka fare konkurrent të drejtpërdrejtë. C70 dhe Seria 3 kanë një tavan të fortë, që do të thotë se nuk ka shumë alternativa për ata që duan të butë. Nëse është e mundur, zgjidhni një motor më të fuqishëm, përndryshe do të keni akoma sukses të plotë. A5 Convertible është ndërtuar për argëtim.
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Bojë metalike 947
Timoni me shumë funksione 79
Kulmi i izoluar nga zëri 362
Çanta e skive 103
Ndenjëset e përparme të ngrohura 405
Pasqyrë që zbeh automatikisht 301
Mbështetëse krahu qendrore 233
Pasqyra të jashtme të palosshme elektrike
Pajisja e alarmit 554
Monitorimi i presionit të gomave 98
Sensorë parkimi 479
Sensori i shiut dhe dritës 154
Kontrolli i lundrimit 325
Kondicioner automatik 694
Sistemi i Informacionit të Shoferit 142
Sistemi i lundrimit 3.210
Rrotat e aliazhit 1.198
Ulëset e përparme elektrike të rregullueshme 1.249
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 47.297 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 58.107 € |
| Fuqia: | 155kW (211 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 241 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,8l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.424 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.387 € |
| Goma (1) | 2.459 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.020 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 47.891 € 0,48 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 82,5 × 92,8 mm - zhvendosja 1.984 cm? - kompresim 9,6:1 - fuqia maksimale 155 kW (211 kf) me 4.300-6.000 / min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 18,6 m / s - fuqia specifike 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - çift rrotullues maksimal 1.500 Nm në 4.200–2 rpm - 4 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - XNUMX valvola për valë - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I 3,778; II. 2,050 orë; III. 1,321 orë; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferencial 3,304 - rrota 7,5J × 18 - goma 245/40 R 18 Y, perimetri rrotullues 1,97 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 241 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 7,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | i konvertueshme - 2 dyer, 4 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta fletësh, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk para (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, rrota e pasme e frenave mekanike (kalimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1.630 kg - Pesha bruto e lejuar 2.130 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 750 - Ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk përfshihet. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.854 mm, pjesa e përparme 1.590 mm, pista e pasme 1.577 mm, pastrimi nga toka 11,4 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.290 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 65 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 4 copë: 1 valixhe (68,5 L), 1 valixhe avioni (36 L), 1 çantë shpine (20 L). |
Matjet tona
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl = 29% / Goma: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Gjendja e kilometrazhit: 7.724 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,0 vjet ( 150 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Shpejtësia maksimale: | 241 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,8l / 100km |
| konsumi i testit: | 11,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 72,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,7m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (345/420)
Audi A5 Cabriolet nuk është më sportivi pa çati dhe jo më prestigjiozi. Sidoqoftë, ai shkëlqen për sa i përket përdorimit të përditshëm dhe sa kohë mund të kaloni me çatinë poshtë, pa marrë parasysh motin ose shpejtësinë.
E jashtme (14/15)
Audi A5 Cabriolet duket elegant me çati të hapura dhe të mbyllura.
E brendshme (111/140)
Ka shumë hapësirë përpara (dhe në lartësi), në pjesën e pasme fëmijët do të mbijetojnë pa probleme. Mbrojtje mbresëlënëse nga era.
Motori, transmetimi (56
/ 40)Komoditeti i zërit dhe sofistikimi i një motori benzine është në vetvete, një kuti ingranazhi me vlerësim të gjatë nuk konsumon shumë energji dhe në të njëjtën kohë siguron më pak karburant.
Performanca e drejtimit (55
/ 95)A5 Cabriolet nuk është një roadster sportiv dhe nuk dëshiron të jetë, por është ende shumë argëtues për shoferin.
Performanca (31/35)
Fuqia e mjaftueshme për lëvizje me të gjitha rrotat. Një motor benzine me turbocharged është një zgjedhje e shkëlqyer, por transmetimi duhet të jetë automatik.
Siguria (36/45)
Siguria e udhëtarëve sigurohet nga harqe sigurie dhe një mori elektronike.
Ekonomi
Çmimi nuk është i ulët dhe humbja në vlerë është e konsiderueshme. Ky konvertibil nuk është për ata me zemër ose portofol të dobët.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
aerodinamikë
dobi
çatinë
двигатель
konsumi
këmbët
kontrolli i ndriçimit të njehsorit
GOMA
