Abarth 595 rishikim 2018

Që nga viti 1949, Abarth i ka dhënë markës së nderuar italiane Fiat një prekje të performancës bazuar kryesisht në shfrytëzimet e vrasësve gjigantë në makina të vogla të modifikuara si Fiat 600 e viteve 1960.

Kohët e fundit, marka është ringjallur për të rritur pasurinë e Fiat-it më të vogël të shitur në Australi. I njohur zyrtarisht si Abarth 595, hatchback-u i vogël fsheh një befasi të vogël nën hundën e tij të veçantë.

Abarth 595 2018: (bazë)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.4 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	5.8l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$16,800

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Pavarësisht se bazohen në dizajne që janë dhjetë vjet të vjetra, Abarths ende bien në sy. Bazuar në formën klasike të Fiat 500 të viteve 1950 dhe 60, është më i lezetshëm se i prerë, me një pistë të ngushtë dhe çati të lartë që i japin një pamje lodër.

Abarth po përpiqet të përmirësojë parakolpin me ndarës të thellë të parakolpit përpara dhe të pasëm, vija të shpejta të drejtimit, fenerët e rinj dhe pasqyrat anësore me shumë ngjyra.

Abarth ka vija për ngarje të shpejtë dhe pasqyra anësore në ngjyra të ndryshme.

595 është e pajisur me rrota 16 inç, ndërsa Competizione është e pajisur me rrota 17 inç.

Brenda, ajo definitivisht ndryshon nga shumica e makinave konvencionale me panele plastike të koduara me ngjyra në dash dhe një pozicion ndenjëse shumë të drejtë, si dhe një timon me dy ngjyra.

Është një lloj fjalie "duaje ose urrej". Këtu nuk ka rrugë të mesme.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 4/10

Kjo është një zonë tjetër ku bie Abarth. Para së gjithash, sedilja e shoferit në të dyja makinat është komprometuar plotësisht.

Vetë sedilja është vendosur shumë, shumë larg, shumë lart dhe ka pak rregullim në çdo drejtim, dhe nuk ka rregullim të shtrirjes në kolonën e drejtimit për të lejuar një kalorës më të gjatë (ose edhe lartësi mesatare) të ndihet rehat.

Competizione më e shtrenjtë që testuam ishte e pajisur me sedilje sportive opsionale me kovë nga kompania e garave Sabelt, por edhe ato janë fjalë për fjalë 10 cm më të larta. Ato janë gjithashtu shumë të qëndrueshme dhe ndërsa duken mbështetëse, atyre u mungon mbështetja e mirë anësore.

Vendet opsionale me kovë sportive janë instaluar 10 cm më lart.

Ekrani i vogël i medias është i rehatshëm për t'u përdorur, por butonat janë të vegjël dhe nuk ka hapësirë ​​ruajtëse në pjesën e përparme. 

Ka dy mbajtëse filxhani nën tastierën qendrore dhe dy të tjera midis sediljeve të përparme për pasagjerët e sediljeve të pasme. Në dyer nuk ka mbajtëse shishesh ose hapësirë ​​ruajtëse për pasagjerët e pasmë.

Duke folur për sediljet e pasme, ato janë të ngushta më vete, me pak hapësirë ​​për kokën për të rriturit me përmasa mesatare dhe hapësirë ​​të çmuar për gjunjët ose këmbët. Megjithatë, ekzistojnë dy grupe të pikave të ngjitjes së sediljes për fëmijë ISOFIX nëse dëshironi të luftoni fëmijët tuaj të vegjël që përpëliten përmes një hapjeje të ngushtë.

Ka dy mbajtëse filxhani nën konzollën qendrore.

Vendet mbështeten përpara për të zbuluar më shumë hapësirë ​​ngarkese (185 litra me sediljet lart dhe 550 litra me sediljet poshtë), por sediljet e sediljeve nuk palosen deri në dysheme. Ka një kanaçe me izolues dhe një pompë nën dyshemenë e bagazhit, por nuk ka gomë rezervë për të kursyer hapësirë.

T'ju them të drejtën, ishte një ditë e gjatë për të testuar këtë makinë... Me një lartësi prej 187 cm, thjesht nuk mund të futesha në të.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 4/10

Gama është reduktuar në dy makina dhe kostoja ka rënë paksa, me 595 që tani fillon nga 26,990 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit. 

Sistemi i ri multimedial me ekran me prekje 5.0 inç (me radio dixhitale), timon të mbështjellë me lëkurë, ekran grupi instrumentesh TFT, sensorë parkimi të pasmë, pedale aliazh, rrota aliazh 16 inç dhe amortizues adaptues (vetëm përpara) janë standarde. 595.

E re për Abarth është një sistem multimedial me një ekran me prekje 5.0 inç.

Një version i konvertueshëm, ose më konkretisht, një version i zhveshur (i konvertueshëm) i 595 është gjithashtu i disponueshëm për 29,990 dollarë.

595 Competizione tani është 8010 dollarë më e lirë në 31,990 dollarë me transmision manual, sedilje lëkure (kovat sportive të markës Sabelt janë opsionale), rrota aliazhi 17 inç, shkarkim më të zhurmshëm të Monza-s dhe amortizues përshtatës Koni dhe Eibach përpara dhe mbrapa. burimet.

595 Competizione vjen me rrota aliazh 17 inç.

Për fat të keq, ajo që bie më shumë në sy në Abarths është ajo me të cilën ata nuk vijnë. Dritat dhe fshirëset automatike, çdo kontroll i lundrimit, asistenca e shoferit duke përfshirë AEB dhe lundrimin adaptiv… as një kamerë të pamjes së pasme.

Ajo që është më e çuditshme është se arkitektura e Abarth, edhe pse një dekadë e vjetër, ka aftësinë të pranojë të paktën një kamerë të pasme.

Shpjegimi i Abarth se tregu vendas i makinave nuk i konsideron të rëndësishme këto përfshirje gjithashtu nuk qëndron në shqyrtim.

Për sa i përket vlerës, mungesa e përmbajtjes bazë e dërgon Abarth në fund të grupit konkurrues, i cili përfshin si Ford Fiesta ST ashtu edhe Volkswagen Polo GTI.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Një palë Abarth 595 përdorin të njëjtin motor turbo 1.4-litërsh MultiJet me katër cilindra me shkallë të ndryshme akordimi. Makina bazë jep 107 kW/206 Nm dhe Competizione 132 kW/250 Nm falë një shkarkimi më të lirë, një turbombushës më të madh Garrett dhe një rikonfigurim ECU.

Makina bazë përshpejton në 0 km/h për 100 sekonda, ndërsa Competizione është 7.8 sekonda më e shpejtë; transmisioni automatik opsional "Dualogic" është 1.2 sekonda më i ngadalshëm në të dyja makinat.

Motori turbo 1.4 litërsh ka dy cilësime të ndryshme: 107 kW/206 Nm dhe 132 kW/250 Nm në veshjen Competizione.

Një transmision manual me pesë shpejtësi është standard dhe asnjëra veturë nuk është e pajisur me diferencial me rrëshqitje të kufizuar.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Mbi 150 km testim, Competizione konsumoi 8.7 litra për 100 km, të treguar në panelin e kontrollit, me një ekonomi të kombinuar të pretenduar të karburantit prej 6.0 l / 100 km. Testi ynë i shkurtër i 595 tregoi një rezultat të ngjashëm në krahasim me të njëjtin rezultat të pretenduar.

Abarth pranon vetëm karburant me 95 oktan ose më mirë, dhe rezervuari i tij i vogël 35 litra është i mjaftueshëm për një distancë teorike prej 583 km ndërmjet mbushjeve.

Si është të ngasësh makinën? 5/10

Mënjanë ergonominë, kombinimi i një motori të mprehtë dhe një makine të lehtë është gjithmonë i mirë, dhe motori me katër cilindra 1.4 litërsh turbo-charged çiftohet mirë me Abarth-in me rrota të përparme.

Gjithmonë ka mjaft tërheqje në intervalin e mesëm për t'i dhënë një shtysë Abarth dhe kutia e marsheve me pesë shpejtësi me këmbë më të gjata çiftohet mirë me motorin.

Ai gjithashtu mban rrugën dhe kthen çuditërisht mirë, pavarësisht se butoni Sport i shton shumë peshë artificiale ndjesisë së timonit të Abarth. 

I njëjti buton ngurtëson gjithashtu goditjet e përparme në 595 dhe të katër në Competizione, i cili funksionon mirë në terrene më të sheshta, por e bën atë shumë të ngurtë në sipërfaqet e valëzuara.

Abarth 595 gjithashtu trajton dhe rrotullohet çuditërisht mirë.

Në qytet mund të jetë e vështirë të gjesh një ekuilibër midis udhëtimit dhe komoditetit. Dallimi midis butësisë dhe ngurtësisë është shumë më i dukshëm në Competizione, por është ende i lodhshëm nëse jeni duke lëvizur mbi gunga. 

Rastësisht, rrezja e kthesës është qesharake e madhe për një makinë kaq të vogël, duke i bërë kthesat - tashmë të komprometuara nga parakolpi i poshtëm i përparmë - të mbushura pa nevojë.

Gazi Monza në Competizione i jep pak më shumë prezencë, por lehtë mund të bëhet përsëri më i fortë (ose të paktën më shumë kërcitje); në fund të fundit, ju nuk po e blini këtë makinë për të qenë të qetë.

Gazi Monza në Competizione i jep makinës më shumë prezencë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 150,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 5/10

Pavarësisht mungesës së veçorive të sigurisë elektronike dhe, disi çuditërisht në ditët e sotme, një kamerë me pamje të pasme, Fiat 500 që përbën shtyllën kurrizore të Abarth ende mban vlerësimin maksimal me pesë yje nga ANCAP që mori në 2008 falë shtatë airbag dhe forca e trupit. . 

Megjithatë, ai nuk do të kishte fat nëse do të gjykohej sipas rregullave të reja të ANCAP që hyjnë në fuqi në 2018.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Një garanci standarde trevjeçare ose 150,000 km ofrohet në rangun Abarth 595 me një interval shërbimi të rekomanduar prej 12 muajsh ose 15,000 km.

Importuesi Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia ofron tre shërbime me çmim fiks për modelin 595 me kilometrazhin 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 dhe 721.03, 275.06 km, me të parin që kushton XNUMX dollarë, i treti XNUMX dollarë. .

Вердикт

Është e vështirë të jesh i sjellshëm me Abarth 595. Bazuar në një platformë që është mbi një dekadë e vjetër, makina ka tejkaluar konkurrentët e saj në shumë mënyra, duke përfshirë ergonominë bazë dhe vlerën për para.

Motori më i madh funksionon mirë në këtë paketë më të vogël, dhe aftësia e tij për të mbajtur rrugën përgënjeshtron madhësinë e tij. Megjithatë, vetëm tifozët e paepur të Abarth do të mund të durojnë pozicionin e pakëndshëm të uljes dhe mungesën e plotë të veçorive më formale që mund të ofrojë një makinë 10,000 dollarë më pak.

A mund t'i injoroni të metat e Abarth 595? Na tregoni në komentet më poshtë.