40 vjet shërbim me helikopter Black Hawk
Një UH-60L me obus 105 mm hiqet gjatë një stërvitje në Fort Drum, Nju Jork më 18 korrik 2012. Ushtria Amerikane
31 tetor 1978 Helikopterët Sikorsky UH-60A Black Hawk hynë në shërbim me Ushtrinë Amerikane. Për 40 vjet, këta helikopterë janë përdorur si bazë e transportit të mesëm, evakuimit mjekësor, kërkim-shpëtimit dhe platformë speciale në ushtrinë amerikane. Me përmirësime të mëtejshme, Black Hawk duhet të qëndrojë në shërbim të paktën deri në vitin 2050.
Aktualisht në botë përdoren rreth 4 helikopterë H-60. Përafërsisht 1200 prej tyre janë Black Hawks në versionin më të fundit të H-60M. Përdoruesi më i madh i Black Hawk është ushtria amerikane, e cila ka rreth 2150 kopje në modifikime të ndryshme. Në ushtrinë amerikane, helikopterët Black Hawk kanë fluturuar tashmë më shumë se 10 milionë orë.
Në fund të viteve 60, ushtria amerikane formuloi kërkesat fillestare për një helikopter të ri për të zëvendësuar helikopterin me shumë qëllime UH-1 Iroquois. U lançua një program i quajtur UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System), d.m.th. "Sistemi taktik i transportit ajror me shumë qëllime". Në të njëjtën kohë, ushtria filloi një program për të krijuar një motor të ri turbobosht, falë të cilit u zbatua familja e termocentraleve të reja General Electric T700. Në janar 1972, Ushtria aplikoi për tenderin UTTAS. Specifikimi, i zhvilluar në bazë të përvojës së Luftës së Vietnamit, supozonte se helikopteri i ri duhet të jetë shumë i besueshëm, rezistent ndaj zjarrit të armëve të vogla, më i lehtë dhe më i lirë për t'u operuar. Ai supozohej të kishte dy motorë, sisteme të dyfishta hidraulike, elektrike dhe kontrolli, një sistem karburanti me një rezistencë të caktuar ndaj zjarrit të armëve të vogla dhe goditjes në tokë gjatë një ulje emergjente, një transmision të aftë të funksiononte gjysmë ore pas një rrjedhje vaji, një kabinë e aftë për të përballuar një ulje emergjente, sedilje të blinduara për ekuipazhin dhe pasagjerët, shasi me rrota me amortizues vaji dhe rotorë më të qetë dhe më të fortë.
Helikopteri do të kishte një ekuipazh prej katër personash dhe një ndarje pasagjerësh për njëmbëdhjetë ushtarë të pajisur plotësisht. Karakteristikat e helikopterit të ri përfshinin: shpejtësinë e lundrimit min. 272 km/h, shpejtësia vertikale e ngjitjes min. 137 m / min, mundësia e fluturimit në një lartësi prej 1220 m në një temperaturë ajri prej + 35 ° C, dhe kohëzgjatja e fluturimit me ngarkesë të plotë do të ishte 2,3 orë. Një nga kërkesat kryesore të programit UTTAS ishte aftësia për të ngarkuar një helikopter në një aeroplan transporti C-141 Starlifter ose C-5 Galaxy pa çmontim të komplikuar. Kjo përcaktoi dimensionet e helikopterit (veçanërisht lartësinë) dhe detyroi përdorimin e një rotori kryesor të palosshëm, bishtin dhe pajisjen e uljes me mundësinë e kompresimit (uljes).
Në tender morën pjesë dy aplikantë: Sikorsky me prototipin YUH-60A (modeli S-70) dhe Boeing-Vertol me YUH-61A (modeli 179). Me kërkesë të ushtrisë, të dy prototipet përdorën motorë General Electric T700-GE-700 me një fuqi maksimale prej 1622 kf. (1216 kW). Sikorsky ndërtoi katër prototipe YUH-60A, i pari prej të cilëve fluturoi më 17 tetor 1974. Në mars 1976, tre YUH-60A iu dorëzuan ushtrisë dhe Sikorsky përdori prototipin e katërt për testet e tij.
Më 23 dhjetor 1976, Sikorsky u shpall fitues i programit UTTAS, duke marrë një kontratë për të filluar prodhimin në shkallë të vogël të UH-60A. Helikopteri i ri shpejt u riemërua Black Hawk. UH-60A i parë iu dorëzua ushtrisë më 31 tetor 1978. Në qershor 1979, helikopterët UH-60A u përdorën nga Brigada e 101-të e Aviacionit Luftarak (BAB) e Divizionit të 101-të Ajror të Forcave Ajrore.
Në konfigurimin e pasagjerëve (3-4-4 vende), UH-60A ishte në gjendje të mbante 11 ushtarë të pajisur plotësisht. Në konfigurimin sanitar-evakuues, pas çmontimit të tetë sediljeve të pasagjerëve, ai mbante katër barela. Me një goditje të jashtme, ai mund të transportonte ngarkesë që peshonte deri në 3600 kg. Një UH-60A e vetme ishte në gjendje të mbante një obus 102 mm M105 me peshë 1496 kg në një goditje të jashtme, dhe në kabinë të gjithë ekuipazhin e tij prej katër personash dhe 30 fishekë municionesh. Dritaret anësore janë përshtatur për montimin e dy mitralozave 144 mm M-60D në montime universale M7,62. M144 mund të pajiset edhe me mitralozë M7,62D/H dhe M240 Minigun 134 mm. Dy mitralozë 15 mm GAU-16 / A, GAU-18A ose GAU-12,7A mund të instalohen në dyshemenë e kabinës së transportit në kolona speciale, të drejtuara në anët dhe që gjuajnë përmes kapakut të hapur të ngarkimit.
UH-60A është i pajisur me radio VHF-FM, UHF-FM dhe VHF-AM/FM dhe një Sistem Identifikimi Alien (IFF). Mjetet kryesore të mbrojtjes përbëheshin nga nxjerrësit e fishekut universal termik dhe anti-radar M130 të instaluar në të dy anët e bumit të bishtit. Në kthesën e viteve '80 dhe '90, helikopterët morën sistemin e paralajmërimit të radarit AN / APR-39 (V) 1 dhe stacionin e bllokimit aktiv infra të kuqe AN / ALQ-144 (V).
Helikopterët UH-60A Black Hawk u prodhuan në vitet 1978-1989. Në atë kohë, ushtria amerikane mori afërsisht 980 UH-60A. Aktualisht ka vetëm rreth 380 helikopterë në këtë version. Vitet e fundit, të gjithë motorët UH-60A kanë marrë motorë T700-GE-701D, të njëjtët që janë instaluar në helikopterët UH-60M. Megjithatë, ingranazhet nuk u zëvendësuan dhe UH-60A nuk përfiton nga fuqia e tepërt e gjeneruar nga motorët e rinj. Në vitin 2005, plani për të përmirësuar UH-60As të mbetur në standardin M u braktis dhe u mor një vendim për të blerë më shumë UH-60M të reja.
