3 këshilla për një fillim të mirë të motoçikletës
Përmbajtje
Ndiz motoçikletat nuk është e vetëkuptueshme dhe mund të jetë edhe e frikshme në fillim. Kështu, qëllimi është të bëni kthesën në mënyrë optimale pa humbur shumë shpejtësi. Për ta bërë këtë, duhet të merren parasysh disa faktorë.
Këshilla # 1: pozicioni optimal i kalërimit
Faktori i parë është pozicioni i shoferit... Pozicioni i pilotit, dhe veçanërisht i gjunjëve, përsëritet shpesh gjatë licensimit të motoçikletës dhe është thelbësor për trajektoren që do të marrë motoçikleta dhe për qëndrueshmërinë e tij.
Këmbët në bosht, pjesa e gjerë në gishtat e motoçikletës
Këmbët tuaja duhet të vendosen siç duhet në mbështetëse të këmbëve, d.m.th. pjesa më e gjerë e këmbës që duhet të jetë në kontakt me kapësen e gishtit... Ato duhet të pozicionohen mirë përgjatë boshtit të makinës (duke u shtrirë përtej këmbëve të rosës ose në majë të gishtave), sepse janë këmbët tuaja ato që do të japin këndin që duhet të rrotulloni. Mbani këmbët sa më afër biçikletës për t'ju ndihmuar të shtrëngoni gjunjët.
Në një motoçikletë, gjunjët e tu të tensionuar
Mbërrijmë atje me një motoçikletë, gjunjët e makinës duhet të shtrëngohen. Këto janë ato që ju lejojnë të kontrolloni motoçikletën tuaj, veçanërisht duke ndjerë ekuilibrin e saj (sa më shumë ta prekni motoçikletën, aq më mirë ndjeheni), si dhe duke rregulluar animin e motoçikletës drejt trajektores së dëshiruar. ...
Duart në timon
Ndryshe nga gjunjët, duart janë më pak të rëndësishme. Megjithatë, duart tuaja, dhe veçanërisht duart tuaja, do t'ju lejojnë të lëvizni timonin në anën ku dëshironi të ktheni. Ky efekt do ta anojë motoçikletën në путь hotel.
Në asnjë rast pjesa e sipërme e trupit nuk duhet të jetë e tendosur, por të jetë sa më fleksibël.
Pozicioni i sipërm i trupit gjatë rrotullimit
Pozicioni i trupit dhe i motoçikletës suaj do të jetë i natyrshëm për ju kur ktheni kthesat. Edhe pse ka shumë, pozicioni më i natyrshëm është në të cilin kalorësi është në harmoni me motoçikletën: kalorësi dhe motoçikleta përkulen brenda kthesës.
Megjithatë, le të flasim për pozicione të tjera. Shpesh në internet, piloti anon më shumë se si motoçikleta lëkundet në brendësi të kthesës.
Gjithashtu kanë tundja e jashtme, pra motoçikleta anon më shumë se piloti dhe ky i fundit ngrihet pak kur lëkundet.
Këshilla # 2: Pamja e jashtme është një element shumë i rëndësishëm i një motoçiklete.
Përveç pozicionit, vështrimi është i rëndësishëm për zgjedhjen e trajektores. Truri ynë duhet të kuptojë rrugën dhe kthesat në mënyrë që të jetë në gjendje të lëvizë pa probleme nëpër kthesa.
Së pari, skanoni terrenin ndërsa hyni në kthesë për të marrë një paraqitje vizuale. Më pas drejtojeni shikimin në pikën më të largët të daljes, pasi shikimi juaj do të drejtojë lëvizjet tuaja.
Këshilla # 3. Kontrolloni me radhë trajektoren dhe ritmin tuaj.
Vini re se ngadalësimi (frenimi dhe zvogëlimi i shpejtësisë) kryhet ndërsa motoçikleta është ende drejtpërdrejt përpara kthesës. Nëse prisni derisa të jeni në një qoshe ndërsa anoni, frenimi do ta drejtojë motoçikletën.
Koordinimi i kthesës suaj në një motoçikletë: e jashtme, e brendshme, e jashtme
- Jashtë radhe: Afrojuni një kthese nga jashtë për të maksimizuar këndin e kthesës. Çaktivizoni mbytet përpara se të hyni në një qoshe. NB: Këshillohet të mbani një linjë të lehtë nxitimi.
- Brenda strumbullarit / akordit: Në mes të kthesës, qepni nga brenda deri në pikën e litarit.
- Jashtë/pika e daljes: Megjithatë, për të rritur këndin e drejtimit, kthehuni jashtë këndit, duke e kthyer mbytjen drejt pikës së daljes.
Qëllimi është të mbahet trajektorja sa më e drejtë dhe për këtë arsye të humbasë shpejtësia sa më pak të jetë e mundur.
