Aston Martin DB 11 V8 është rezultat i një bashkëpunimi shembullor

Në procesin e transformimit, makina, e drejtuar gjithashtu nga agjenti i fshehtë James Bond, mori një çmim të ri që është dhjetëra mijëra euro më i ulët se më parë, dhe në të njëjtën kohë është pak më ekonomik, megjithëse këto dy karakteristika nuk janë fare në krye të listës për një atlet me vlerë 185.000 euro. (pa taksa sllovene).

Kur shefi i Aston Andy Palmer zbuloi DB11 të ri një vit më parë, shpejt u bë e qartë se ai nuk mund të shmangte përdorimin e superlativave. "Ne jemi dëshmitarë të Gran Turisim më të bukur në botë dhe makinën më të rëndësishme të 104 viteve të fundit në Aston," tha ai në atë kohë.

Kjo GT 2+ (pothuajse) 2-vendëshe (në të vërtetë kishte më shumë hapësirë ​​në sediljet e pasme se paraardhësi, por ende nuk mjaftonte për dy të rritur), ka një çmim fillestar prej 185.000 euro në Gjermani dhe është makina e parë e të resë. brezi. Makinat Aston Martin duhej ta kthenin markën në statusin që kishte, dhe në të njëjtën kohë të rivendosnin konkurrencën e saj me ndihmën e teknologjive të ngulitura. DB11, megjithatë, është mënyra më e mirë që Aston ka thënë "Përshëndetje, ne jemi kthyer!". Në fakt, nuk është vetëm DB11, por një sërë automjetesh të reja që do të dalin në treg së shpejti (dhe pak më gjatë). periudhë. Këto janë, për shembull, Vantage dhe Vanquish e reja (vjen vitin e ardhshëm) dhe, natyrisht, SUV i shumëpritur i bazuar në konceptin DBX (2019). “Është shumë e rëndësishme që Aston të vendosë themelet e suksesit në shekullin e dytë dhe DB11 është çelësi i kësaj të ardhmeje”, thotë Palmer. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, Aston Martin është prodhuesi i fundit i pavarur britanik i makinave (Mini dhe Rolls Royce janë në pronësi të BMW, Jaguar dhe Land Rover janë në duart e gjigantit industrial Tata dhe gjaku i Volkswagen rrjedh nëpër venat e Bentley-t) me një shumicë. kunj. pronarët u ndanë midis një banke në Dubai dhe investitorëve privatë në Itali. Të dy palët kanë mbledhur mjaftueshëm kapital për të financuar zhvillimin dhe prodhimin e katër modeleve, ndërsa tre modelet e ardhshme që do të dalin në shitje në vitin 2022 tashmë do të duhet të financohen përmes shitjes së DB11, Vanquish, Vantage dhe DBX. modele.

Nga ana tjetër, "i pavarur" në këtë rast nuk do të thotë "perfekt" nga ana e industrisë gjermane, e cila, për ironi, i erdhi në ndihmë industrisë britanike të makinave në rrezik dhe e lejoi atë të ishte në formë më të mirë se kurrë më parë. . Në një proces që rezultoi në një 11% të aksioneve në Aston Martin, Mercedes fillimisht "huazoi" sistemet elektronike nga DB8, dhe tani V12 të shkëlqyer me katër litra me etiketën AMG, e cila është një alternativë më e mirë për 12 cilindrat. . - përveç, sigurisht, kur VXNUMX është i rëndësishëm nën kapuç - për shembull, kur regjistroheni në një vend prestigjioz ose klub golfi.

Nga të gjitha llogaritë, DB11 është një Aston i vërtetë, "i tronditur, jo i çmendur", për të marrë hua fjalët e agjentit sekret më të famshëm kur porosiste koktejin e tij të preferuar. Karakteristikat kryesore të DB11 të re tashmë janë shpallur në DB10 të drejtuar nga James Bond në filmin Spectre të vitit 2015. Ekipi i projektimit i udhëhequr nga Marek Reichman përdori shumicën e elementeve klasike, të tilla si grila e famshme (madje më e madhe se më parë), një kapuç që e "mbështjell" dhe ngjitet në pjesën e përparme dhe një mbrapa kompakte, dhe gjithashtu shton pak freski. për shembull, fenerët LED, të parët në historinë e markës legjendare britanike. Disa nga detajet ndryshojnë nga versioni V12: grila e përparme duket pak më kërcënuese, si dhe fenerët, është pak më i errët, kapaku ka dy nga katër vrimat më të vogla dhe disa ndryshime të vogla në brendësi. dekorimi i dyerve dhe konsola qendrore. Fatkeqësisht, elementët më të bezdisshëm të versionit V12 mbeten ende: shtyllat shumë të gjera A dhe pasqyrat e vogla të pamjes së pasme, mungesa e hapësirës së ruajtjes, mungesa e mbështetjes anësore në sedilje, si dhe mbajtëset tepër të ngurtë të kokës dhe disa materiale të përdorura që thjesht nuk futen në makinë me vlerë më shumë se 200 mijë euro. Por shumë entuziastë të Aston Martin nuk do t'i shohin komentet e mësipërme si të meta, por si shenja karakteri.

Brenda, nuk mungojnë elementët klasikë të dizajnit të Aston: tastiera qendrore bashkohet me panelin e instrumenteve dhe transmisionin, dhe në krye derdhet në të dy ekranet që formojnë sistemin e informacionit argëtues të makinës - 12 inç përpara. shoferi është projektuar për sensorë, pllaka.

Nëse përqendrohemi në dinamikën e automjeteve, arrijmë në një pikë ku përfitimet e komponentëve të Mercedes dhe AMG V-63 dalin vërtet në pah. Teknologjia është e lidhur ngushtë me teknologjinë AMG GT dhe modelet aktuale 5,2 AMG. Krahasuar me motorin V12 608-litra me 100 kuaj fuqi që është i vetmi motor sot, më pak cilindra nënkuptojnë edhe më pak peshë. Motori është 115 kg më i lehtë dhe pesha e përgjithshme e automjetit është 51 kg më e lehtë. Shpërndarja e peshës gjithashtu ka ndryshuar pak: nëse më parë ajo shpërndahej në një raport prej 49 përqind në pjesën e përparme dhe 2 përqind në pjesën e pasme, tani është e kundërta. Edhe pse diferenca është vetëm 11% (që teorikisht mund të nënkuptojë ndryshimin midis fitores dhe humbjes), makina duket shumë më e ekuilibruar rreth kthesave, dhe pjesa e përparme ndihet më e lehtë dhe më e saktë, gjithashtu sepse mekanizmi i drejtimit drejtohet nga cilësimet e reja. më e shpejtë dhe më e drejtë. DB8 VXNUMX merr goditje më të forta dhe disa ndryshime të tjera të vogla të shasisë që synojnë kryesisht tërheqje më të mirë në rrotat e pasme.

Saktësia e përmirësuar, më pak e dobët trupi, shpërndarja më e vazhdueshme e fuqisë, qendra e gravitetit të automjetit është më afër qendrës së saj, gjë që i lejon shoferit me çdo lëvizje me rrota të pasme të ndjejë atë që po ndodh me makinën më shpejt, si dhe një pozicion më të ulët të motorit. dhe amortizimi më i mirë i dridhjeve të motorit (gjithashtu për shkak të peshës më të vogël të motorit)) përfundimisht çon në faktin se DB11 V8 është në të vërtetë një alternativë më e mirë në krahasim me versionin më të fuqishëm të V12. Megjithëse transmisioni ZF nuk është saktësisht më i miri në treg, me të njëjtin raport marshi si versioni me një motor më të fuqishëm, ai funksionon më shpejt, dhe në të njëjtën kohë është më i këndshëm për të vozitur në modalitetin manual për shkak të levës më të shkurtër të ndërrimit. udhëtim.në timon. Shkurtimisht – për të siguruar përgjigje më të shpejtë në modalitetin sportiv – po ashtu lëviz pedali i frenave, pavarësisht nëse makina është e pajisur me disqe frenash qeramike konvencionale ose (opsionale më të vogla dhe më të lehta).

DB11 V8 gjithashtu mund të vendoset pranë DB11 V12 më të fuqishme për sa i përket performancës. Motori V8 me dy turbina (një në secilën anë) funksionon vetëm një të dhjetën e sekondës më ngadalë se V100 (d.m.th., saktësisht 12 sekonda) për shkak të peshës së tij më të ulët - deri në 4 kilometra në orë. V8 kalon lehtësisht 300 kilometra në orë, por shpejtësia përfundimtare është pak më e ulët se 320 kilometra në orë, aq sa mund të përballojë versioni me motorin V12. Megjithatë, motori më i vogël është plotësisht i krahasueshëm me motorin më të madh të intervalit të mesëm falë vetëm 25 Nm çift rrotullues më të ulët (i cili është ende 675 Nm), dhe ndryshimeve midis të dyve në përdorim normal (ku "normale" është vetëm një çështje perceptimi) shoferi vështirë se do ta vërejë - përshpejtimi dhe shpejtësia përfundimtare në fund janë vetëm dy tregues mjaft abstraktë. Në procesin e përshtatjes së motorit me makinën, ose siç dëshiron të thotë ish-inxhinieri kryesor i Lotus, Matt Becker, "habi", ata ndryshuan sistemin e lubrifikimit, rregulluan elektronikën e përshpejtimit dhe ridizajnuan sistemin e shkarkimit (për një pamje pak më të veçantë tingulli i motorit). Pika në i, e cila kontribuon në dinamikën më sportive të drejtimit në përgjithësi, janë tre opsionet e akordimit të elektronikës: GT, Sport dhe Sport Plus, ndryshimi midis të cilave tani është pak më i madh. Konsumi? Përafërsisht 15 litra për 100 kilometra është një shifër që definitivisht nuk është e rëndësishme për një blerës potencial.

 Teksti: Joaquim Oliveira · foto: Aston Martin