Konkurs Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA

Carlo Abarth, i lindur në Vjenë si Karl, i donte garat dhe pak njerëz e dinë që ai gjithashtu punoi në garazhin e tij në Lubjanë për një kohë. Rruga e biznesit (dhe politika) më pas e çoi në Bolonjë, ku ai punoi kryesisht Fiat. Abarth me akrepin e tij ka qenë gjithmonë sinonim i vogël, italian, por i kalitur me piper.

Një Abarth 595C me një motor 1,4 litra turbocharged dhe 180 kuaj fuqi (Competizione!) është ndoshta shumë më tepër se sa donte dhe dëshironte Carlo. Pozicioni i rrugës është mbresëlënës, megjithëse sistemi i stabilizimit ESP nuk mund të fiket. Disqet e frenave me ftohje ekstra me kaliparë të kuqe Brembo nuk kanë turp as për veturën 300 kuaj-fuqi dhe as për gomat 17 inç që ofrojnë kapje shumë të mirë. Trupi me dy ngjyra dhe tenda e rregullueshme elektrike janë vetëm qershia mbi tortë. Vajzat e gëlltitën makinën e provës me sy, natyrisht edhe (ose kryesisht) për shkak të erës në flokët e tyre, dhe djemtë preferuan ta dëgjonin. Tashmë në boshe dhe me rrotullime të ulëta, motori lëshon një tingull të tillë që mund t'i jepen disa qindra "kuaj-fuqi" më shumë, dhe me presion të plotë është padyshim më i zhurmshmi në qytet. Nuk është çudi që quhet Piccolo Ferrari (Ferrari i vogël).

Ky është ndoshta vrapuesi i parë që - edhe sikur të ishte e mundur - nuk do të doja ta fikja ESP-në, pasi baza e shkurtër e rrotave, shasia e ngurtë dhe motori i fuqishëm, së bashku me përmbajtjen live, ndoshta nuk do të qëndrojnë në rrugë. Dhe do të zëvendësoja menjëherë kutinë e shpejtësisë robotike me një manual. Zbritja e shpejtësisë është shumë e mirë dhe kur përshpejtohet, çdo goditje e shtyllës së timonit do të shkaktojë një lëkundje të pakëndshme pasi zhvendosja vonohet në mënyrë të bezdisshme. Në fakt, ishin vetëm tre gjëra që më shqetësonin në këtë makinë: pozicioni i drejtimit, duke qenë se timoni është dukshëm shumë larg dhe sedilja është shumë e lartë, kutia e marsheve me “kërpudhat” dhe çmimi i lartë. Për këto para, ju merrni një makinë tashmë më të fuqishme, e cila i përket një klase më të lartë për nga dimensionet. Por nuk është një Abarth apo një kabrio, dhe është e vërtetë. Çatia hapet në tre lëvizje, pasi lëvizja e perdes elektrike fillimisht ndalet mbi kokën e shoferit, më pas mbi kokën e pasagjerit të pasëm dhe vetëm në hapin e tretë kthehet drejt e prapa. Për shkak të kësaj, gjoksi është me të vërtetë vetëm një mostër, por do të mjaftojë për helmetën e tij, çantën e saj dhe kompletin e tyre të piknikut. Ajo do të jetë e kënaqur me pjesën e brendshme prej lëkure ngjyrë kafe, matësin e turbochargerit dhe programin sportiv të drejtimit, i cili rrit më tej kënaqësinë e drejtimit.

Sistemi TTC (Kontrolli i Transferimit të Çift rrotullues) siguron tërheqjen më të mirë kur frenat aplikohen në timonin e ngarkimit të shkarkuar. Ndërsa Fiat mburret se ata zgjodhën këtë sistem për të mos zvogëluar fuqinë e motorit (për t'u lavdëruar!), Ne në Avto ende i përmbahemi mendimit se nuk lejohet të frenohet. Më mirë të kaloni çift rrotullues në një rrotë me shumë kontroll, apo jo? Të dy do të humbasin një ndërfaqe infotainment për të kontrolluar radio dhe navigimin direkt përmes ekranit me prekje (kjo do të shoqërohet me një azhurnim të dizajnit shumë shpejt!), Dhe pak më shumë hapësirë ​​për ruajtje dhe do të komplimentojnë ngushtësinë e çatisë së gomuar që zbut me sukses erën. Një kënaqësi tjetër për të hyrë në tunel ku zhurma e tubave të shkarkimit mund të dëgjohet shumë mirë kur instaloni çatinë, e lëre më ta ulni atë! Përkundër vetëm pesë raporteve të ingranazheve, ne nuk e vendosëm kutinë e shpejtësisë minus, pasi kalon (teston) lehtësisht shpejtësinë prej 220 kilometrash në orë, e cila shfaqet në ekranin dixhital. Unë as nuk mendoj të mendoj se si do të jetë me ingranazhin e gjashtë. Dhe a e dini se cila është gjëja më e bukur në këtë makinë? Që të dyja të ndihen mirë. Pra, mirë se vini Karlo përsëri në Slloveni!

Fotografia e Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Konkurrenca Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	27.790 €
Kostoja e modelit të provës:	31.070 €
Fuqia:	132kW (180 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.368 cm3 - fuqia maksimale 132 kW (180 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 3.000 rpm
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision robotik me 5 shpejtësi - goma 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 225 km/h - 0-100 km/h nxitimi 6,9 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,8 l/100 km, emetimet e CO2 134
Masa:	automjet bosh 1.165 kg - pesha totale e lejuar 1.440 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.657 mm - gjerësia 1.627 mm - lartësia 1.485 mm - baza e rrotave 2.300 mm - bagazhi 185 l - rezervuari i karburantit 35 l

vlerësim

• Ku të shkoni në fundjavë, në shëtitoren Portorož ose në hipodrom? Wow, çfarë dileme!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca dhe tingulli i motorit

pamja, pamja

kënaqësi në vozitje

çati prej gomuar

Operacioni i transmetimit robotik MTA

pozicioni i drejtimit

çmim