Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambicie

Një nga mënyrat e panumërta në të cilat makinat promovohen është duke u shfaqur në filma, veçanërisht në filma të Hollivudit. Në mënyrë që makina të shfaqet sa më shpesh para blerësve potencialë dhe që njerëzit e PR të kenë materiale për të shkruar lajme të tilla si: Daewoo Lanos me një rol të vogël në Terminator. Epo, Audi shkoi edhe më tej dhe bëri filmin e tyre në gjashtë vazhdime me Justin Timberlack dhe Dania Ramirez.

Justin pi kafen mirë, merret me email në laptop dhe është shefi në anën tjetër të rrjetit celular, pas së cilës vajzat e dëshpëruara vrapojnë në kafene dhe pak para se të vriten nga barbarët me pushkë, dalin në rrugë së bashku. . për aventura të reja. Sigurisht, me A1 të kuqe. Shihni vetë nëse jeni tashmë të interesuar - hoqa dorë pasi ndërpreva një video në YouTube.

Reklama dëshiron të tregojë se për kë është makina. Gjegjësisht, nëse shikoni dimensionet (gjatësinë dhe çmimin) e "Audi -t të madh të ardhshëm", do të shihni se kjo nuk është një makinë "buxhetore". Meqenëse ky është një Audi, natyrisht. Intendedshtë menduar për ata që mund të përballojnë diçka më shumë, por nuk kanë nevojë ose nuk kanë nevojë për SUV të qytetit me dy ton dhe limuzina pesë metra. Ata duan një lodër argëtuese, të rregullt, moderne që nuk do të ketë probleme me parkimin (të themi, nuk ka rëndësi për vajzat), por gjithsesi do të ngjallë më shumë admirim dhe respekt, madje edhe zili, nga vëzhguesit sesa nëse do të silleshin brenda, thonë, me Clio (nëse nuk është RS, por le ta lëmë tani për tani).

Kush ose kush është fajtori kryesor pas lindjes së Enicës është e qartë: BMW Mini dhe suksesi i tij në fitimin e zemrave të klientëve të pagës mbi mesataren dhe pak hipi në zemër. Mito gjithashtu i përket të njëjtës klasë, por Alfa Romeo, duke gjykuar nga frekuenca e takimeve në rrugë, nuk i arriti qëllimet e tij të synuara. Që A1 do të donte të kundërshtonte Cooper është gjithashtu e qartë nga slogani i tyre reklamues, të cilin ata sinqerisht nuhasin stilin retro. Pra, çfarë është e paketuar në një automjet që është pak më pak se katër metra i gjatë me një avantazh teknologjik 100-vjeçar?

Pjesa e jashtme është padyshim si Audi, por nuk është e lyer aq "ziheraško" - nuk do të tërheqë domosdoshmërisht për ata që janë të mahnitur nga forma e makinave të tjera (A3 deri në A8) me 2/3 xhiro olimpike në kapuç. Përpara, natyrisht, ka drita të pasme me tension agresiv dhe një hyrje të madhe ajri, por më pas vija anësore ngrihet pak prapa dhe, së bashku me gjurmët e mëdha, një spoiler i vogël mbi dritaren e pasme dhe një pjesë e poshtme e zezë, krahu i pasmë pak i ngritur. i jep një pamje sportive. Për shkak se A1 është ende një vend me katër vende, ai duhet të ketë një dritare mjaft të madhe prapa shtyllës B për të lejuar një pasagjer të sediljes së pasme të shohë nga makina. Lidhjet midis llamarinës dhe vulave të gomës bëhen me saktësi të shkëlqyer.

Kur sedilja e shoferit është në pozicionin më të ulët, ai ulet në makinë si në një kupe sportive. Sedilja e veshur me susta është bërë me porosi dhe është e fortë (por jo shumë e fortë) dhe ka një kapje të bollshme anësore. E rregullueshme mekanikisht, përveç lëvizjeve standarde, ju lejon të rregulloni mbështetjen e mesit dhe, natyrisht, lartësinë e sediljes - ashtu si sedilja e pasagjerit. Kur lëvizni përpara, qasja në sediljen e pasme nuk është edhe aq e vështirë, e vetmja gjë që ju shqetëson është se sedilja e shoferit nuk qëndron vetëm në këtë pozicion, por mbështetet prapa. Mos prisni shumë hapësirë ​​në stolin e pasmë, por mund të strehojë dy të rritur.

Më shumë hapësirë ​​për gjunjët (për sa kohë që sedilja e pasagjerit është zhvendosur mjaftueshëm), lartësia është problematike pasi një pasagjer mbi 180 centimetra i gjatë do të jetë i mbështetur në çati (me mbushje) në vend të jastëkut. Nuk ka ndjesi shtrëngimi përpara, pavarësisht përmasave të vogla, pasi dera është fort e “zhytur” nga brenda në zonën e bërrylit, në mënyrë që të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për duart. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - kjo e fundit mund të jetë pak më shumë për ata që pëlqejnë garat afër trupit.

Të tre dyert, natyrisht, kanë të metat e tyre: është më e vështirë të mbyllesh dhe të shtrëngosh shumë pas rripit të sigurimit në shpatullën e majtë. Pamja nga makina është e mirë, dhe pamja anësore nuk është shumë e vështirë për shkak të shtyllës C. Pasqyra qendrore është më e vogël se sa jemi mësuar, por meqenëse dritarja e pasme është gjithashtu e vogël dhe nuk ka gjëra që do të kufizonin pamjen në pjesën e pasme (siç është drita e tretë e frenave), nuk mund të fajësohet.

Materiali i gjithë pjesës së sipërme të panelit të instrumenteve është i butë, vetëm rastet e deflektorëve të rrumbullakët me një pjesë qendrore rrotulluese shkëlqejnë me metal. Në mes është një ekran që mund të fshihet manualisht nëse jeni të shqetësuar për shumë informacione para jush, dhe tastiera qendrore është e anuar pak drejt shoferit. Ftohja dhe ngrohja kontrollohen në mënyrën klasike duke përdorur tre pulla rrotulluese (fuqia dhe drejtimi i fryrjes, temperatura), pjesa tjetër e çelsave janë të vendosura shumë qartë, përjashtimi i vetëm është çelësi rrotullues në drejtimin "e gabuar" për të zgjedhur stacionet e radios. ose këngë nga lista. CD player (ai lexon formatin mp3, sigurisht) sepse kur rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, përzgjedhja lëviz lart - pikërisht e kundërta e asaj që jemi mësuar.

Në mënyrë tipike, me sportelet analoge, matësit e mëdhenj me dritë të kuqe shfaqin shpejtësinë e motorit dhe RPM, duke përfshirë një ekran të madh monokrom dixhital që mund të shfaqë informacionin e kompjuterit të udhëtimit, një libër telefoni (nëse telefoni është i lidhur përmes një dhëmbi blu) dhe një listë të radios së ruajtur stacionet. "Programi i efikasitetit" (në këtë rast, përveç konsumit aktual dhe mesatar, konsumi i ajrit të kondicionuar shfaqet gjithashtu grafikisht në litra në orë) ose i ashtuquajturi "shikim i lehtë", i cili tregon vetëm ingranazhet e zgjedhura dhe temperatura e jashtme.

Vlen të përmendet ruajtja automatike e mesazheve në radio (ndodh që diçka dëgjohet në dëgjimin e parë), e cila ishte arsyeja për paralajmërimin në kohë të një autostrade Gorenzskoye në këmbë në fillim të tetorit. E gjitha funksionon së bashku, e thjeshtë, e dobishme dhe është e vështirë të humbasësh sapo të mësohesh me të gjitha tiparet.

Makina është ende (përshëndetje, a nuk do të preferonte Justin një kartë inteligjente?) e zhbllokuar me telekomandën klasike (zhbllokoni, kyçni dhe hapni bagazhin veç e veç), edhe bllokimi i ndezjes vazhdon të funksionojë në të njëjtin parim si në Fičko – Filloni butonat e motorit në mënyrë që të mos jetë diku pas timonit. Motori 1 litërsh është shumë i qetë dhe i qetë, ndizet mirë (ka një sistem startimi dhe ndalimi të ndërrueshëm) dhe, falë dobisë së turbombushësit, jep fuqi shumë të mirë të shpërndarë në të gjithë tabelën.

Nga fuqia 90 kilovat nuk ju merr frymën, por për një makineri kaq të madhe kjo mjafton. Kur kalova në një turbodiesel 1-litër gjatë testimit, mendova menjëherë se mund t'i falja lehtësisht një litër ose dy (ose ndoshta tre) konsum më shumë: në autostradë 8 milje në orë me marshin e shtatë dhe me rreth 130 rpm ajo pi. rreth 2.500, 5, dhe me 5 km/h tashmë tre litra më shumë. Mesatarja e provës varionte nga gjashtë në 150 litra midis matjeve dhe kontrolleve të kufirit të motorit dhe shasisë. Ndryshe nga turbodieselët, konsumi i karburantit është shumë i ndryshëm, nga plotësisht ekonomik në i kotë - në varësi të kërkesave të shoferit.

Transmisioni S-Tronic me shtatë shpejtësi me dy mënyra të ndërrimit automatik, D dhe S, kontribuon më tej në komoditetin dhe kënaqësinë e drejtimit. D do të thotë klasik (modaliteti i drejtimit) dhe zgjedh rpm të ulët (rreth 2.500 në minutë) kur prekni me kujdes pedalin e gazit. pedali, megjithatë, kur këmba e djathtë është plotësisht e zgjatur, boshti me gunga rrotullohet gjashtë mijëshe - si në programin sportiv. "S" nuk është i përshtatshëm për vozitje normale, sepse, me përjashtim të marshit të parë, kur kalon nën tre të mijtën, insiston në shpejtësi deri në katër mijë rpm, gjë që është veçanërisht e bezdisshme kur vozitni nëpër qytet.

Kjo është e dobishme për kthesat e shpejta në kthesat duke ruajtur një shpejtësi rrotullimi mjaft të lartë për të nisur deri në kthesën tjetër, edhe gjatë kthesave. Mund të zhvendoset gjithashtu duke përdorur levën e ndërruesit ose duke përdorur priza mjaft të vogla (rreth tre gishta të trashë) të timonit (djathtas lart, majtas poshtë) që rrotullohen me unazën. Duhet shtuar se programi i zgjedhur nuk ndikon në funksionimin e kontrollit të lundrimit - kështu që nëse, pasi të keni kaluar stacionin e pagesave (përsëri - pse i kemi tashmë ato?!) riaktivizoni përshpejtimin në shpejtësinë e vendosur më parë, shpejtësia do të jetë i njëjtë pavarësisht nga programi i përzgjedhur.

Shasia sportive që vjen standarde me Ambition përputhet me zgjedhjen e mesit midis komoditetit dhe sportivitetit, por meqenëse makina e testimit kishte rrota shtesë 17-inç, shkalla u zhvendos drejt sportivitetit. Epo, A1 nuk është një kart-kart, por themeli për S1 duket të jetë shumë i mirë. Një makinë për këto dimensione ka qëndrueshmëri të mirë drejtimi, nuk është e ndjeshme ndaj rrotave, por më shumë ndërhyn me parregullsitë (ose pasagjerët në të).

Një terren i mirë testimi është rruga e vjetër përmes Djeprkës, dhe në të tilla e të ngjashme, prisni një kërcim të këndshëm të pjeprit të ngulur në bluzën në sediljen e pasagjerit. Kjo është arsyeja pse A1 është i mirë në kthesat, sepse gomat ngjiten dhe qëndrojnë, dhe madje edhe kur ato tërhiqen, elektronika (e ndërrueshme) sigurohet që rrotat të ndjekin drejtimin e caktuar. Timoni mund të ishte edhe më i drejtpërdrejtë për të tilla veprime të tilla, por siç u tha - baza për S1 është e mirë, dhe ky A1 është një Audi i vërtetë i vogël për djemtë e mëdhenj. Ne votojmë për ngjyrën e kuqe me një rrip gri mbi dritare.

Ballë për ballë: Tomaž Porekar

Çdokush i interesuar për A1 ka tre gjëra për t'u marrë parasysh. E vogla me tre dyer është shumë tërheqëse dhe nuk kam dëgjuar askënd të thotë se nuk i pëlqen. Por nëse e zgjidhni atë, patjetër që duhet të merrni parasysh listën e gjatë të pajisjeve të ndryshme që nuk mund të blini me asnjë makinë tjetër të tillë të vogël. Në fakt, ka disa gjëra mbi të cilat një blerës i zakonshëm në A1 as nuk i ëndërron.

Në fakt kjo është arsyeja e tretë për të blerë. Audi është thjesht një markë prestigjioze dhe kushdo që vendos për të, sigurisht që duhet të përballojë diçka më shumë.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambicie

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	22.040 €
Kostoja e modelit të provës:	26.179 €
Fuqia:	90kW (122 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,3 sek
Shpejtësia maksimale:	203 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,1l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar.
Ndryshoni vajin çdo herë	30.000 km
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë ​​- montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 76,5 × 75,6 mm - zhvendosja 1.390 cm? – ngjeshja 10,0:1 – fuqia maksimale 90 kW (122 hp) në 5.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,6 m/s – fuqia specifike 64,7 kW/l (88,1 hp/l) - çift rrotullimi maksimal 200 Nm në 1.500 -4.000. rpm - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision automatik me 7 shpejtësi me dy tufë - raporti i marsheve I. 3,500; II. 2,087 orë; III. 1,343 orë; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferencial 4,800 (marshet 1, 2, 3, 4); 3,429 (5, 6, 7, mbrapa) - 7J × 16 rrota - goma 215/45 R 16, perimetri rrotullues 1,81 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 203 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emetimet e CO2 122 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 3 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.125 kg - pesha totale e lejuar 1.575 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.740 mm, pjesa e përparme 1.477 mm, pista e pasme 1.471 mm, pastrimi nga toka 11,4 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 4 copë: 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L).

Matjet tona

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45% / Goma: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Gjendja e kilometrazhit: 1.510 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,3s
402m nga qyteti:	16,9 vjet ( 134 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	203 km / orë (VI. V. VII.)
Konsumi minimal:	6,2l / 100km
Konsumi maksimal:	15,0l / 100km
konsumi i testit:	8,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	66,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,6m
Tabela AM:	41m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurma në punë boshe:	36dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (338/420)

• Një produkt në modë, i mbështetur nga teknologji me cilësi të lartë, do të merrte një të pestën sipas kritereve të ndryshme, por, për fat të keq, tabela jonë ka një fushë "ekonomie", ku humbi mjaft pikë për shkak të çmimit të lartë.

• E jashtme (12/15)

  E vogël dhe seksi, bërë mirë. Dera duhet të përplaset më me guxim.

• E brendshme (99/140)

  Ergonomia është e mirë, materialet janë gjithashtu të mira, komoditeti është më i keq vetëm në anën e pasme të stolit. Meqenëse e testuam atë në vjeshtë, është e vështirë të matësh ngrohjen dhe ftohjen, por dyshojmë se Audi do të "dështojë" këtu.

• Motori, transmetimi (59
  
  
  / 40)

  Kërkuesit e adrenalinës do të duhet të presin për S1, por nën vijën, teknika e lëvizjes është e shkëlqyeshme.

• Performanca e drejtimit (61
  
  
  / 95)

  Drejtuesit e sporteve do të duan një timon edhe më të drejtë. Kjo është shumë e mirë në rrugë me kthesa, më pak e rehatshme në shtigje të këqija.

• Performanca (28/35)

  Përshpejtimi në nëntë sekonda në qindra në orë nuk është një arsye për të festuar, por hej - 122 "kuaj" nuk është një mrekulli.

• Siguria (39/45)

  Pajisjet standarde përfshijnë gjashtë airbag dhe ESP, dritat e mjegullës, fenerët ksenon dhe një sensor shiu dhe drite, rreze të rregullueshme të rregullueshme dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave janë ndër opsionet shtesë.

• Ekonomi

  Nuk është i lirë, konsumi i karburantit është i pranueshëm gjatë drejtimit normal. Humbja e vlerës dhe kushtet e garancisë përfitojnë gjithashtu shoferi.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje e bukur

fuqia, çift rrotullues i motorit

kuti ingranazhi e shkëlqyer

motor i qetë, i qetë

shasi, performanca e drejtimit

mjeshtëri

paraqitja logjike e çelsave

mirëqenie brenda

konsumi i karburantit gjatë drejtimit normal

pasagjerët më të vjetër të ulur në pjesën e pasme (tavan i ulët)

më e vështirë të mbyllësh derën

lidhja e pakëndshme e rripit të sigurimit në anën e pasagjerit

rehati në rrugët e këqija

brendshme mjaft shterpë (e zezë)

kuti e pa ndriçuar para pasagjerit para

fshirësit lënë një shenjë pas larjes së dritareve në rpm më të larta

konsumi i karburantit gjatë vozitjes

çmim