Rishikimi i Alpina B4 S 2018

Nëse jeni duke kërkuar për një coupe të hijshme me dy dyer me një shasi të shndritshme, me rrota të pasme dhe një gjashtëshe me turbocharizmatik, BMW ka rreth tetë opsione për ju. Atëherë kështu duhet të jetë. Por prit. Ka edhe diçka tjetër. 

Që nga viti 1965, Alpina - emri i kompanisë së ringjallur të makinave të shkrimit - ka punuar ngushtë me BMW për të prodhuar makina të shkëlqyera me performancë të lartë nën markën Alpina. Në fakt filloi me një modifikim jozyrtar të një BMW 1500 me një karburator të dyfishtë Weber në 1962 dhe evoluoi me kalimin e viteve në një operacion garash që fitoi kampionate dhe gara si Spa 24 Hours.

Alpina u rikthye në brigjet e Australisë në 2017 pas një pauze të gjatë me një formacion të ri duke përfshirë BMW 4 Series B4. Menjëherë pas kësaj, BMW përditësoi 4 në atë që e quan LCI (momenti i ciklit jetësor), kështu që Alpina ndoqi shembullin me ulje çmimesh, pajisje të reja dhe e quajti atë B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	7.6l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$109,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Nëse menduat se BMW nuk u ngatërrua me çmimet e makinave të saj, më mirë të shtrëngohesh. B440S me bazë 4i kushton 149,900 dollarë. Kjo është 48,000 $ më shumë se $440i dhe dukshëm më shumë se $4 Pure. Por ka shumë pajisje në ofertë dhe disa shtesa origjinale të Alpina me porosi.

Lidhjet e markës Alpina janë standarde.

Pajisjet standarde përfshijnë rrota aliazh 20 inç Alpina, stereo Harmon Kardon me 16 altoparlantë me DAB, lëkurë super të butë kudo, kontroll të klimës me dy zona, kamera me pamje rrethuese, kamerë mbrapa, navigim ulur, hyrje dhe nisje pa çelës, sediljet e përparme . dhe sensorë parkimi në pjesën e pasme, kontroll aktiv të lundrimit, sediljet e përparme me ngrohje dhe me energji elektrike, ekran me kokë lart, fenerët automatikë dhe fenerët aktivë LED, dritat e pasme LED dhe një çati diellore elektrike.

Apple CarPlay dhe Android Auto mungojnë dukshëm.

Sistemi stereo dhe navigimi satelitor kontrollohen nga iDrive i BMW. Është një krisues sistemi dhe pothuajse nuk funksionon pa Apple CarPlay dhe Android Auto. Mungesa e kënaqësive kaq të thjeshta në këtë pikë çmimi është pak e çalë, por ja ku jemi.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Alpina ka pasur gjithmonë një estetikë të veçantë që mund të përshkruhet pa mëshirë si mesi i viteve '80 të Gjermanisë Perëndimore - të gjitha me këndet e duhura dhe grafikën e trupit. Mendoni për imazhin e David Hasselhoff të Murit të Berlinit. Kompania nuk ka devijuar kurrë nga shtimi i pjesëve të trupit në formë kuti në BMW të ndryshme që ka riemërtuar sipas marrëveshjes së saj afatgjatë.

Alpina vazhdon estetikën e mesit të viteve '80 të Gjermanisë Perëndimore me B4S.

Për B4S, Alpina shton rrota aliazhi me miliardë fole (vetëm një ekzagjerim i vogël), një ndarës i ri i përparmë me distinktivin Alpina, një spoiler të kapakut të bagazhit me përmasa të çuditshme dhe vija - pa shaka. Siç thashë, Gjermania Perëndimore mesi i viteve '80. Ju mund ta njihni ende kupën e hijshme të Serisë 4, por ndoshta gjëja më e keqe për të është ALPINA B4S gjigante, e lëkundur në bagazh.

Shiritat e hollë janë të vështirë për t'u gjetur në tregun e sotëm.

Pjesa e brendshme është mjaft e përmbajtur, me përjashtim të shenjës së gabuar Alpina nën kontrollin e klimës. Përsëri, është e gjitha Seritë 4, me një bollëk lëkure të hollë Merino në të gjithë kabinën. Më pak i bukur është druri në dorezat e dyerve dhe tastierën, por kartat e derës kanë lëkurë të endur çuditërisht tërheqëse që duket dhe ndjehet bukur.

Fatkeqësisht, as timoni i Serisë 4 nuk dëmton. Nuk ka asgjë të keqe me këtë - megjithëse logoja e Alpina duket e pavend - por nëse do të isha planifikues produkti, do të kërkoja një rrotë M më të bukur.

Lëkura Merino përdoret gjerësisht në kabinë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Nëse jeni përpara, jeni me fat - është një ndenjëse e rehatshme me shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën. Pjesa e pasme e pasme nuk është e tmerrshme, pavarësisht vijës së çatisë së kupës. Dy sedilje në formë komode ofrojnë rehati maksimale dhe ndahen nga një tabaka plastike e pazakontë. Mbështetja e krahut të palosshme ka dy mbajtëse filxhani.

Pas nuk është e frikshme.

Pasagjerët në sediljet e përparme mbushin disa mbajtëse filxhani (çoni totalin në katër për makinën) dhe dyert e gjata vendosin një shishe në secilën prej tyre.

Bagazhi mban një 445 litra të arsyeshme, që nuk është aspak keq.

Ndarja e bagazhit është 445 litra e arsyeshme.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Shumë nga paratë tuaja shtesë përfundojnë nën kapuç. 440i paketon një BMW B58 elegant me gjashtë turbocharged këto ditë, dhe B4S bën të njëjtën gjë. Djemtë nga Buchloe në Bavari (do të ketë patjetër edhe gra atje, thjesht më pëlqeu aliteracioni) shtuan disa turbo Alpina për të gjeneruar një 324 kW dhe, më e rëndësishmja, 660 Nm. Alpina thotë se 600 Nm (çift rrotullues me shkëlqim i M4 CS) është i disponueshëm nga 2000-5000 rpm, me 660 Nm të plota të disponueshme nga 3000-4500 rpm.

B58 inline-six me përmirësime Alpina jep 324 kW/660 Nm.

M4 Pure ka 317 kW dhe 550 Nm fuqi nga S55 inline-six. Vetëm për t'ju njoftuar.

Ashtu si 440i, por ndryshe nga M4, B4S përdor transmisionin automatik me tetë shpejtësi ZF me shkëlqim të besueshëm që gjendet në të gjithë linjën e BMW-së.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Alpina liston 7.9 litra/100 km në ciklin e kombinuar dhe ne e kaluam benzinën pa plumb premium me 11.7 litra/100 km. Më pëlqeu, kështu që nuk është një rezultat i tmerrshëm.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Alpina vjen me gjashtë airbagë, ABS, kontroll të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, ABS, kontroll të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, paralajmërim për përplasje përpara, AEB përpara, njohje të shenjave të trafikut dhe kontroll aktiv të lundrimit.

Ka edhe dy pika ISOFIX në anën e pasme. As Alpina dhe as Seria 4 nuk kanë një vlerësim të sigurisë ANCAP.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

2 vjet / 200,000 km


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Alpina ofron një garanci dyvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila është pak prapa kohës dhe nuk ia vlen çmimin. Shërbimi është një çështje tjetër dhe ju paguani tarifën standarde të shërbimit të shitësit tuaj.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Një nga ndryshimet kryesore midis B4 dhe M4 është udhëtimi i qetë. Ndërsa M4 mund të përplaset mbi gunga dhe ka tendencë të jetë pak e vështirë për të jetuar, ekuipazhi në Bukhloe shkoi pas një udhëtimi shumë më luksoz. Dhe në këtë ata ia dolën, sepse B4 S është një kryqëzor i shkëlqyer. Gungat injorohen me përbuzje arrogante, madje marrëzia e "Sport +" nuk e mohon plotësisht cilësinë e udhëtimit.

Drejtimi është gjithashtu shumë mbresëlënës. Ndërsa përvoja e drejtimit nuk është ende e barabartë me Lotus Elise (pak makina e zotërojnë atë), cilësimet e Alpina i lidhin pëllëmbët tuaja me rrugën me më shumë qartësi sesa ajo që do të gjeni në një 440i ose M4. Ndërsa M4 veçanërisht shton shumë peshë, 440i është pak më i kujdesshëm në këtë drejtim.

Dhe pastaj vijmë te motori. B58 gjashtë është më i mirë se N55 që i parapriu. Është ende një gjashtëshe 3.0-litërsh, por është pjesë e familjes së motorëve modularë të BMW-së, e cila fillon me një treshe 1.5-litra në Mini dhe Serinë 1. Turbot Alpina janë më të zhurmshëm, shkarkimi i Akrapovic është më i lehtë dhe më i zhurmshëm. Ai nuk ka modalitetin e gjithanshëm si një Audi ose një Merc (më falni për mendimin), por kur jeni në të, B4 do të thotë biznes. Me 660 Nm çift rrotullues, i disponueshëm në një gamë të gjerë rrotullimesh, të siguruar nga një grusht çeliku i mbështjellë me një dorezë prej kadifeje dhe mbështjellës flluskë, shpejtësia rritet shpejt, por pa probleme. 

Qasja ndaj akordimit të shasisë duket se bazohet në talentin e drejtimit të njerëzve të thjeshtë në rrugë të rregullta, që është disi si një 440i. Është një kënaqësi e mahnitshme të ngasësh fort, por është shumë falëse dhe e durueshme. Gjëja më e mirë për këtë është se nuk do të mendoni dy herë përpara se të hidheni në distanca të gjata në të, kabina është kaq e rehatshme dhe e qetë. M4 do ta lërë atë të vdesë në një rrugë gjarpëruese, por kjo është shumë mirë.

Një bezdi është zëvendësimi i ndërruesve padyshim të lirë të BMW-së për butona çuditërisht të prekshëm. Ato nuk janë veçanërisht të lehta për t'u përdorur dhe, më keq për një makinë sportive, ato janë të pakënaqshme. Një detaj i çuditshëm me të cilin mund të dilni nga rezervimi. Lajmi i mirë është se ZF me tetë shpejtësi është, si zakonisht, "unë" i përsosur, kështu që nuk duhet të shqetësoheni shumë për modalitetin manual ose të shkoni sipas mënyrës së vjetër dhe të përdorni një ndërrues.

Вердикт

Mund ta quani pothuajse B4 S anti-M4. Është ende i shpejtë dhe praktik, por nga një këndvështrim krejtësisht tjetër. Është shumë më tepër një turne madhështor se M4, madje edhe me një shter Akrapovic (zakonisht sinonim i shantazhit të gëzueshëm, antisocial), i sofistikuar.

Për disa, çmimi nuk do të ketë rëndësi, sepse Alpina ofron atë që ata duan - drejtësi si M4 pa teatrale ose shasi pa kompromis. Dhe ka edhe pak nga ai ekskluzivitet i stilit të përdredhur që nuk do ta gjeni askund tjetër.

A ka të drejtë Pjetri? A është anti-M4? Apo thjesht një 4 i shkëputur me pak ankesa shtesë?