Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: stil i lartë

Krahasimi i dy furgonëve që kanë fituar cilësitë e modeleve SUV

Audi A4 Allroad dhe VW Passat Alltrack janë krijuar për të kombinuar cilësitë e ulëseve të larta dhe jashtë rrugës me cilësitë e dobishme të vagonëve të stacioneve. Testimi i varianteve të benzinës me një kapacitet më shumë se 200 kf.

Me rrezikun për të mos u pëlqyer, le të themi se modeli SUV nuk ka vetëm avantazhe. Krahasuar me pjesën e jashtme mjaft të madhe, hapësira e brendshme është shpesh mesatare, dhe një zonë e madhe ballore rrit konsumin e karburantit dhe redukton performancën dinamike. Nëse thjesht dëshironi të uleni më lart, bastja juaj më e mirë është ndoshta një nga karrocat si Passat Alltrack ose Audi A4 Allroad i ri - me ata që të paktën do të mbani ndjenjën se mund të ngjiteni lart në çdo kohë. majat dhe shkretëtira të thyera (ose të paktën disa copëza të pjerrëta zhavorri).

Krahasuar me bazën fillestare të karrocave stacionare Avant, A4 me këmbë të gjata ka 34 mm më shumë hapësirë ​​nga toka, me rrotat më të mëdha që kontribuojnë në njëmbëdhjetë milimetra. Allroad 2.0 TFSI është modeli i parë që përdor transmisionin e ri Quattro të zhvilluar nga inxhinierët Audi për modelet e motorëve gjatësor. Nga transmetimi i përhershëm i dyfishtë erdhi "transmisioni i dyfishtë i disponueshëm përgjithmonë", që do të thotë, si me sistemin Passat 4Motion dhe modelet e tjera konkurruese, A4 më shpesh drejton si një makinë me rrota të përparme. Boshti i pasmë hyn në lojë vetëm kur rritet nevoja për tërheqje.

Sistemi i ri Quattro kursen deri në 0,3 litra karburant për 100 km.

Sistemi i transmetimit të dyfishtë është shumë më kompleks sesa dizenjimet konvencionale. Për të zvogëluar humbjet e fërkimit dhe kështu konsumin e karburantit, Audi çaktivizon boshtin e helikës dhe diferencës së boshtit të pasmë në mënyrën e drejtimit të rrotave të përparme. Për ta bërë këtë, në dalje nga kutia e shpejtësisë, tufa e pllakës hapet dhe kthetrat shtesë të gishtit lëshojnë diferencën, dhe ajo ndalet së rrotulluari. Për të kthyer mënyrën e transmetimit të dyfishtë, tufa e pllakës së përparme që rrotullon përbërësit e papunë mbyllet së pari para se të futni kthetrat e pasme.

Për Quattro-n e ri, Audi premton kursim të karburantit deri në 0,3 l/100 km dhe planifikon ta përdorë këtë sistem në gjithnjë e më shumë modele të tjera. Gjëja më e mirë për këtë, megjithatë, është se shoferi nuk ndjen asgjë nga koreografia komplekse e kthetrave. Elektronika e kontrollit llogarit paraprakisht nevojën për një rritje të tërheqjes për gjysmë sekonde - për shembull, kur shoferi shtyp pedalin e gazit në një qoshe. Prandaj, në provë, rrotat e rrotullimit nuk u diskutuan fare - siç ishte sjellja e pabarabartë në rrugë për shkak të elektronikës së ngadaltë.

Allroad me ndjekjen e shpejtësisë së lartë

Motori TFSI 252 kf ju lehtë mund t'i bëni rrotat të rrotullohen. Pak më lart se boshti, e merr punën seriozisht dhe në shpejtësi më të larta nuk humbet aspak vullneti për të rritur shpejtësinë - diçka që nuk e prisni si parazgjedhje nga një motor turbo. Jo më pak befasues është fakti që projektuesit nuk e kompensuan qendrën më të lartë të gravitetit me ngurtësi të pakëndshme të pezullimit.

Pavarësisht rrotave të tij 18 inç, Allroad arrin të neutralizojë gropat në trotuar dhe tregon pak ngurtësi vetëm kur udhëtimi është i rehatshëm. Për më tepër, modeli Audi bën përshtypje me pjerrësinë e tij të fortë të frenimit, i cili nuk e dobëson veprimin e tij edhe nën ngarkesë ekstreme. Sidoqoftë, me sjelljen në rrugë, ngritja e trupit fillon të ndihet - në qoshe, Allroad anon ashpër anash, dhe kur ESP fiket, pjesa e pasme e tij fillon të ushqehet. E kombinuar me ndjesinë e menjëhershme, por sterile rreth timonit, makina shfaqet si e shqetësuar dhe më pak e prirur ndaj kthesave heroike sesa Avant-i i zakonshëm.

Qetë Passat

Këtu, Passat reagon në mënyrë shumë më të parashikueshme, mbetet i qetë në modalitetin kufitar të drejtimit dhe ende zvarritet përtej shtyllave më shpejt në provë. Në të njëjtën kohë, Alltrack nuk tregon dëshirë për të ndjekur vijën perfekte në qoshe. Jo se motori i tij turbo 32 litra është në telashe - pavarësisht nga një deficit prej XNUMX kuaj fuqi. Modeli VW gjithashtu duket më shumë se i motorizuar mirë. Megjithatë, transmisioni i tij me shtatë shpejtësi me dy tufë i ndërron marshet më mirë dhe, ndryshe nga S tronic i mprehtë me shtatë shpejtësi i Audi, ndihet më shumë si një konvertues çift rrotullues automatik.

Me një ndjenjë qetësie për të vozitur, Passat çiftëzohet mirë me një ndjesi drejtimi më të tërthortë, por ende të mirë, si dhe komoditet edhe më të ekuilibruar të pezullimit. Në veçanti, amortizuesit standardë adaptivë me skaje të shkurtra anësore në asfalt reagojnë më me përgjegjësi, duke shmangur më shumë lëvizje të trupit në rast të valëve të gjata në asfalt. Dhe ndërsa motori me katër cilindra të Audi del në pah për sa i përket akustikës në mbytje të hapur, motori VW tingëllon më bukur, por kënaq 0,3 l / 100 km më shumë.

Bottom Alltrack, Opsioni kryesor

Përndryshe, Alltrack, i mbrojtur nga pllaka plastike dhe i ngritur për 28 milimetra, ruan cilësitë e mira të njohura të Variantit. Kjo fillon me hapësirën e brendshme në ofertë – megjithëse është vetëm tre centimetra më e gjatë se A4, falë strukturës së tij tërthore të motorit, Passat ofron shumë më shumë hapësirë ​​jetese. Para së gjithash, nga kjo përfitojnë pasagjerët e rreshtit të dytë, të cilët ulen në sediljet e pasme të veshura bukur, pothuajse si në makinat e shtrenjta. Vëllimi i bagazhit është gjithashtu shumë më i madh (639 kundrejt 505 litrave); përveç kësaj, është më e lehtë për t'u përdorur për shkak të hapjes më të gjerë. Nëse dëshironi të ngarkoni më shumë gjëra, mund të shtypni butonin në anë, pas së cilës sediljet e pasme do të palosen mjaft shpejt në susta.

Në të vërtetë, në rastin e Audi, të tre pjesët e pjesës së pasme të sediljes së pasme lëshohen me shtypjen e një butoni, por më pas ato duhet të palosen me dorë. Nga ana tjetër, cilësia e A4 përgjithësisht perceptohet si superiore - për shembull, sendet e vogla në bagazhin janë të siguruara me rrjeta ose rripa për të parandaluar rrëshqitjen, dhe mbulesa e rrotullës ngrihet elektrike gjatë ngarkimit dhe shkarkimit dhe pastaj zbret përsëri. Kontrollet dhe ekranet e sistemit info-argëtues duken edhe më mirë se në Passat tashmë jashtëzakonisht solid.

Ekran me prekje kundrejt kontrolluesit rrotullues

Edhe pse përbërësit e informacionit dhe argëtimit të VW dhe Audi janë teknikisht shumë të ngjashëm, të dy markat e grupit përdorin mënyra të ndryshme të kontrollit të funksioneve. Ndërsa VW mbështetet në një ekran prekës me një strukturë disi të butë, por jashtëzakonisht intuitive të menusë, Audi përdor një kontrollues rrotullues të shtytjes MMI. Meqenëse monitori nuk ka nevojë të preket, ai mund të pozicionohet mjaft lart dhe në këtë mënyrë më pak shpërqendrues. Nga ana tjetër, menutë në A4 janë më komplekse dhe, si kontrolli i funksioneve nga timoni i butonit, kërkon kohë për tu mësuar.

Dhe ka vërtet shumë gjëra për të menaxhuar: së bashku me një sistem gjithëpërfshirës të komunikimit me shumë funksione në internet, përfshirë portalin muzikor Napster, entuziastët e Audi janë të impresionuar nga diapazoni i gjerë i sistemeve të mbështetjes që thuajse mundin pothuajse në të gjithë vendin. provë Kontrolli i tij i përshpejtuar i lundrimit zbulon automatikisht kufijtë e shpejtësisë të regjistruar nga kamera; në rast emergjence, sistemi Pre-Sense automatikisht ndalet me shpejtësi deri në 85 km / orë ose ndihmon shoferin të shmangë përplasjen duke drejtuar timonin drejt korridorit të lirë. Nëse do të jetë një aventurë, të paktën është e sigurt.

Megjithatë, Passat bën atë që bën më së miri - ndërron transmetimin e dyfishtë dhe qëndron i qetë. Me çmime më të ulëta dhe pajisje standarde më të pasura, ajo ngrihet në krye. Edhe pse kjo është vetëm shkalla më e lartë në shkallën e fituesve.

Teksti: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – Pikë 436

Gjerë dhe praktike Alltrack të bën përshtypje me trajtimin e tij të qetë në rrugë, si dhe nivelin e lartë të ngasjes dhe komoditetin e pezullimit.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – Pikë 430

Allroad i fuqishëm dhe fisnik magjeps adhuruesit e teknologjisë me gamën e gjerë të opsioneve të lidhjes. Sidoqoftë, sjellja e tij në rrugë vuan nga pastrimi i rritur nga toka dhe është gjithashtu dukshëm më i shtrenjtë.

detaje teknike

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Vëllimi i punës	1984 cc	1984 cc
Pushtet	220 kf (162 kW) në 4420 rpm	252 kf (185 kW) në 5000 rpm
max. çift ​​rrotullues	350 Nm në 1500 rpm	370 Nm në 1600 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	7,0 sek	6,2 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	36,8 m	34,8 m
Shpejtësi të lartë	231 km / orë	246 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Çmimi bazë	42 € (në Gjermani)	48 € (në Gjermani)