Rishikim manual i konvertueshëm i Abarth 124 Spider 2016

Peter Anderson testoni në rrugë dhe rishikoni Abarth 124 Spider të ri të konvertueshme me performancë, konsum karburanti dhe verdikt.

Nuk është sekret që jetojmë në një botë të ndarë. Brexit. Trump. Veshja është e bardhë dhe e artë, jo blu dhe e zezë. Shqiptimi i domate, gif dhe riccardo. Dhe tani grupi Fiat ka hapur një front të ri për të gjithë ne për të debatuar - a është 124 Spider më i mirë apo më i keq se Mazda MX-5 ku bazohet kaq shumë? Apo është thjesht një fustan i një ngjyre tjetër?

Abarth 124 Spider e kishte të vështirë të ngjizte - duhej të bëhej Alfa përpara se të ndodhte e pashmangshmja, dhe menaxhmenti i kësaj marke të famshme gjatë procesit të zhvillimit vendosi se ishte shumë i vogël.

Kompania mëmë Fiat hyri, futi një trup të ri të mbushur me respekt, kaloi pak kohë në shasi dhe e para e vërtetë (epo, e saktë, nëse nuk e shqetëson ndarjen e platformës...) Makina sportive e konvertueshme Fiat që nga Fiat Barchetta ka lindur. E cila nuk është shitur kurrë këtu.

Çmimi dhe Karakteristikat

Abarth 124 Spider vjen në dy specifika, manuale dhe automatike, me çmim 41,990 dollarë për të parën dhe 43,990 dollarë për të dytën. Kjo do t'ju blejë një roadster me dy dyer me çati manuale, rrota aliazh 17 inç, një stereo me nëntë altoparlantë, ajër të kondicionuar, hyrje dhe ndezje pa çelës, dyshekë dyshemeje Abarth, fshirëse automatike dhe fenerë, sedilje me ngrohje, timon lëkure dhe ndërruesi, marshi mbrapa. kamera, sediljet pjesërisht prej lëkure dhe dritat e pasme LED.

Makinat kaq të vogla rrallë janë të përshtatshme për të transportuar dikë përveç jush.

Makina jonë kishte një paketë dukshmërie prej 2490 dollarësh që tingëllon si një jelek reflektues i hedhur në bagazh (në fakt përfshin alarmin e trafikut të kryqëzuar, fenerët aktivë LED, monitorimin e pikave të verbër, sensorët e parkimit të pasmë, larëset e fenerëve dhe dritat e drejtimit gjatë ditës) dhe 490 dollarë. për sediljet e lëkurës Abarth.

Mund të shtoni sedilje lëkure Recaro dhe sedilje sportive Alcantara për 1990 dollarë nëse ndiheni pak të etur, ndërsa disa ngjyra janë 490 dollarë, si makina jonë me ngjyrë Portogallo (gri metalike) e vitit 1974. Po, gri bronzi është opsionale. Shko zbulo.

praktike

Makina të tilla të vogla rrallë janë të përshtatshme për të transportuar diçka tjetër përveç jush dhe mikut tuaj. Goma rezervë ishte një lëvizje e mirë për të kursyer hapësirë: 130 litra për të shtrydhur në sende ushqimore ose disa çanta.

Brenda, do të gjeni një palë mbajtëse filxhani pas bërrylit, që është një hap më i lartë se t'i vendosni nën këmbët tuaja, si dhe një sirtar të vogël që mbyllet sipër tij dhe një kuti dorezash në madhësinë e një doreze bore.

Dizajn

Nuk mund t'i kënaqësh të gjithë, dhe Centro Stile i Fiat-it është sigurisht mjaft i guximshëm për ta pranuar këtë dhe ende të bëjë gjënë e tij. Ata i hodhën kujdes erës me pjesën e përparme të kësaj makine. Është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj këndit, kështu që mendja juaj do të ndryshojë ndërsa ecni në rrathë, përkuleni, qëndroni në majë të gishtave, duke u përpjekur të gjeni këndin më të mirë. Është pothuajse plotësisht jobindës në shumicën e fotove, por duket më mirë edhe në dritë me DRL-të të fikur. Futjet e lira të huallit nuk duken mirë në asnjë dritë dhe mund të jenë më të mira me shkëlqim të lartë. Për fat të mirë, tundimit dërrmues për ta kromituar atë në stilin e viteve '70 iu rezistuan.

Profili anësor mbart shumë më tepër nga ADN-ja origjinale e 124 Spider-it të vjetër, dhe sapo të arrini në pjesën e pasme, do të shihni ato dritat ikonë të pasme katrore.

Nuk është një makinë me pamje mahnitëse dhe nuk është aq e vendosur sa Mazda, me të cilën ndan skeletin dhe organet e tjera vitale, por Centro Stile nuk pati shumë kohë për ta bërë këtë makinë dhe nuk u përfshi në krijimin e saj. . Pra, dizajnerët e Fiat-it bënë një punë të mirë, duke marrë parasysh të gjitha gjërat. Pendat në kapuç janë gjithashtu mjaft të lezetshme.

Opinionet u ndanë 50/50 për shikuesit jo të përkushtuar (d.m.th., njerëzit që nuk kishin një qëndrim të deklaruar për debatin Mazda kundër Fiat), por tifozët e Fiat - një grup pasionant - e pëlqyen atë. Tifozët e Mazda-s, çuditërisht, e urrenin atë. Ashtu si punonjësit e Mazda, si rregull.

Nuk ka gjasa që të rrëzojë dyert e Mazda-s, siç do të pritej nga një punë italiane.

Sidoqoftë, në një pikë ata pothuajse ranë dakord - numri dhe madhësia e logove të Abarth u konsideruan vulgare dhe të panevojshme.

Brenda, gjithçka është e pranishme dhe korrekte, pa asnjë ndryshim fare të dizajnit. Ju merrni ndenjëse, dyshek dyshemeje dhe distinktivë të ndryshëm, por nëse hidhni logon e Abarth, nuk mund ta dalloni atë nga MX-5, përveçse në dy mënyra kryesore.

Vizita ka një tahometër të madh qendror të kuq me një ekran dixhital që tregon se me cilin ingranazh jeni. Matësi i shpejtësisë është zhvendosur djathtas dhe është një nga më të këqijtë midis të gjitha makinave të shitura sot. Është shumë e mbushur me njerëz dhe është pothuajse e pamundur të shihet me një shikim se sa shpejt po ecni. Në qytetet tona të infektuara me kamera shpejtësie, me kufijtë e tyre të shpejtësisë gjithnjë në ndryshim (ky i fundit është një problem i vërtetë), nuk mund të humbisni sekonda të çmuara stërvitje nëse jeni duke bërë 40 ose 60, sepse bileta juaj do të jetë tashmë në postë.

Dallimi i dytë është animacioni i lezetshëm Abarth në ekranin MZD-Connect, i cili funksionon saktësisht njësoj si në Mazda dhe shumë më mirë se UConnect i Fiat. Altoparlantët janë pajisje opsionale Mazda Bose, nëntë prej të cilave janë të shpërndara në të gjithë kabinën. Edhe treguesi mbeti në anën e djathtë të kolonës së drejtimit.

Motori dhe transmetimi

124 vjen me një motor 1.4 litërsh Fiat me katër cilindra turbocharged që jep 125 kW fuqi dhe 250 Nm çift rrotullues, dukshëm më shumë se të dy motorët Mazda (1.5 dhe 2.0). Me një motor më të sofistikuar, Fiat peshon 1100 kg. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë është më i shpejtë - 6.8 sekonda, por nuk ka gjasa që Mazda të prishë dyert, siç do të pritej nga një vepër italiane.

Konsumi i karburantit

Shifra jonë e konsumit të karburantit ishte shumë larg nga 5.1 litra/100 km e pretenduar për drejtimin manual – ne morëm 11.2 litra/100 km kryesisht në drejtimin e qytetit, por me pak argëtim gjatë rrugës. Teoria ishte se çift rrotullimi me turbocharged do të ishte më pak i pangopur se ai i Mazda-s në botën reale, por kjo zhurmë shtesë ju inkurajon të digjni në mënyrë të hapur karburantet fosile.

lëvizëse

Si në pamje, shumëçka ka ndryshuar nën lëkurë, por jo aq sa fëmija dhe uji i banjës të spërkatën në trotuar. Abarth është i pajisur me kalipa frenash Brembo me katër piston dhe amortizues Bilstein që erëzojnë gjërat para dhe gjatë kthesave, të ndihmuar nga një diferencial me rrëshqitje të kufizuar.

Midis qosheve, ju gjithashtu keni një çift rrotullues shtesë të dobishëm mbi Mazda-n e tij binjake prej 250 Nm, të gjitha të dërguara në rrotat e pasme, poshtë dhe përmes një kuti marshi të akorduar për të jetuar me atë qoshe shtesë.

Ju nuk duhet të punoni 124 aq fort sa MX-5; natyra e motorit është më e orientuar drejt çift rrotullues, që do të thotë se nuk keni nevojë të ktheni rrotullimin në vijën e kuqe. Është gjithashtu e mirë. Abarth duhet të jetë i ndryshëm nga Mazda si në pamje ashtu edhe në ndjesi, duke ruajtur tiparet më të mira të makinës së tij të shkëlqyer donatore.

Nuk ka absolutisht asgjë italiane për zhurmën, e cila është sa befasuese dhe e turpshme.

Megjithatë, nën 2500 rpm, motori është shumë i sheshtë. Disa kolegë ankohen se ngecin kur manovrojnë ose në bllokime trafiku. Edhe pse e kuptoj se si mund të ndodhë kjo, thjesht duhet një këmbë e djathtë më e drejtë. Është e qartë, megjithatë, se motori mund të funksionojë me pak më shumë goditje në rrotullime të ulëta.

Një gjë i mungon datës 124 - zhurma e mirë. Ndërsa motori 1.4 litërsh tingëllon krejtësisht ndryshe nga njësitë Mazda, nuk ka absolutisht asgjë italiane në lidhje me zhurmën, e cila është sa befasuese dhe e turpshme. Mund të ketë katër tuba, por unë dhe të gjithë të tjerët duket se duam më shumë agro. Abarth-ët janë makina me tingull të çuditshëm (versioni Fiat 500 tingëllon pak qesharak), ndërsa 124 duket më i çuditshëm, por nuk tingëllon si ai.

Në gjërat qesharake, Abarth, siç pritej, shkëlqen. Është progresive, argëtuese dhe me atë kthesë shtesë, pak më e gjallë. Ekzistonte rreziku që bilanci i përgjithshëm i makinës të prishej nga më shumë fuqi, por qasja e zgjuar dha rezultat.

Siguria

Katër airbag, ABS, kontroll i qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, kapuç aktiv i këmbësorëve dhe monitorim i presionit të gomave.

MX-5, paksa i diskutueshëm, shënoi maksimum pesë yje ANCAP në 2016, nuk ka asnjë testim zyrtar për Abarth.

Vetanake

124 ka një garanci tre-vjeçare ose 150,000 km, dhe ju mund të blini një shërbim të planifikuar tre-vjeçar për 1300 dollarë. Kjo nuk është e favorshme në krahasim me ofertën e Mazda. Për të qenë i sinqertë, reputacioni i Fiat-it nuk është as aty, kështu që ata duhet të kishin bërë më shumë përpjekje në këtë fushë.

Dallimi nuk është dita dhe nata - kjo do të ishte vërtet marrëzi, sepse njëra nga makinat do të duhej të thithte për të shkaktuar një mospërputhje të tillë. Ka nga ata që preferojnë pak më shumë grusht në kënde dhe pak më shumë qëndrim. Dhe ka nga ata që preferojnë të punojnë më shumë, të rrotullojnë motorin, të jenë më të lidhur. Fiat është i pari - dhe shumë argëtues - Mazda është i dyti, dhe gjithashtu, siç rezulton, një trazirë.

Abarth është më i shtrenjtë se MX-1.5 5-litërsh me paketimin e të varfërve dhe është bërë shumë për ta dalluar atë si në stil ashtu edhe në ndjesinë e drejtimit. Ajo rrëshqet përgjatë një linje retro të turpshme pa rënë në skorje sentimentale. Me një motor më të përgjegjshëm (akorduesit do të argëtohen me këtë) dhe një konfigurim më të ngurtë të pezullimit, kjo mund të joshë disa blerës MX. Gjithsesi, kjo është për brigadën italiane të makinave që do ta pëlqejë. Dhe instaloni shkarkime më të larta.

Klikoni këtu për më shumë informacion mbi çmimet dhe specifikimet e Abarth Spider 2016 të konvertueshme 124.

A preferoni MX-5 origjinale të Mazda-s apo top-topin e preferuar në botë të Abarth? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.