Mac Arctic 550 Core
Arctic Cat 550 Core është një tjetër ATV me një vend, i mbushur me gjithçka që ju nevojitet për të trajtuar terrenet e vështira, për të punuar në pyll, për të shkuar në gjueti ose peshkim.
Ky model është i pajisur me një transmetim, i cili siguron mundësinë e përfshirjes / shkëputjes së detyruar të lëvizjes me të gjitha rrotat, e cila në kushte të lehta të zakonshme ju lejon të kurseni pak në karburant.
Për më tepër, prodhuesi e pajisi ATV me një sistem hidraulik të frenimit, aftësinë për të frenuar me një motor, drejtues të shtuar dhe goma të mbushura.
Arktik Cat 550 Përpilim Foto Core
Shasi / frena
Подвеска
Lloji i pezullimit të përparmë: Krahët e dyfishtë A, udhëtim 254 mm
Lloji i pezullimit të pasëm: Krahët e dyfishtë A, udhëtim 254 mm
Sistemi i frenimit
Frenat e përparme: disk
Frenat e pasme: disk
Технические характеристики
përmasat
Gjatësia, mm: 2154
Gjerësia, mm: 1206
Lartësia, mm: 1219
Baza, mm: 1270
Pastrimi i tokës, mm: 279
Pesha e thatë, kg: 306
Motor
Lloji i motorit: Katër-goditje
Zhvendosja e motorit, cc: 545
Numri i cilindrave: 1
Numri i valvulave: 4
Lloji i ftohjes: Të lëngët
Lloji i karburantit: Benzinë
transmetim
tufë: CVT automatik me EBS, Hi / Lo, anasjelltas
Gearbox: Automatik
Njësia e makinës: 2 / 4WD + bravë diferenciale elektrike përpara
Përmbajtja e paketës
Rrota
Diametri i diskut: 12
Lloji i diskut: Çeliku
Goma: Përpara: 25x8-12; Mbrapa: 25x10-12
SHOFAT E MOTO TESTIT TAT FUNDIT Mac Arctic 550 Core
Provoni makinën atje ku të tjerët nuk arrijnë
Edhe automjetet më jashtë rrugës nuk mund të përputhen me aftësitë e tyre të drejtimit të rrugës. Të dizajnuara si automjete rekreative, modelet e biçikletave me katër rrota tani janë në dispozicion në versione të ndryshme jo vetëm për sport, por edhe si kuaj pune dhe shpesh dema. ATV. Për shumë, ky koncept është një shkurtim për frazën angleze all Terrain automjet, d.m.th. Një "automjet për të gjithë terrenin" mund të lidhet me një kombinim elementar të një makine dhe një motoçiklete, me të cilën një grup i caktuar njerëzish me të ardhura të mira shijojnë natyrën. Sipas biologjisë, në shumë raste kryqëzimi i dy llojeve të ndryshme të kafshëve rezulton me pasardhës steril, por kështu lind një mushkë (hibrid i gomarit dhe i pelës), i cili ka forcën e një kali dhe qëndrueshmërinë e një gomar. Po, në këtë formë, analogjia mund të funksionojë, por në praktikë, ATV-të kanë linjën e tyre evolucionare, në fillim të së cilës ka një motor. Dhe si një krijim njerëzor, ky mjet jo vetëm që ka një brez, por ka arritur të evoluojë në shumë degë të evolucionit. Sot, perceptimi i përhapur i një ATV si një automjet me një vend me një strukturë thuajse të hapur të shpatullave, rrota të hapura me goma të mëdha, një motor motoçiklete dhe pa mbikalime poshtëruese është mjaft i kufizuar në mes të diversitetit të madh që ekziston në këtë botë unike. Ai përfshin gjithashtu ATV-të e vegjël për fëmijë, automjete me lëvizje të dyfishta me rrota të pasme, ATV-të sportive dhe një gamë të gjerë produktesh që arrijnë madhësinë e një makine të vogël, kanë deri në katër ndenjëse dhe/ose platforma ngarkese dhe shpesh motorë me naftë. Këto të fundit përdoren gjerësisht në forcat e armatosura, fermerë, pylltari dhe për shkak të specifikës së tyre quhen UTV (nga anglishtja. Ata janë ndihmës veçanërisht të vlefshëm për njerëzit, kryesisht për shkak të aftësisë së tyre për të lëvizur në terren të ashpër që asnjë automjet nuk mund ta masë. Kufiri midis një ATV dhe një UTV është pamja krah për krah, ku dy pasagjerë qëndrojnë krah për krah, dhe në shumicën e rasteve kur ka katër, dy rreshta. Termi "ATV" shpesh përdoret në mënyrë të ndërsjellë. Dhe gjithçka nisi thuajse si një shaka.Ky territor duket se është i paprekshëm dhe prodhuesit e makinave nuk e përshkruajnë veten në të. Përveç Honda-s, ata praktikisht krijuan ATV-në e parë funksionale në një kohë kur motoçikletat ende kanë një peshë relativisht të madhe në biznesin e kompanisë dhe nuk ka asnjë kompani tjetër makinash që përpiqet të jetë në këtë fushë. Këtu në elementin e tyre janë prodhuesit e motoçikletave si Kawasaki, Suzuki dhe Yamaha nga njëra anë, dhe kompani me origjinë makinash dëbore si Polaris dhe Arctic Cat, divizione të kompanive të mëdha si Canada's Bombardier, ATV-të e të cilëve quhen Can-Am. ose kompani lidhur me prodhimin e traktorëve dhe automjeteve të ngjashme. John Deere dhe Bobcat. Në fakt, ATV-të tashmë të njohura lindën si motorë me tre rrota, dhe megjithëse në vitin 1967 një John Schlesinger krijoi një automjet të ngjashëm për kompaninë elektronike Sperry-Rand, dhe më pas i shiti patentat në New Holland (e cila është në pronësi të Sperry-Rand ) të drejtën për t'u quajtur krijuesi i serialit të parë ATV ka Honda. Sipas historisë së kompanisë, në vitin 1967, një nga inxhinierët e saj, Osamu Takeuchi, iu kërkua nga divizioni amerikan të zhvillonte diçka që tregtarët mund të shisnin në dimër, kur shumica e motoçikletave ruhen në garazhe. Takeuchi doli me shumë ide duke përfshirë 2, 3, 4, 5 dhe madje 6 rrota. Doli që makina me tre rrota ka cilësitë më të balancuara nga të gjitha - është shumë më e mirë se versionet me dy rrota për sa i përket aftësisë së tërthortë në terrene me borë, të rrëshqitshme dhe me baltë dhe është shumë më e lirë se makinat me një madhësi të madhe. numri i rrotave. Sfida ishte gjetja e gomave të madhësisë së duhur për të siguruar tërheqje në tokë të butë dhe borë. Takeuchi u ndihmua nga filmat televizivë, veçanërisht BBC Moon Buggy, një SUV i vogël amfib i pajisur me goma të mëdha. E ndërtuar në vitin 1970 nga Honda, automjeti me tre rrota ka një konfigurim në të cilin shoferi ulet në ATV (në krahasim me modelin Schlesinger në të cilin ai ndodhet brenda) dhe u bë i njohur vitin e ardhshëm për shkak të pjesëmarrjes së tij në film. për James Bond "Diamantet janë përgjithmonë" me Sean Connery. Fillimisht e krijuar për argëtim, automjeti i ri më vonë do të riemërohej nga US90 në ATC90 (për ciklin e të gjithë terrenit ose motoçikletën e të gjithë terrenit). ATC90 ka një pezullim të ngurtë dhe e kompenson atë me goma të mëdha tullumbace. Sustat dhe amortizatorët që mungonin nuk u shfaqën deri në fillim të viteve '80, duke rezultuar në një gomë pak më të ulët. Edhe në fillim të viteve tetëdhjetë, Honda vazhdoi të drejtonte biznesin me ATC200E Big Red, i cili ishte ATV-ja e parë me XNUMX rrota me një aplikacion funksional. Aftësia e këtyre automjeteve për të arritur në vende pothuajse të paarritshme i bëri ato jashtëzakonisht të njohura për nevoja të ndryshme në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, shumë shpejt lojtarë të tjerë hynë natyrshëm dhe biznesi filloi të rritet me shpejtësi. Megjithatë, novatorët në Honda nuk rrinë duarkryq dhe sërish një hap përpara të tjerëve – ata po krijojnë modelet e para sportive që pothuajse do të kenë një monopol në treg për një kohë të gjatë falë paraqitjes efikase dhe motorëve të besueshëm. Në vitin 1981, ATC250R u bë triçikleta e parë sportive me pezullim me tri rrota, frenat e diskut të përparme dhe të pasme; Makina ka një motor 18 kuaj fuqi, një pamje sportive dhe ende konsiderohet si një nga makinat më të mira të këtij lloji. Në vitin 1985, ishte i disponueshëm një motor me katër goditje 350 cc i ftohur me ajër. CM dhe një kokë me katër valvula - një zgjidhje që ishte vërtet unike për atë kohë. Bazuar në të, modeli ATC350X ka një pezullim më të gjatë dhe frena më të fuqishëm. Modelet Honda vazhdojnë të përmirësohen, korniza tubulare bëhet më drejtkëndore në vend të profileve të rrumbullakëta dhe sistemi i lubrifikimit ndryshon për të përballuar lëvizjet ekstreme vertikale. Dominimi japonez Në vitet që pasuan, të gjithë prodhuesit përveç Suzuki-t zhvilluan makina të fuqishme me dy goditje, por askush nuk mund të masë shitjet me Honda, e cila tashmë ka krijuar një reputacion të fortë në këtë fushë. Edhe pse Yamaha ofron Tri-Z YTZ250 të saj me një dy-stroke 250cc. Shihni dhe transmisionin manual me pesë ose gjashtë shpejtësi, dhe Kawasaki fillon prodhimin e Tecate KTX250, gjithashtu me një motor me dy goditje dhe transmision me pesë ose gjashtë shpejtësi, modelet ATV të Honda janë në fakt më të balancuarit. Jashtë shtetit, prodhuesi amerikan Tiger hyn në treg me modele të ndryshme të ATV-ve me tre rrota dhe motorë Rotax me dy goditje me zhvendosje nga 125 në 500 cm3. Tiger 500 u bë një nga modelet më të shpejta të kohës falë 50 kf. arrin një shpejtësi maksimale mbi 160 km/h - mjaft e rrezikshme për diçka të hapur që lëviz me tre rrota. Megjithatë, për arsye të ndryshme, kompania nuk zgjati shumë. Në fakt, është rritja e fuqisë ajo që shënon fillimin e fundit për kuadratet me tri rrota. Ato janë më të paqëndrueshme dhe më të pasigurta se makinat me katër rrota dhe në vitin 1987 shitja e tyre u ndalua në shumë vende. Edhe pse kanë më pak peshë dhe më pak rezistencë ndaj drejtimit me të gjitha përfitimet që pasojnë, ata ende kërkojnë më shumë aftësi në kthesat dhe më shumë aftësi atletike sesa piloti, i cili duhet të anohet më aktivisht për të balancuar - stili i përgjithshëm i drejtimit është i ndryshëm nga ai i drejtimit. automjete me katër rrota. Lindja e ATV-ve Ndonjëherë ngecja prapa në një fushë mund t'ju bëjë pionier në një tjetër. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi me Suzuki, i cili ishte pionier i ATV-ve. I pari i këtij lloji, QuadRunner LT125 u shfaq në 1982 dhe është një mjet i vogël rekreativ për fillestarët. Nga viti 1984 deri në 1987, kompania ofroi gjithashtu një LT50 edhe më të vogël me një motor 50cc. Shihni pasuar nga ATV-ja e parë me kambio automatike CVT. Suzuki lëshoi gjithashtu një kuadrat sportiv me katër rrota më të fuqishme LT250R Quadracer, i cili u shit deri në vitin 1992, dhe gjithashtu fitoi një motor të teknologjisë së lartë, me pezullim të gjatë, të ftohur me ujë. Honda përgjigjet me FourTrax TRX250R dhe Kawasaki me Tecate-4 250. Duke kërkuar të diferencohet duke u mbështetur kryesisht në motorët me ftohje me ajër, Yamaha lëshon Banshee 350 me një motor me dy cilindra, dy-stroke të ftohur me ujë nga motoçikleta RD350. . Ky kuadrat ishte i famshëm për kalërimin e fortë në terrene me baltë dhe të ashpër, por u bë shumë i popullarizuar për kalërimin në dunat e rërës. Biznesi i madh - Amerikanët në lojë Në fakt, që nga ai moment, një konkurrencë e vërtetë e madhe midis prodhuesve filloi me një rritje të vëllimeve të punës dhe madhësive të ATV-ve të ofruara. Nga ana tjetër, shitjet kanë filluar të rriten me shpejtësi. Suzuki Quadzilla tani ka një motor 500cc. Cm dhe mund të lëvizë në terrene të përafërt me një shpejtësi prej 127 km / orë, dhe në 1986 Honda FourTrax TRX350 4x4 futi në epokën e trenave të dyfishta në modelet ATV. Së shpejti kompani të tjera u bashkuan në prodhimin e tyre, dhe këto makina u bënë jashtëzakonisht të njohura në mesin e gjuetarëve, fermerëve, punëtorëve në kantieret e mëdha të ndërtimit, në pylltari. Pikërisht në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90 filloi ndarja e modeleve ATV në modele kënaqësie (Sport) dhe punë (Sport Utility dhe UTV akoma më të mëdha dhe më të afta). Këto të fundit janë zakonisht më të qëndrueshme, me sa duket kanë ingranazhe të dyfishta, mund të tërheqin një ngarkesë të bashkangjitur dhe janë pak më të ngadalta. Kompania e parë amerikane që hyri në biznesin e ATV-ve ishte Polaris, e njohur sot për makinat e saj me borë. Kompania nga shteti me dëborë i Minesotës prezantoi modelin e saj të parë Trailboss në 1984 dhe gradualisht është bërë një faktor kryesor në industri. Sot, Polaris ofron gamën më të gjerë të këtyre automjeteve, nga modelet e vogla deri tek të mëdhenjtë krah për krah me katër vende dhe UTV, përfshirë edhe për përdorim ushtarak. Një nga themeluesit e kompanisë, Edgar Hatin, më vonë u nda nga ajo dhe themeloi Arcric Cat, e cila sot është edhe një nga lojtarët më të mëdhenj në këtë biznes. Divizioni i motoçikletave i konglomeratit kanadez Canadian Bombardier Corporation lançon modelin e tij të parë Traxler ATV, i cili fitoi çmimin "ATV e Vitit" një vit më vonë. Që nga viti 2006, pjesa e motoçikletave e kompanisë quhet CAN-Am. Edhe pse kompanitë e mëdha nga Japonia dhe Amerika e përmendur deri tani dominojnë këtë treg, vitet e fundit janë shfaqur gjithnjë e më shumë lojtarë, kryesisht nga Kina dhe Tajvani. Kymco (Kwang Yang Motor Co. Ltd.) u themelua në vitin 1963 dhe është prodhuesi më i madh i skuterëve në botë, dhe është fokusuar në ATV që nga fillimi i shekullit të XNUMX-të. Sot, Kymco ofron një gamë të gjerë të ATV-ve dhe ka marrëdhënie të forta me prodhues të tillë si Kawasaki Heavy Industries dhe BMW. KTM i është bashkuar së fundmi biznesit. Teksti: Georgy Kolev Në një vështrim Kategoritë ATV Sport ATV Projektuar me një qëllim të qartë dhe të thjeshtë - të lëvizë shpejt. Këto makina përshpejtojnë mirë dhe kanë kontroll të mirë në kthesat. Katroret sportive janë në shtëpi në shtigje motocross, duna rëre dhe të gjitha llojet e terrenit të thyer – kudo ku mund të kombinohen shpejtësia e lartë dhe shkathtësia. Me një gamë të madhe modelesh dhe aksesorë, si dhe gjithnjë e më shumë motoçikleta me performancë të lartë, gjithçka ka të bëjë me mundësitë financiare. ATV për të rinjtë Nëse dëshironi ta prezantoni fëmijën tuaj me jashtë rrugës, kjo është zgjidhja. Këto lloj kuadrate janë të vogla, me fuqi të ulët dhe janë praktikisht varietete kuadrate sportive dhe pune. Shumica e tyre kanë mekanizma të veçantë të ngjitur në rrobat e fëmijëve, kështu që nëse bien, motori do të ngecë. Çmimet e tyre janë dukshëm më të ulëta se ATV-të standarde. ATV Utility Mund të përdoret si për punë ashtu edhe për kënaqësi. Qoftë nëse bëhet fjalë për një ATV standard ose një model popullor krah për krah, modelet e shërbimeve kanë aftësi shumëfunksionale. Këto makina janë më të mëdha dhe më të forta se kuadratet sportive, dhe shumica kanë pezullim të pavarur të pasëm për më shumë largësi nga toka, duke i lejuar ata të trajtojnë edhe terrenin më të vështirë. Modelet e shërbimeve ATV priren të jenë më të rehatshme se homologët e tyre sportivë dhe kanë goma më të mëdha në mënyrë që fuqia të transferohet në mënyrë adekuate në tokë të pabarabartë. UTV Këto makina po bëhen gjithnjë e më të njohura kur bëhet fjalë për lëvizjen nëpër terrene të ashpër. Ato ofrojnë funksionalitet të jashtëzakonshëm dhe mund t'i përshtaten çdo nevoje. Nëse jeni duke kërkuar për një montim të shpejtë dune, një automjet të fortë dhe të fortë me një mbajtës ngarkese, apo edhe një model elektrik të qetë për kampin tuaj të gjuetisë, do t'i gjeni në mesin e UTV-ve. Avantazhi i madh që kanë modelet UTV ndaj ATV-ve të rregullta është aftësia për të transportuar më shumë njerëz—deri në gjashtë në disa versione. Modelet më të njohura të ATV-ve të vitit të kaluar Kawasaki Teryx dhe Teryx4 Ky model me dy ose katër UTV mund të bëjë një punë të shkëlqyer dhe ta mbajë familjen të lumtur. Fuqizohet nga një motor me dy cilindra 783cc dhe ka drejtimin elektrik. Rruga e Arctic Cat Tani e pajisur me një motor 700cc me injektim karburanti i projektuar posaçërisht për trupin e këtij modeli. Honda Rancher Wonderful Utility ATV me motor 420cc me një cilindër. Kutia e marsheve në stilin e makinës ofron ndërrim të rehatshëm manual ose automatik. Honda Pioneer 700-4 Modeli ofron një zgjedhje midis një zone ngarkese dhe dy vendeve shtesë. Motori ka volum pune 686 cm3 dhe sistem injektimi. Yamaha Viking Ky kalë pune është trashëgimia e Rhino dhe mund të bëjë pothuajse çdo gjë, nga kullat e shpimit deri te shijimi i kalërimit në vend. Mund të mbajë deri në 270 kg në pjesën e pasme të ngarkesës dhe të tërheqë një ngarkesë prej 680 kg. Nëse kushtet bëhen veçanërisht të vështira, thjesht mund të aktivizoni sistemin 4x4 dhe do të jeni mirë. Yamaha YFZ450R Interesi për ATV-të e performancës ka zëvendësuar kohët e fundit interesin për ATV-të sportive, por Yamaha YZF450R është një model i nderuar i kohës.
