Abarth 595 2014 Vështrim i përgjithshëm

Të gjithë e mbajmë mend fëmijën hiperaktiv të shkollës, i cili ngacmohej dhe lëvizte dhe të gjitha këto, pothuajse duke u kërcyer nga muret në një kohë kur kushtet nuk i përshtateshin. Në shesh lojërash nuk shihej se ku shkonin, të tilla ishin rezervat e energjisë.

Fiat ndërtoi një version me katër rrota - ADHD gjithashtu shkroi Abarth. Kjo është një mikro-çelë e zhurmshme, rebele, e cila vazhdimisht përpiqet të rrëshqasë nga zinxhiri dhe të lëshojë kaos qëllimmirë. Megjithatë, nuk mund të mos ju pëlqejë.

VLERA

Tani ka dy shije të 595: një Turismo e zbukuruar me lëkurë me rrota aliazhi me 10 fole për 33,500 dollarë dhe një sedilje më e konturuar e mbuluar me pëlhurë dhe rrota me pesë krahë në Competizione.

Vendet dhe rrotat janë pjesë e një pakete opsionesh prej 3000 dollarësh që përfshin një shkarkim të dyfishtë "Record Monza" që hap valvulën e shkarkimit mbi 4000 rpm dhe e kthen zhurmën në një ton të egër, duke paralajmëruar mbërritjen e makinës shumë përpara se të shohë.

Shkoni për ragtop dhe është 2500 dollarë të tjera. Të dy modelet mund të pajisen me një transmision manual të cilit i mungon një tufë. Mund të përdoret si automatik i drejtpërdrejtë ose ndërrimi i marsheve duke përdorur lopatat në timon. Harrojeni - është si të blesh një qenush të racës së pastër me letra dhe ta sterilizosh.

Dizajn

Në mishërime të ndryshme, kjo makinë ka ekzistuar për 50 vjet si një version sportiv i Fiat 500 të rregullt. Më parë kishte një thumbues fjalë për fjalë në bisht në formën e një motori të montuar prapa. 

Tani është vendosur përpara, duke lënë hapësirë ​​të mjaftueshme në bagazh për disa çanta gjatë natës. Vendosja e të rriturve në sediljet e pasme për periudha të gjata kohore është pothuajse një shkelje e të drejtave të njeriut: stolat në kuptimin më të mirë të fjalës janë të rralla dhe më së miri palosen për të zgjeruar hapësirën e ngarkesave.

NGARJE

Plastika është e fortë dhe e këndshme në prekje, sedilja është e vendosur shumë lart dhe kolona e drejtimit nuk është e rregullueshme për t'u arritur, kështu që gjetja e një pozicioni të natyrshëm drejtimi nuk është aspak intuitive. Një shqetësim shtesë është pulla e rregullimit të shpinës së sediljes - nuk mund të përdoret pa hapur derën. Pra, përgatituni para se të dilni në rrugë.

Hapësira e pedalit në zonën e këmbës kërkon shtojca të vogla dhe të shkathëta të balerinës për të shmangur goditjen aksidentale të pajisjes së gabuar dhe goditja e pedalit të frenimit kur shtypni tufën nuk duket mirë.

Me kalimin e kohës në makinë bëhet më e lehtë, gjë që është një lehtësim i madh pasi pronarëve do t'u duhet të ndryshojnë shumë marshet për të mbajtur motorin 1.4 litërsh turbo të funksionojë në intervalin optimal të 3000-5500 rpm. Zgjidhni marshin e duhur nga pesë të disponueshme dhe Fiat bëhet një vandal i makinës, duke copëtuar qoshet aq shpejt sa qeveria në largim copëton skedarët.

Nëse rrotullimet bien shumë të ulëta, veçanërisht përpjetë, Abarth fryhet për një moment, duke kapërcyer vonesën dhe humbjen e vrullit. Zgjidhja është vetëm disa hapa larg, por kërkon që pronarët të mbajnë një sy të ngushtë në takometrin.

Për të përfituar sa më shumë nga Fiat, duhet të gjesh rrugën e duhur. Tronditjet Koni kanë një valvul dytësore të teknologjisë së lartë dhe është pothuajse e padobishme në rrugët me gërvishtje të mëdha që e bëjnë Fiat-in shumë më tepër se të shqetësuar, ndërsa pezullimi tepër i ngurtë përpiqet të vazhdojë me valët e valëzimit.

Zbutni bitumin, megjithatë, dhe ju jeni në një argëtim serioz. Mbërthimi në kthesën është fenomenal dhe nëse ndodh nëndrejtimi, vetëm një prekje e vogël në frenat mbresëlënëse ose një ngritje e lehtë në mbyt është gjithçka që duhet për të tundur bishtin dhe për të ridrejtuar harkun e Abarth në diçka që nuk do t'ju lërë në erë. rrugë.