motor 4-stroke

Vals me 4 bar

Si funksionon kjo gjë?

Me përjashtim të disa goditjeve të rralla me dy goditje, motori me katër goditje është pothuajse i vetmi lloj motori që gjendet sot në dy rrotat tona. Le të shohim se si funksionon dhe cilët janë përbërësit e tij.

Motori i valvulave lindi në vitet 1960 ... në shekullin e 19-të (1862 për aplikime për patentë). Dy shpikësit do të kishin të njëjtën ide pothuajse njëkohësisht, por ndërkombëtarisht, gjermani Otto mund francezin Beau de Roche. Ndoshta për shkak të emrit të tij disi të paracaktuar. Le t'u japim atyre meritën e tyre, sepse edhe sot sporti ynë i preferuar u ka borxh një qiri krenar!

Ashtu si cikli me 2 goditje, cikli me 4 goditje mund të arrihet me një motor me ndezje me shkëndijë, më i referuar si "benzinë" ose ndezje me kompresim, më i njohur si naftë (po, ka sisteme me naftë 2-stroke !). Fundi i kllapës.

Një univers më kompleks...

Parimi bazë mbetet gjithmonë i njëjtë, thithja e ajrit (oksiduesi), i cili përzihet me benzinë ​​(karburant) për t'i djegur ato dhe për të përdorur kështu energjinë e çliruar për të drejtuar automjetin. Megjithatë, kjo është në kontrast me dy hapat. Ne marrim kohë për të bërë gjithçka mirë. Në fakt, kjo shpikje e boshtit me gunga (AAC) është shumë e zgjuar. Është ai që kontrollon hapjen dhe mbylljen e valvulave, llojet e "valvulave të mbushjes dhe kullimit të motorit". Truku është të ktheni AAC 2 herë më ngadalë se boshti me gunga. Në fakt, kryerja e AAC kërkon dy kulla me bosht me gunga për të përfunduar një cikël të plotë të valvulave të hapura dhe të mbylljes. Sidoqoftë, AAC, valvulat dhe mekanizmi i tyre i kontrollit krijojnë një rrëmujë, kështu që pesha dhe prodhimi janë gjithashtu më të shtrenjta. Dhe duke qenë se ne përdorim djegien vetëm një herë në dy kulla, me të njëjtën ritëm lëshojmë më pak energji dhe, për rrjedhojë, më pak energji sesa një me dy goditje ...

Foto në miniaturë Cikli me 4 goditje

pritje

Është lëshimi i pistonit që shkakton vakum dhe, rrjedhimisht, thithjen e përzierjes ajër-benzinë ​​në motor. Kur pistoni ulet, ose edhe pak më herët, valvula e marrjes hapet për të futur përzierjen në cilindër. Kur pistoni arrin në fund, valvula mbyllet për të parandaluar që përzierja të shtyhet jashtë, duke e ngritur pistonin. Më vonë, pasi të shqyrtojmë shpërndarjen, do të shohim se edhe këtu do të presim pak para se të mbyllim valvulën ...

Ngjeshja

Tani që cilindri është mbushur, gjithçka është e mbyllur dhe pistoni ngrihet, duke ngjeshur kështu përzierjen. Ai e shtyn atë përsëri te qiri, i cili ndodhet me shumë zgjuarsi në dhomën e djegies. Zvogëlimi i vëllimit të nyjës dhe rritja e presionit që rezulton do të rrisë temperaturën, gjë që do të ndihmojë në djegien. Pak para se pistoni të arrijë në majë (pika e lartë neutrale, ose PMH), kandela ndizet para kohe për të filluar djegien. Vërtet, është paksa si zjarri, nuk shuhet menjëherë, duhet të përhapet.

Djegie / relaksuese

Tani po nxehet! Presioni, i cili rritet në rreth 90 bar (ose 90 kg për cm2), e shtyn me forcë pistonin përsëri në pikën e ulët neutrale (PMB), duke bërë që boshti me gunga të kthehet. Të gjitha valvulat janë gjithmonë të mbyllura për të përfituar plotësisht nga presioni, sepse kjo është koha e vetme kur rikuperohet energjia.

Shter

Kur pistoni përfundon goditjen e tij në rënie, energjia e ruajtur në bosht me gunga do ta kthejë atë në PMH. Është këtu që valvulat e shkarkimit janë të hapura për të çliruar gazrat e gripit. Kështu, motori i zbrazët është gati të thithë përsëri përzierjen e freskët për të filluar përsëri një cikël të ri. Motori u rrotullua 2 herë për të mbuluar një cikël të plotë me 4 goditje, çdo herë rreth 1⁄2 rrotullime për pjesë të ciklit.

Kutia e krahasimit

Më kompleks, më i rëndë, më i shtrenjtë dhe më pak i fuqishëm se një 2-stroke, 4-stroke përfiton nga efikasiteti superior. maturi, e cila shpjegohet 4 herë me zbërthimin më të mirë të fazave të ndryshme të ciklit. Kështu, me zhvendosje dhe shpejtësi ekuivalente, një 4-stroke nuk është për fat të mirë dy herë më e fuqishme se një 2-stroke. Në fakt, ekuivalenca e zhvendosjes së përcaktuar fillimisht për GP, 500 dy-stroke / 990cc katër-stroke, ishte e favorshme për të. Më pas, gjatë episodit 3 cc ... Ne e ndaluam dy herë që të mos kthehen ... në lojë këtë herë! Megjithatë, për të luajtur në mënyrë të barabartë, katër goditjet duhet të rrotullohen shumë më shpejt se cilindrat e shpuar. Për shembull, nuk mund të bëjë pa disa probleme zhurmash. Prandaj futja e silenciatorëve të dyfishtë në motorët me valvul TT.