Alternatori - do të zëvendësohet apo riparohet?
Në një makinë moderne, pothuajse çdo gjë kontrollohet elektrikisht. Kjo shkakton dështimin e alternatorit për të na eliminuar menjëherë nga drejtimi.
Në një makinë moderne, praktikisht gjithçka kontrollohet elektrikisht, nga sistemi i ventilimit deri tek drejtuesi i energjisë. Kjo, nga ana tjetër, bën që dëmtimi i alternatorit të na eliminojë pothuajse menjëherë nga drejtimi.
Një i ri kushton shumë, por për fat të mirë shumica e defekteve mund të riparohen me çmim të ulët dhe efektiv.
Alternatori është një pajisje që gjeneron energji elektrike në makinë dhe ngarkon baterinë. Ka shumë lloje defektesh dhe pothuajse çdo pjesë mund të dëmtohet. Defektet mund të ndahen në dy grupe të përgjithshme: mekanike dhe elektrike.
LEXONI EDHE
Gama e re e starterëve dhe alternatorëve Valeo
Set i ri i çelësave me prizë Kamasa K 7102
Llamba e kuqe me simbolin e baterisë informon për dështimin e alternatorit. Nëse sistemi është në rregull, ai duhet të ndizet kur ndezja ndizet dhe të fiket kur motori ndizet. Llamba nuk ndizet kur ndezja është e ndezur, ose ndizet ose pulson kur motori është në punë, na informon për një defekt në sistemin e karikimit. Nëse ka probleme me karikimin, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni gjendjen e rripit V pasi ai transferon fuqinë nga motori te alternatori. Thyerja e rripit do të rezultojë në mungesë të ngarkesës menjëherë dhe lirimi i tij do ta bëjë tensionin e karikimit të pamjaftueshëm.
Një nga dështimet më të zakonshme të alternatorit është konsumimi i furçës. Me një defekt të tillë, pas ndezjes së ndezjes, llamba do të shkëlqejë dobët. Në alternatorët e vjetër, ndërrimi i furçave ishte një aktivitet shumë i thjeshtë, ndërsa në dizenjot e reja nuk është i lehtë, sepse furçat vendosen në mënyrë të përhershme në kutinë dhe është mirë që një operacion i tillë të kryhet nga një shërbim specialist. Zëvendësimi i furçave kushton nga 50 në 100 PLN në varësi të llojit të alternatorit.
Rregullatori i tensionit, detyra e të cilit është të mbajë një tension karikues konstant (14,4 V), është gjithashtu i shpeshtë. Tensioni shumë i ulët shkakton nënkarikimin e baterisë dhe, si rezultat, probleme me ndezjen e motorit, ndërsa tensioni shumë i lartë do të çojë në shkatërrimin e baterisë në një kohë shumë të shkurtër.
Elementët e ardhshëm të dëmtuar janë qarku ndreqës (dështimi i një ose më shumë diodave) ose mbështjellja e armaturës. Kostot e një riparimi të tillë janë shumë të ndryshme dhe variojnë nga 100 në 400 PLN.
Një defekt që është shumë i lehtë për t'u diagnostikuar është dëmtimi. Simptomat janë funksionimi i zhurmshëm dhe një rritje e zhurmës me rritjen e shpejtësisë së motorit. Kostoja e zëvendësimit është e ulët, dhe kushinetat mund të zëvendësohen nga çdo mekanik që ka një tërheqës të përshtatshëm kushinetë. Në makinat e vjetra disa vjeçare, mund të shfaqen çarje në kutinë dhe, si rezultat, alternatori shkatërrohet plotësisht. Atëherë nuk ka asgjë tjetër veç blerjes së një të reje. Çmimet në ASO janë shumë të larta dhe fillojnë nga 1000 PLN e lart. Një alternativë është blerja e një të përdorur, por është shumë e rrezikshme, sepse pa një stol të veçantë testimi është e pamundur të kontrollohet nëse pajisja është në gjendje pune. Ne do të blejmë një alternator të rigjeneruar shumë më fitimprurëse dhe jo domosdoshmërisht më të shtrenjtë. Kostoja varion nga 200 PLN në 500 PLN për makinat e njohura të pasagjerëve. Disa kompani ulin çmimin nëse ua lëmë të vjetrën. Kur blejmë një alternator të tillë, mund të jemi të sigurt se ai është plotësisht funksional dhe, përveç kësaj, zakonisht marrim një garanci gjashtëmujore.
