Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambicie

Ingolstadt u përpoq shumë dhe këtë vit u ofroi klientëve të tij me erë modelin më të vogël me një çati të palosshme. Por më shumë se kaq, ajo që është interesante, kjo nuk është metalike, siç është në modë sot, por kanavacë. Ashtu siç ishim mësuar dikur. Epo, pothuajse kështu.

Nëse shikojmë vendimin e Audi për sa i përket shfrytëzimit të hapësirës në pjesën e pasme, padyshim që është i duhuri. Tundja nuk ndikon në madhësinë e dhomës së bagazhit. Dhe kjo është sigurisht qetësuese. Trungu ka gjithmonë të njëjtën madhësi (çatia paloset automatikisht në një "kuti" të veçantë sipër tij), me dy faza të zgjerueshme (pjesët e majta dhe të djathta të mbështetëses palosen veçmas) dhe me një portë dere mjaft të madhe për të ruajtur pak më shumë sende . Ana e mirë e Audi A3 pa të është gjithashtu se ofron katër ulëse. Dhe kjo është pikërisht madhësia. Nëse jeni të gatshëm të paguani ekstra për pajisjet Ambition, ato janë gjithashtu të mbështjella me lëkurë, në formë guaska përpara dhe megjithatë të rehatshme për t'u ulur bukur në të gjitha kushtet e drejtimit.

Por përsëri në çati. Fakti që kjo është një kanavacë nuk është aspak e keqe. Inxhinierët e Audi bashkuan kokën dhe e çuan atë në pikën ku mund të konkurrojë mjaftueshëm me ato metalike të ngjashme. Për sa i përket izolimit termik (termik dhe akustik), mund të themi se pothuajse nuk ka dallime, megjithëse fakti që jeni ulur në një kabriolet A3 nuk mund të fshihet. Por as Audi nuk e planifikoi atë. Në fund të fundit, pse një burrë do të blinte një konvertibil? Dritarja e pasme është prej xhami dhe e nxehtë, që është një fakt tjetër inkurajues. Edhe pse është e vërtetë që nuk mund ta shihni me të vërtetë për shkak të zonës relativisht të vogël dhe harqeve dhe jastëkëve të sigurisë në pjesën e pasme. Por Ingolstadt e zgjidhi këtë problem nga një kënd tjetër: me ndihmën e pasqyrave të mëdha të pasme dhe një sistemi akustik të ndihmës në parkim, të cilin ne e rekomandojmë shumë.

Avantazhi i madh i një çati prej gomuar është koha që duhet për tu hapur ose mbyllur. Do t'ju duhen dhjetë ose 12 sekonda maksimalisht, dhe kaq. Sidoqoftë, është e vërtetë që nuk mund ta bëni këtë gjatë ngasjes, por vetëm kur makina është plotësisht e palëvizshme.

Fjala "udhëtim" tashmë aludon në fjalinë që keni lexuar në titull. Dhe gjithashtu te tjetra në hyrje. Prej kohësh dihet se motorët me benzinë ​​janë shumë më të përshtatshëm ndaj kushteve të dimrit sesa ato me naftë. Në një mëngjes të ftohtë, ata zgjohen më shpejt, vrapojnë më të qetë dhe më të qetë dhe ngrohen më shpejt. Sidoqoftë, kjo nuk është arsyeja pse ne shtuam një pikëçuditëse në fund të titullit. Ai qëndron në motorin e shkëlqyer të ndërtuar në Audi nën provë.

Nëse është e vërtetë që motori bazë (1.9 TDI) në këtë kabrio është tashmë i vjetëruar midis motorëve me naftë, atëherë e kundërta është e vërtetë për motorët me benzinë. 1.8 TFSI është një motor shumë modern. Konstruksion i lehtë (135 kg), injeksion i drejtpërdrejtë (150 bar), injektorë me gjashtë vrima, turbocharger dhe më shumë. Motori me katër cilindra bën përshtypje edhe më shumë se fuqia e tij (118 kW / 160) me çift rrotullues të madh që ofron në një gamë jashtëzakonisht të gjerë (250 Nm në 1.500–4.500 rpm). Ka aq shumë çift rrotullues, në fakt, saqë nëse jeni në humor të relaksuar dhe pak më të kujdesshëm, mund të filloni të qetësoni shpirtin tuaj në marshin e dytë, të kaloni në 3.000 rpm (dhe jo të tretën, por të katërt!) dhe përsërisni përsëri pas pak çastesh kur futni levën e ndërruesit në marshin e gjashtë.

Mos kini frikë, motori dhe transmetimi i bëjnë këto kërcime të lehta, ato thjesht përshpejtojnë më mirë dhe më mirë. Nëse doni më shumë dinamikë, thjesht përdorni mënyrën e vjetër dhe të sprovuar të përdorimit të kutisë së shpejtësisë. Motori 1.8 TFSI nuk e fsheh gjallërinë e tij dhe në 2.500 rpm, kur turbocharger merr frymë me frymë të plotë, madje bëhet i gjallë në një hije (siç është tipike për motorët me turbocharged!), Dhe në krye të kësaj, edhe pse fusha e kuqe në numëruesi i rrotullimit fillon nga 6.100 rpm ... minuta, rrotullohet për fat të mirë deri në 7.000.

Po, kabrioleti A3 me këtë motor në hark është krijuar për të gjitha llojet e kënaqësive. Sidoqoftë, do t'ju duhet vetëm të zbritni 1.500 € më shumë sesa kërkesa bazë për naftë.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambicie

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	32.823 €
Kostoja e modelit të provës:	39.465 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	118kW (160 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,3 sek
Shpejtësia maksimale:	217 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,3l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbo - zhvendosja 1.798 cm? – fuqia maksimale 118 kW (160 hp) në 5.000–6.200 rpm – çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.500–4.200 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 217 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.425 kg - pesha bruto e lejuar 1.925 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.238 mm - gjerësia 1.765 mm - lartësia 1.424 mm - rezervuari i karburantit 55 l.
Kuti:	trungu 260 l

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl = 40% / Statusi i kilometrazhit: 23.307 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,6s
402m nga qyteti:	16,3 vjet ( 141 km / orë)
1000m nga qyteti:	29,4 vjet ( 180 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,4 / 10,1s
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,6 / 12,8s
Shpejtësia maksimale:	217 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	9,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Audi nuk bën vërtet dallim mes modeleve të tyre. Edhe kur bëhet fjalë për anëtarin më të vogël në linjë, ata bëjnë përpjekje dhe bëjnë po aq përpjekje sa bëjnë për produktet e tyre më të mëdha apo sportive. Materiale të zgjedhura me kujdes dhe me cilësi të lartë, brendësia është menduar deri në detajet më të vogla, shpejtësia e mekanizmit të çatisë dhe vulosja e çatisë mund të jetë një model për të tjerët ... Ka vetëm një pengesë - e gjithë kjo dihet në fund.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor modern

sasia e çift rrotullues

Gama e motorëve të përdorur gjerësisht

sediljet e para, timoni

trungu i zgjerueshëm

shpejtësia e mekanizmit të çatisë

kriket në çati (23.000 km provë)

lëvizje e gjatë e pedalit të tufës

dukshmëria e pasme

nuk mbante rripa sigurie

çmim