Aston Martin Rapide Luxury 2011 pamje

Ata thonë se të gjithë Aston Martin-ët duken njësoj dhe kjo ka kuptim. Kur vëreni një nga këto, menjëherë e kuptoni se është një Aston - ata janë kaq të veçantë - por ishte një DB9 apo një DBS? V8 apo V12? Ju rrallë i shihni të dyja bashkë, kështu që është e vështirë të thuash.

Megjithatë, unë jam në Phillip Island Speedway i rrethuar nga mbi 40 makina që përfaqësojnë çdo aspekt të formacionit. Kjo është dita e parë e kompanisë në Australi dhe mund të jetë mbledhja më e madhe e Astons në Australi.

Shumë pronarë erdhën këtu me makinat e tyre ndërshtetërore dhe disa fluturuan nga Zelanda e Re. Kur ata janë të gjithë së bashku kështu - makina, jo pronarë - është e mahnitshme se sa të habitshme janë dallimet. Ata janë të paktën po aq të ndryshëm nga njëri-tjetri sa, të themi, një Porsche.

Gama e Aston sapo është zgjeruar me një makinë, dhe është më e pazakonta nga të gjitha. Rapide është makina e parë sportive me katër dyer e Aston që kur u bashkua me garën për të dizajnuar sedanë elegant. Ky segment, i nisur nga Mercedes-Benz CLS dhe Maserati Quattroporte, po rritet me shpejtësi. Porsche Panamera është një tjetër risi, ndërsa Audi dhe BMW synojnë të prodhojnë “kupe me katër dyer”.

Dizajn

Deri më tani, Rapide është ai që ka bërë kalimin nga me dy dyer në me katër dyer me më pak kompromise në formë. Panamera është më e gjerë në pjesën e pasme, por duket e shëmtuar dhe e rëndë në pjesën e pasme. Aston gjeti një ekuilibër të ndryshëm.

Rapide i qëndron konceptit që befasoi ekspozitën e makinave në Detroit 2006 dhe dukej si një DB9 e shtrirë. Padyshim që kishte pak më shumë se kaq afër.

Është më i madh në çdo mënyrë se 2+2 pin-up firmë, por është padyshim më i gjatë me 30 cm. Rapide ruan të gjitha tiparet e tij karakteristike, duke përfshirë dyert e mjellmës që anojnë pak lart për t'i hequr ato nga bordurat. Por çdo panel është i ndryshëm dhe elementët si fenerët dhe vijat anësore janë më të gjata. Ai gjithashtu merr një fytyrë unike me një grilë në hyrjen e poshtme të ajrit dhe fenerët me rreze të gjata të zbukuruar me një zinxhir LED.

Aston thotë se është makina më e bukur sportive me katër dyer dhe është e vështirë të mos pajtohesh. Disa nga efektet bazohen në truket vizuale. Dyert e pasme janë shumë më të mëdha se hapjet aktuale; një pjesë e asaj që fshehin është strukturore. Është një shtrëngim për t'u futur brenda, dhe sapo atje, është i ngushtë, por i durueshëm për ato me madhësi të plotë, më mirë për fëmijët. Sediljet e pasme palosen për të transportuar sende të gjata, gjë që është gjithashtu një gjë e mirë sepse hapësira e ngarkesës është relativisht e vogël 317 litra.

Një pikëpyetje ka të bëjë me montimin e makinës, e cila kryhet jashtë Midlands angleze në një objekt të veçantë në Austri. Transplantimi i traditës artizanale të markës duket se ka funksionuar; makina që drejtova ishte e punuar bukur me dorë në një standard të lartë. Si zakonisht, ajo që duket të jetë metal është në të vërtetë metal, duke përfshirë grilat e altoparlantëve Bang & Olufsen dhe shufrat e ndërrimit të aliazhit të magnezit. Rapide thjesht ndihet pak më luksoz.

TEKNOLOGJIA

Nuk ka asgjë të tepërt këtu, megjithëse tastiera qendrore, e huazuar nga DB9, ka butona të vështirë, dhe sistemi i kontrollit është rudimentar në krahasim me gjermanët më të mirë.

Nga pikëpamja teknike, Rapide ndjek DB9 me të njëjtin motor dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të vendosur në boshtin e pasmë. Ashtu si me dy dyer, pjesa më e madhe e Rapide është bërë nga alumini dhe Aston pretendon se shasia është shtrirë pa sakrifikuar ngurtësinë. Shtimi në peshë është një dënim: Rapide është 230 kg më i rëndë se DB9 ndërsa peshon më pak se dy ton.

Rapide ka disa të para për markën, duke përfshirë një frenë parkimi elektronik dhe disqe të dyfishtë frenash prej gize dhe alumini. Ai gjithashtu instalon amortizues përshtatës DBS në një pezullim të dyfishtë me shtyllë.

NGARJE

Rapide nuk është vetëm Aston më i madh dhe më i rëndë, por edhe më i ngadalshëm. Përshpejtimi në 5.2 km / orë zgjat 100 sekonda, që është 0.4 sekonda më pak se DB9. Ai gjithashtu dorëzohet më herët, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 296 km/h, 10 km/h më pak se DB9. Megjithatë, në mesin e katër dyerve, këto shifra nuk janë turp.

Me një çmim fillestar prej vetëm 13,000 dollarë më shumë se automatiku DB9 Coupe, shefi ekzekutiv i Aston Marcel Fabrice pret të shesë Rapid 30 deri në fund të vitit. Në mbarë botën, kompania do të dorëzojë 2000 automjete në vit.

Udhëtimi im i parë është një lloj dërgese. Një natë para ditës, pista Rapide duhet të transportohet nga ekspozita e markës në Melburn në ishullin Phillip, në mënyrë që t'u shfaqet pronarëve dhe një mori klientësh të mundshëm të ftuar. I kam bërë ato 140 km më parë dhe nuk janë shumë emocionuese. Tashmë është errësirë ​​dhe bie shi, kështu që unë jam duke u fokusuar në organizimin e mënyrës se si të shkoj në shtëpi në Melburn dhe të shkoj atje pa dramë.

Është e lehtë të ndihesh rehat, timoni bën menjëherë një përshtypje të favorshme. Është i drejtpërdrejtë, i saktë dhe tmerrësisht i peshuar. Kjo ju lejon të lundroni me lehtësi në këtë pjesë ekzotike 5 metra, shumë të dukshme në trafikun e ethshëm.

Qetësia e brendshme dhe cilësia e udhëtimit janë gjithashtu më të mira se sa pritej, dhe ditët e transportit të Astons pa kontroll të lundrimit kanë kaluar prej kohësh. Ka të gjitha lehtësitë dhe komoditetin, duke përfshirë sediljet me ngrohje. Nëse ka një bezdi, është sistemi i kontrollit dhe butonat e tij të vegjël që e bëjnë gjetjen e radiostacionit të duhur një punë të përditshme.

Ky nuk është një problem në pistë të nesërmen, kur moti është pastruar dhe pronarët e Aston janë ulur me durim në konferencë me drejtuesit. Më shumë sesa thjesht një shans për të testuar makinat tuaja me shpejtësi, kjo ngjarje është modeluar sipas garave në MB, Evropë dhe SHBA, ku vrapuesit profesionistë ngasin armë gjahu me pronarët për t'i mësuar se si të përfitojnë sa më shumë nga makina e tyre. Tre instruktorët janë nga Britania e Madhe, ku marka ka ofruar kurse profesionale të vozitjes për një dekadë. Pjesa tjetër janë vendas me vite përvojë në motorsport.

Nën drejtimin e ekspertit të britanikut Paul Beddoe, unë jam i pari që ngas Rapide. Unë kurrë nuk kisha drejtuar një Aston në një qark më parë dhe përvoja ishte diçka si një zbulim për mua. Rapide nuk ndihet si një sedan, por si diçka më e vogël dhe më e shkathët - pothuajse mund të përfundoni në një nga coupes. Drejtimi që më pëlqeu në rrugë është edhe më i mirë këtu, dhe frenat janë të shkëlqyera dhe marshi ndërron më shpejt se sa pritej. Ky motor V12 është një pajisje e bukur që nuk e ka problem të punosh shumë. Mund të mos jetë Aston më i shpejtë, por Rapide nuk ndihet i ngadaltë.

Gjatë ditës ka një mundësi për të provuar pjesën tjetër të gamës së Aston-it dhe kur i ngasni me shpinë, kur i shihni krah për krah, dallimet janë të habitshme. Rapide është një anëtar i sofistikuar dhe i civilizuar i gamës, çuditërisht relaksues për të vozitur edhe në pistë, por i fortë dhe i aftë në të njëjtën kohë. Nivelet e kapjes dhe shpejtësia e kthesës janë të larta.

TOTAL

Rapide po përfundon azhurnimin që filloi me DB9. Kjo makinë e ndihmoi Aston-in të thyente zakonin e huamarrjes së pjesëve nga një pronar i mëparshëm i Fordit dhe tregtimit të një reputacioni që ishte pjesë e historisë së garave, pjesërisht heroit të aksionit të Hollivudit.

Pas zgjerimit të linjës me Vantage V8 më pak të shtrenjtë, pronësia e Aston u rrit ndjeshëm. Tani është mjaft i madh në Australi për të bërë të mundur ngjarje të tilla si ato në ishullin Phillip. Shumica e pronarëve testuan makinën e tyre në pistë për herë të parë. Dhe shumica e njerëzve me të cilët fola do ta bënin përsëri me një rrahje zemre.

Rapide duhet të zgjerojë më tej aftësitë e Aston. Luftëtari më pak i mundshëm në formacion do t'i bëjë ditët e ardhshme të pista më të mundshme, jo më pak. Dhe kur pronarët shfaqen për të testuar Rapide, ata do të befasohen këndshëm.

Ndërsa për trajnuesit e Aston, më në fund ka një zgjedhje të lehtë.

ASTON MARTIN FAST – 366,280 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit

MJETI: sedan luksoz

MOTORRI: 5.9-litra V12

REZULTATET: 350 kW në 6000 rpm dhe 600 Nm në 5000 rpm

TRANSMETIM: Automatik me gjashtë shpejtësi, me rrota të pasme

Mësoni më shumë rreth industrisë prestigjioze të automobilave në The Australian.