test drive Audi A5 3.0 TDI: novator

Audi A5 nuk është thjesht një tjetër kupë e re në treg. Teknologjia e kësaj makine demonstron zgjidhje inovative që ende nuk janë bërë standarde për modelet Audi. Testimi i një versioni turbodiesel me tre litra me një sistem Quattro me të gjitha rrotat.

Pas 11 vitesh heshtje, Audi është kthyer në segmentin e klasës së mesme. Për më tepër, A5 tregon se në cilin drejtim do të drejtohen përpjekjet e kompanisë gjatë krijimit të modeleve të reja - fjalët kyçe këtu janë emocionet, ekonomia e karburantit dhe shpërndarja e optimizuar e peshës midis dy akseve.

Tani kemi punën më të fundit të Walter de Silva me indeksin A5 - një makinë dinamike, por në të njëjtën kohë mbresëlënëse me një qëndrim mbresëlënës të sigurt. Pjesa e përparme dominohet nga grila e radiatorit me rrasa që është bërë shenjë dalluese e Audi dhe fenerëve LED, të parët për këtë klasë. Teknologjia LED përdoret gjithashtu në dritat e frenave dhe madje edhe në sinjalet e kthesës shtesë të integruara në pasqyrat e pamjes së pasme. Silueta e makinës dallohet nga "përkulja" anësore e prezantuar për herë të parë në modelin e kompanisë, e cila vazhdon në të gjithë gjatësinë e trupit. Një pajisje stilistike jashtëzakonisht interesante mund të shihet në hartimin e linjave të çatisë dhe dritareve anësore - zgjidhja origjinale i jep një dozë serioze aristokracie pamjes së A5. Pjesa e pasme është e gjerë dhe jashtëzakonisht masive, dhe veçanërisht duke pasur parasysh se tre të katërtat e kupave të klasës së mesme duken dukshëm më të mëdha se sa janë në të vërtetë, kur u pyet nëse ky ishte efekti i dëshiruar apo jo, Monsieur de Silva është ende i heshtur.

Pa pretenduar se rizbulon ujin e nxehtë, A5 bën një punë të mirë për të kënaqur secilën nga shqisat e shoferit pa u bërë ndërhyrës. Për shembull, tastiera qendrore e orientuar drejt pilotit nuk është një risi pozitive në industrinë e automobilave, por ka rezultuar e suksesshme dhe ka pasur një ndikim të madh. Ergonomia është e patëmetë, pavarësisht nga numri monstruoz i opsioneve të ndryshme me të cilat mund të mburret makina e testimit. Dizajnit i mungojnë detajet dhe linjat e panevojshme, atmosfera në kabinë dallohet nga një shije e rafinuar sportive dhe në të njëjtën kohë është komode dhe plotësisht e denjë për një coupe të klasit të lartë sportiv-elegant. Cilësia e materialeve dhe punimi mund të jetë lehtësisht një shembull për cilindo nga konkurrentët e drejtpërdrejtë të kësaj makine - në këto dy disiplina Audi qëndron qartë si lideri absolut në segmentin e lartë të gamës së mesme. Aplikimet dekorative në brendësi sipas zgjedhjes së blerësit mund të bëhen prej alumini, lloje të ndryshme të drurit të çmuar, karboni ose çelik inox, dhe gama e tapiceri prej lëkure gjithashtu duket mbresëlënëse.

Pozicioni i uljes është afër perfekt, si dhe komoditeti i përdorimit të timonit, levës së marshit dhe pedaleve. Për sa i përket funksionalitetit, ky model Audi performon fantastikisht, dhe veçanërisht në pjesën e përparme, një përfundim që edhe njerëzit që janë shumë mbi mesataren mund ta konfirmojnë. Në vendet e pasme, ju mund të shijoni hapësirë ​​mjaft të kënaqshme për të jetuar për sa kohë që "kolegët" në vendet e përparme tregojnë një farë mirëkuptimi dhe nuk shkojnë shumë mbrapa.

Motori 12 litra turbodiesel gjithashtu kontribuon ndjeshëm në ndjenjën e përgjithshme të harmonisë. Jo vetëm që funksionon me një rrjedhshmëri të mahnitshme dhe akustikisht thjesht nuk mund të njihet si përfaqësues i shkollës së Rudolf Diesel, por gjithashtu hapet me lehtësi fenomenale dhe entuziazëm të dukshëm deri në kufirin e rrotullimit të kuq. Fakti që vibrimet e lehta shfaqen me shpejtësi të lartë nuk mund të errësojë përvojën e shkëlqyer të drejtimit. Shtytja e gjeneruar nga motori me gjashtë cilindra ofron performancë dinamike që deri pak vite më parë konsiderohej krejtësisht e paarritshme për makinat me naftë. Përshpejtimi dhe elasticiteti janë në nivelin e një makine sportive garash - por me një çmim që nuk mund të mos ju bëjë të buzëqeshni në mënyrë të vetëkënaqur në pikën e karburantit. Jashtë qytetit, vlerat e konsumit të karburantit prej më pak se shtatë litra për njëqind kilometra arrihen lehtësisht dhe në këtë drejtim, treguesi optimal i marsheve për momentin në panelin e kontrollit rezulton të jetë një mashtrim i vogël, por efektiv. Edhe nëse vendosni të përdorni mënyrën "më armiqësore" për të përfituar nga rezerva monstruoze e fuqisë së makinës (e cila, nga rruga, është një tundim serioz që nuk mund t'i rezistohet për një kohë të gjatë me këtë makinë ...), konsumi nuk ka gjasa të kalojë XNUMX litra për njëqind kilometra. .

Drejtimi është i saktë nga ana kirurgjikale, tufa është e këndshme për t'u përdorur dhe kontrolli i levës së ndërrimit mund të krijojë varësi. Dhe duke folur për kutinë e marsheve, akordimi i tij me karakteristikat e lëvizjes është i shkëlqyeshëm, kështu që për shkak të furnizimit fjalë për fjalë të pashtershëm të çift rrotullues, piloti në çdo kohë mund të zgjedhë nëse do të drejtojë me marshi të ulët apo të lartë, si çdo vendim. merre, shtytja është pothuajse e njëjtë. Në 90% të rasteve, "kthimi prapa" një ose dy marsheve është çështje gjykimi personal, jo domosdoshmëri reale. Edhe më mbresëlënëse është se shtytja e motorit nën kapuç fillon të dobësohet (dhe vetëm pjesërisht ...) vetëm kur kalon kufirin prej 200 kilometra në orë (

Një nga cilësitë më të rëndësishme të kupës së re Audi është, pa dyshim, se si makina ndjek dëshirat e shoferit. Kënaqësi ngarje, e cila tradicionalisht është markë tregtare në këtë segment, veçanërisht për automjetet e markës. BMW, këtu e ngritur në një lloj piedestali. Sjellja e A5 mbetet plotësisht neutrale edhe në përshpejtime anësore jashtëzakonisht të larta, trajtimi është i shkëlqyeshëm pavarësisht nga situata specifike dhe tërheqja vështirë se mund të jetë më e mirë. Të gjitha këto përfundime subjektive konfirmojnë plotësisht rezultatet objektive të testeve të sjelljes rrugore - A5 krenohet me parametra që jo vetëm që tejkalojnë pothuajse të gjithë konkurrentët e tij, por janë gjithashtu të krahasueshëm me disa përfaqësues të modeleve sportive të racës së pastër.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Quattro ka pësuar një sërë ndryshimesh dhe A5 nuk dërgon më tërheqje në mënyrë të barabartë në dy akset, por dërgon 60 për qind të çift rrotullues në rrotat e pasme. Sidoqoftë, ndryshimet në konceptin teknik nuk mbarojnë këtu - në fund të fundit, ndryshe nga shumica e modeleve të mëparshme të kompanisë, motori nuk ushtron aq shumë presion në boshtin e përparmë dhe është zhvendosur përsëri drejt kabinës, këtë herë projektuesit e makinave bënë nuk duhet. përdorni susta të përparme tepër të ngurtë. Për më tepër, para tufës u instalua një diferencial i përparmë, i cili i lejoi krijuesit e makinës të lëviznin edhe më shumë rrotat e përparme. Si rezultat i këtyre masave, dridhjet në pjesën e përparme, të cilat gjenden në përfaqësues të ndryshëm të markës Ingolstadt, siç është versioni ende aktual i A4, janë eliminuar praktikisht dhe tani janë krejtësisht një gjë e së kaluarës.

Në përputhje me karakterin e tij të përgjithshëm, A5 mbërthehet mjaft fort në rrugë, por pa ngurtësi të tepruar, si rezultat i së cilës pezullimi nuk informon udhëtarët për gjendjen e sipërfaqes së rrugës me saktësinë e një sizmograf, por thith gunga pa probleme dhe në mënyrë efektive.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikollov

Vlerësim

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Versioni me tre litra naftë i Audi A5 praktikisht nuk ka të meta të konsiderueshme. Kombinimi i sjelljes fantastike rrugore dhe një motor i fuqishëm me tërheqje monstruoze dhe në të njëjtën kohë konsum i ulët i karburantit është mbresëlënës.

detaje teknike

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Vëllimi i punës	-
Pushtet	176 kW (240 kf)
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	6,3 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	36 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,2 l / 100 km
Çmimi bazë	94 086 levov