amortizatorë. Ndërtimi, verifikimi dhe kostoja

Amortizatori është një element kyç në dizajnin e pezullimit të pothuajse çdo makine. Detyra e tij është të zbusë dridhjet, të stabilizojë trasenë dhe të mbajë sustat në vend. Falë tij, rrota mban kontakt të vazhdueshëm me sipërfaqen. Pra, le të kontrollojmë se si është ndërtuar dhe çfarë të bëjmë kur të zhvillohet?

amortizatorë. Parimi i funksionimit

Amortizatori shpërndan peshën e masës së spangoit në rrotat e automjetit tonë nëpërmjet goditjes dhe amortizimit të duhur. Amortizatorët dhe sustat e mbushin trupin e makinës në të gjitha kushtet për të arritur mbërthimin më të mirë në sipërfaqe duke ruajtur komoditetin gjatë drejtimit. Për të zgjidhur këtë problem, inxhinierët shumë vite më parë zhvilluan dy lloje amortizatorësh: të butë dhe të fortë (sportive).

Të buta, ato transmetojnë më pak dridhje nga masat e pandërprera në masat me supe dhe ofrojnë rehati më të mirë të drejtimit, gjë që, për fat të keq, përkthehet në trajtim më të keq të makinës gjatë kthesave. Prandaj, për të përmirësuar tërheqjen e rrotave në disa makina, si makinat sportive, përdoren amortizues të ngurtë, të cilët garantojnë më pak anim të trupit, por, për fat të keq, me zvogëlimin e amortizimit të gungave.

amortizatorë. Amortizator vaji

Ky është lloji i parë i elementit që përshkruhet, d.m.th. një lloj cilindri i mbushur fort me vaj hidraulik. Brenda vendoset një piston, i cili e ndan hapësirën në dy dhoma dhe valvola të veçanta, falë të cilave vaji mund të rrjedhë midis tyre dhe ato përcaktojnë shpejtësinë e pistonit. Një valvul i përzgjedhur siç duhet siguron që forca e amortizimit të diferencohet në ngjeshje dhe tension. Avantazhi i padyshimtë i amortizatorëve të vajit është rigjenerimi i tyre relativisht i lehtë dhe performanca e butë. Disavantazhet përfshijnë një masë të madhe dhe një reagim mjaft të ngadaltë kur vozitni nëpër gunga.

amortizatorë. Amortizator vaj-gaz

Struktura e tij i ngjan një amortizuesi vaji, por përmban gaz, azot, për të qenë të saktë, dhe vaj hidraulik. Në këtë konfigurim, vaji ngjesh vetëm kur trupi anohet ndjeshëm. Kur i kapërcejmë gungat, funksionon vetëm gazi, i cili siguron tërheqje më të mirë. Amortizuesi i vajit/gazit është më i lehtë dhe ofron mundësinë e veprimit progresiv. Për fat të keq, rigjenerimi i tij është i pamundur. Për më tepër, një amortizues i tillë është i prirur ndaj dëmtimit, dhe akoma më keq, një pjesë e re nuk është e lirë. 

amortizatorë. Shenjat e konsumimit dhe kontrollit

Amortizatorët kanë një jetë të vështirë në rrugët tona. Shenjat më të zakonshme të konsumimit të gomave janë rrotullimi i shtuar i trupit, "zhytja" karakteristike e makinës gjatë frenimit, rrjedhja e vajit hidraulik, konsumimi i pabarabartë i gomave dhe transmetimi i tepruar i dridhjeve, trokitjes ose kërcitjes gjatë vozitjes në sipërfaqe të pabarabarta.

Është më mirë të filloni inspektimin duke kontrolluar për rrjedhje të amortizatorit ose korrozioni të pistonit. Nëse shihni vaj, kjo është një shenjë se mund të dyshohet për dëmtim. Sidoqoftë, është më mirë të kontaktoni një punishte ose stacion diagnostikues, ku një specialist do të përcaktojë shkallën e konsumit dhe mundësisht të kualifikojë pjesën për zëvendësim. Kontrollimi i efektivitetit të amortizatorëve mund të kryhet në një makinë speciale, e cila, për fat të keq, ndonjëherë jep rezultate të pasakta. Me hyrjen në stacion, rrotat vibrojnë, pasuar nga një matje. Rezultati fitohet në përqindje, më saktë, është forca ngjitëse me nënshtresën lëvizëse. Përqindjet nuk do të përcaktojnë plotësisht efektivitetin e një amortizuesi, pasi rezultati varet nga shumë komponentë, si ngarkesa e automjetit ose shpërndarja në masë.

Në këtë rast, shumë varet nga shkalla e konsumimit të elementëve të tjerë të pezullimit, d.m.th. susta ose elemente metal-gome, lartësia dhe presioni i profilit të gomave. Presionet shumë të ulëta të gomave do të rrisin performancën, ndërsa gomat që janë shumë të larta do të ulin performancën. Kështu, amortizuesi efektiv mund të arrijë 40% si dhe 70%. Një vlerë prej më shumë se 60% u mor si efikasitet i lartë. Shkurtimisht, stacioni diagnostikues nuk kontrollon aq shumë efektivitetin e amortizatorëve sesa ndryshimin midis rrotave të një boshti të caktuar.  

Jeta e shërbimit të amortizatorëve të naftës dhe gazit vlerësohet në një largësi prej 60-100 mijë kilometra. km. Megjithatë, e vërteta është se qëndrueshmëria varet nga mënyra se si përdoret automjeti, cilësia e rrugës dhe stili i drejtimit të shoferit.

amortizatorë. Sistemet e ndihmës së shoferit

Vlen të dihet se edhe amortizatorët kanë një ndikim të madh në funksionimin korrekt të sistemeve elektronike të asistencës së drejtimit si ABS ose ESP.

Shihni gjithashtu: Cilat mjete mund të drejtohen me patentë shofer të kategorisë B?

Kur amortizuesi dëmtohet dhe rrota nuk ngrihet siç duhet nga rruga, mund të shkaktojë sinjale të gabuara hyrëse në kontrollues. E cila në rast emergjence do të çojë në një rritje të distancës së ndalimit dhe dështimin për të marrë ndihmën e duhur në rast rrëshqitjeje.

amortizatorë. Shkëmbim

Rregulli i parë dhe në të njëjtën kohë shumë i rëndësishëm është zëvendësimi i amortizatorëve në çift (në një bosht të caktuar), që do të thotë se nëse p.sh. dëmtohet amortizatori i përparmë majtas, duhet ndërruar edhe i djathti. Kjo është për shkak të specifikave të funksionimit të tyre. Elementi i ri ka një performancë të ndryshme nga pjesa e vjetër, duke rezultuar në një udhëtim dhe reagim të ndryshëm ndaj gungave. Vlen të zgjidhni amortizues krejtësisht të rinj. Instalimi i komponentëve të përdorur shoqërohet me një rrezik të konsiderueshëm, pasi sistemi i pezullimit dhe i frenimit janë komponentë nga të cilët varet drejtpërdrejt siguria e trafikut. Përveç kësaj, rekomandohet zëvendësimi i të gjitha llojeve të jastëkëve, kushinetave dhe mbulesave së bashku me amortizatorët. Para se të blini, duhet të lexoni mendimet e përdoruesve dhe punëtorive për pjesën e zgjedhur. Zëvendësuesit më të lirë, të cilët shumë shpesh kanë një jetëgjatësi shumë më të shkurtër, duhet të shmangen.

amortizatorë. Shpenzimet

Kostoja e përafërt e zëvendësimit të dy amortizatorëve të përparmë (në një makinë popullore) është rreth 200 PLN, dhe amortizatorët e pasmë - nga 100 në 200 PLN. Më poshtë janë shembuj të çmimeve për një grup amortizues të boshtit të përparmë.

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: 320 PLN
• Audi A4 B7 1.8T: 440 PLN
• Opel Astra G Estate 1.6: 320 PLN
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: 430 PLN
• BMW 3 (e46) 320i: 490 PLN
• Renault Laguna II 1.9 dCi: 420 PLN

amortizatorë. Përmbledhje

Një amortizues është një element që i nënshtrohet konsumimit dhe prishjes natyrale. Komoditeti dhe siguria e udhëtimit varet drejtpërdrejt nga ajo, dhe kjo nuk duhet harruar. Shenjat e para të zhvillimit të tij nuk duhen anashkaluar, pasi pasojat e neglizhencës mund të jenë të mjerueshme. Nuk ka mungesë të pjesëve të këmbimit, ia vlen të zgjidhni një produkt të provuar, megjithëse pak më të shtrenjtë.

Shihni gjithashtu: Ja si duket gjenerata e gjashtë Opel Corsa.