Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, sa shpejt fluturon koha! Kanë kaluar gati një vit e katër muaj nga dita kur morëm çelësat Audi. Por duket se kanë kaluar vetëm disa muaj. Por nëse e mendoni mirë, nuk është faji i Audi -t. Kryesisht fajtorë janë puna dhe afatet që na ndjekin gjatë gjithë kohës. Thjesht nuk ka kohë për të na lejuar të shohim botën, ose të paktën Evropën, në ndonjë mënyrë tjetër sesa vetëm pas dritareve të kuajve prej çeliku me një shpejtësi prej 100 kilometrash dhe një ore. Për të mos përmendur, ne gjithashtu u përqëndruam në makinë.

Shkarkoni testin PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Dëshmia për këtë është padyshim Panairi i Motorrit në Gjenevë. Rruga atje nuk është aspak e shkurtër. Duhen rreth 850 kilometra. Por nuk gjeta një moment për t’iu përkushtuar Audi. Çfarë duam, vetëm katërmbëdhjetë ditë më vonë më është dashur të ulem sërish kështu.

Por mos bëni gabim - rezistoni larg! Vendet e përparme konsiderohen ende të shkëlqyera. Me mbështetje të mirë anësore dhe mundësi të gjera rregullimi. Ndoshta edhe shumë, pasi kërkojnë që shoferi dhe pasagjeri i përparmë t'i përqafojnë për mjaft kohë.

Shumë më pak "i lodhshëm" është timoni sportiv me tre cepa, i cili është "vetëm" i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi. Fakti që ergonomia në Audi nuk është e rastësishme na bind gjithnjë e më shumë: çelsat ndodhen aty ku i presim dhe pedalet, si dhe mbështetje të shkëlqyeshme për këmbën e majtë. Në përgjithësi, puna u befasua këndshëm. Gjithçka në sallon funksionon ende si ditën e parë. Edhe kutia nën sediljen e pasagjerit të përparmë, e cila në shumicën e makinave pëlqen të bllokohet kur hapet dhe mbyllet, e bën udhëtimin e tij çuditërisht të qetë në Audi.

Epo, dhe aq më tepër emocioni për "katër" supertestin nga buzët e pasagjerëve që duhet të ulen në stolin e pasmë është i dëgjueshëm. Duke qenë se sediljet e përparme kanë një dizajn sportiv dhe janë të veshura me një kombinim lëkure dhe Alcantara, është e natyrshme që e gjithë kjo të vazhdojë edhe në pjesën e pasme. Megjithatë, kjo është arsyeja pse vetëm dy pasagjerë ulen të qetë atje - i treti duhet të ulet në një fryrje të lehtë në mes, të mbuluar me lëkurë - dhe nëse këmbët e tyre janë shumë të gjata, ata do të ankohen për mbështetësit e fortë (plastikë) të mbështetëses. dy ndenjëset e përparme, në të cilat duhet të pushojnë me gjunjë.

Për fat të mirë, ana tjetër rezulton të jetë shumë më origjinale. Ka edhe më shumë sirtarë sesa nevojiten për ruajtjen e pajisjeve të nevojshme, dhe për ngjitjen e gjërave të ndryshme të vogla, ne gjithashtu mund të gjejmë një rrip fiksues në anën e djathtë, një rrjetë poshtë dhe madje edhe një mbajtëse çantash. Për më tepër, shesh patinazhi dhe ngatërresa e akullit po bëhen gjithnjë e më shumë elemente të domosdoshme, dhe nëse vërtet na mungon diçka, është vetëm një vrimë për transportimin e sendeve më të gjata (lexo: ski). Siç u përmend, vetëm dy pasagjerë mund të ulen rehat në sediljen e pasme, dhe nëse ju duhet të sakrifikoni një të tretën e tij, kjo do të thotë se më shumë se tre thjesht nuk do të jenë në gjendje të bëjnë ski me këtë Audi.

Motori është shumë i ngjashëm me ndarjen e pasagjerëve. Gjatë gjithë kësaj kohe, ai nuk kërkoi asgjë nga ne, përveç tre shërbimeve të rregullta, të përcaktuara nga kompjuteri dhe karburant të mjaftueshëm. Dhe kjo është shumë e moderuar! Si rezultat, kutia e shpejtësisë filloi të na jepte shumë më tepër dhimbje koke, rreth një e katërta e supertestit tonë. Kur niseni dhe përshpejtoni me shpejtësi të ulët, tingujt dëgjohen herë pas here nga brenda, duke kujtuar fort diçka që thyhet në zorrët. E gjithë kjo është "pasuruar" shtesë nga goditjet e pakëndshme. Një arsye e mjaftueshme për të dorëzuar makinën në stacionin e shërbimit! Por atje u siguruam se nuk kishte asnjë gabim. As transmetimi (Multitronic) as tufa. Sidoqoftë, mund të themi vetëm se "diagnostifikimi" është ende i përsëritur dhe se gjatë kësaj kohe punëtoria tashmë ka zëvendësuar gjysmën e dritës.

Isshtë e vështirë të lidhësh një mosfunksionim të kutisë së ingranazhit ose tufës me një dështim të gjysmë -boshtit, por fakti është se gjatë goditjeve, ngarkesat në boshtet e boshtit janë sigurisht të rëndësishme. Sidoqoftë, në supertestin Audi, ne vumë re një pengesë tjetër, domethënë, se si llambat e parkimit digjen. Po, llambat janë harxhuese dhe thjesht digjen, por është e vështirë të shpjegosh pse disa janë kaq të ndjeshëm ndaj dritave anësore, ndërsa të gjithë të tjerët punojnë në mënyrë perfekte. Ne i kemi zëvendësuar dy herë më parë, po aq shpesh sa fshirësit e përparmë. Sidoqoftë, ky nuk do të ishte problem nëse nuk do të na duhej të shkonim në stacionin e shërbimit për ndonjë ndërhyrje të tillë. Fenerët janë ndërtuar në mënyrë që është thjesht e pamundur ta bësh këtë punë vetë.

Por më duhet të pranoj se, pavarësisht gjërave të vogla, ne nuk kemi pasur ndonjë problem serioz me Audi. Motori funksionon shkëlqyeshëm, pjesa e brendshme ende bën përshtypje me ergonominë, komoditetin, cilësinë e ndërtimit dhe mirëdashjen ndaj përdoruesit (Avant), kështu që nuk është për t'u habitur që Audi është ende automjeti më i lakmuar në flotën tonë super testuese.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	34.051,73 €
Kostoja e modelit të provës:	40.619,95 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	114kW (155 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,7 sek
Shpejtësia maksimale:	212 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,0l / 100km

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - V-90° - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2496 cm3 - fuqia maksimale 114 kW (155 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 310 Nm në 1400-3500 rpm
Transferimi i energjisë:	motori me rrota të përparme - transmision automatik i ndryshueshëm vazhdimisht (CVT) - goma 205/55 R 16 H
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 212 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (benzinë)
Masa:	makinë bosh 1590 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4544 mm - gjerësia 1766 mm - lartësia 1428 mm - baza e rrotave 2650 mm - pista e përparme 1528 mm - e pasme 1526 mm - rrezja e lëvizjes 11,1 m
Kuti:	normalisht 442-1184 l

vlerësim

• Katër supertestet përfunduan gjysmën e parë të testit tonë me një rezultat shumë të lartë. Përveç problemeve të transmetimit / tufës dhe djegies së llambës së parkimit, gjithçka tjetër funksionon në mënyrë të përsosur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

sediljet e para

ergonomi

materiale dhe pajisje

fleksibiliteti i pasmë

kapaciteti

Konsumi i karburantit

Koha e reagimit

zë karakteristik dizel

stoli i pasmë mund të strehojë vetëm dy pasagjerë

hapësira e hyrjes