5 mite të vajit motorik që nuk duhet t'i besoni

Forca e fërkimit jo vetëm që siguron lëvizjen e makinave tona, por edhe konsumon komponentët dhe montimet e tyre. Për të ngadalësuar procesin e plakjes dhe konsumimit të pjesëve të fërkimit, ne përdorim lubrifikantë të ndryshëm. Ne do të flasim për to, dhe veçanërisht për vajrat motorikë dhe mitet që lidhen me to.

A duhet të ndërroj vajin e motorit çdo 5000 km?

Po, nëse prodhuesi i automjeteve rekomandon ta bëni këtë. Dhe jo, nëse nuk do të kishte një rekomandim të tillë. Në fakt, përpara se të lëshohet një makinë e re në një treg të caktuar, së pari studiohen të gjitha tiparet dhe nuancat e saj - nga rrugët tek cilësia e karburantit. Mblidhen mostra, kryhen analiza, kryhen eksperimente në stendat, testet kryhen në rrugë publike, etj. Pas së cilës automobilisti vendos se si dhe kur të bëjë një punë të caktuar në makinë, duke përfshirë ndryshimin e vajit, i cili bëhet me kujdes zgjedhur për të.

Për shembull, për Jeep rekomandohet të ndryshoni lubrifikantin çdo 12 km, për Toyota - çdo 000 km, dhe, për shembull, për një kamionçinë Isuzu, intervali i shërbimit me një ndryshim vaji është 10 km.

A janë të gjithë vajrat të njëjtë?

Në një farë mase, po, por ka ende dallime. I ashtuquajturi vaj bazë i kategorisë 3 (bazë), nga i cili prodhohen të gjithë vajrat sintetikë, prodhohet më së shumti nga SK Lubricants (prodhuesi i vajit ZIC). Është prej saj që gjigantë të tillë si Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf dhe të tjerë fitojnë "bazën". Aditivët shtohen më pas në vajin bazë për të modifikuar vetitë e tij - rezistencën ndaj djegies, rrjedhshmërinë, lubricitetin, etj. Ato prodhohen nga kompani të tilla si Lubrizol, Infineum, Afton dhe Chevron.

Nëse në një vit, disa prodhues të naftës blenë të njëjtën "bazë" dhe aditivë nga të njëjtat kompani, atëherë këto vajra janë identike, dhe ndryshimi mund të jetë vetëm në përmasat në të cilat përbërësit përzihen me kërkesë të klientit. Por nëse të gjithë përbërësit janë blerë nga prodhues të ndryshëm, atëherë ndryshimi mund të jetë i rëndësishëm. Epo, mos harroni se vajrat për motorët me turbocharged ndryshojnë në përbërje për motorët atmosferikë.

A mund të përzihen vajra nga prodhues të ndryshëm?

Jo jo dhe një herë tjetër jo. Nëse do të përdoreshin aditivë të ndryshëm dhe në përmasa të ndryshme në prodhimin e dy vajrave të kompanive të ndryshme, atëherë si rezultat ekziston rreziku i një përbërje të re kimike që mund të mos funksionojë siç duhet nën ngarkesë. Nga ana tjetër, kjo mund të ndikojë negativisht në motor. Nëse planifikoni të ndryshoni markën e vajit, atëherë është më mirë që fillimisht të shpëlani motorin dhe më pas të plotësoni atë që keni zgjedhur për makinën tuaj.

Makinat e vjetra nuk mund të mbushen me "sintetikë" dhe aditivë

Është e mundur dhe e nevojshme. Përbërja e vajrave sintetikë është ideale dhe përmban aditivë pastrimi, të cilët, nga ana tjetër, do të zgjasin jetën e motorit. Motori do të jetë më pak i ngarkuar termikisht dhe pjesët e tij të fërkimit do të lubrifikohen në mënyrë të besueshme.

Vaji i errët duhet të ndryshohet

Si fillim, vaji mund të errësohet sapo të vozitni njëqind ose dy kilometra. Gjatë kësaj pune, aditivët e pastrimit në vaj do të heqin disa nga depozitat e karbonit nga sipërfaqet e punës të bllokut të cilindrit. Pastaj këto grimca të vogla do të vendosen në filtrin e vajit. Kjo nuk do të thotë aspak se vetitë lubrifikuese dhe të tjera të vajit janë bërë të papërdorshme.