21 fakte të Peugeot për të cilat nuk dini

Sot ne e konsiderojmë 1885 të jetë data zyrtare e lindjes së makinës, kur Karl Benz mblodhi Benz Patent Motorwagen e tij (edhe pse më parë kishte makina që punonin në mënyrë të pavarur). Pas kësaj, shfaqen të gjitha kompanitë moderne të makinave. Pra, si e festoi Peugeot 210-vjetorin e saj në 26 Shtator të këtij viti? Kjo përzgjedhje e 21 fakteve pak të njohura rreth gjigandit francez do t'ju japë përgjigjen.

21 fakte rreth Peugeot që vështirë se i keni dëgjuar:

Zbulimi i madh janë veshjet

Kompania u themelua në 1810 nga vëllezërit Jean-Pierre dhe Jean-Frederic Peugeot në fshatin Erimencourt në provincën lindore Franceze të Franche-Comté. Vëllezërit e kthyen fabrikën e familjes në një fabrikë çeliku dhe filluan të bënin mjete të ndryshme metalike. Në vitin 1840, lindi bluarësit e parë të kafesë për kafe, piper dhe kripë. Por një hap i madh drejt fillimit të një ndërmarrje industriale u bë kur një anëtar i familjes mendoi të fillonte të prodhonte krinolina çeliku për veshjet e grave në vend të atyre prej druri që ishin përdorur më parë. Ky ishte një sukses i madh dhe e shtyu familjen të merrte biçikleta dhe pajisje të tjera më të sofistikuara.

Makina e parë me avull - dhe e tmerrshme

I frymëzuar nga suksesi i biçikletave, Armand Peugeot, nipi i themeluesit Jean-Pierre, vendosi të krijojë makinën e tij në 1889. Makina ka tre rrota dhe drejtohet nga avulli, por është aq e brishtë dhe e vështirë për tu drejtuar sa që Armand nuk e vendos kurrë brenda. shitje

Motoçikleta e dytë Daimler - dhe grindjet familjare

Përpjekja e tij e dytë ishte me një motor benzinë ​​të blerë nga Daimler dhe ishte shumë më e suksesshme. Në 1896, kompania gjithashtu lëshoi ​​motorin e saj të parë me 8 kf dhe e instaloi atë në Type 15.

Megjithatë, kushëriri i tij Eugene Peugeot beson se është e rrezikshme të përqendroheni vetëm në makina, kështu që Armand themeloi kompaninë e tij, Automobiles Peugeot. Vetëm në vitin 1906 kushërinjtë e tij e ndjenë më në fund erën dhe, nga ana tjetër, filluan të prodhonin makina nën markën Lion-Peugeot. Disa vite më vonë, të dy kompanitë u bashkuan përsëri.

Peugeot fiton garën e parë në histori

Ekzistojnë disa mosmarrëveshje se cila garë është gara e parë ndonjëherë në makinë. Rregulli i parë i dokumentuar dhe i shkruar ishte gara Paris-Rouen në 1894, dhe u fitua nga Albert Lemaitre në një Peugeot Type 7. Distanca prej 206 km i zgjati atij 6 orë 51 minuta, por kjo përfshinte një drekë gjysmë ore dhe pushim xhami. verë Comte de Dion përfundoi herët, por avullorja e tij, De Dion-Bouton, nuk i përmbushi rregullat.

Makina e parë e vjedhur në histori ishte Peugeot.

Kjo nuk tingëllon si një arsye për krenari për momentin, por tregon se sa të dëshirueshme ishin makinat Armand Peugeot. Vjedhja e parë e dokumentuar e një makine ndodhi në 1896 në Paris, kur Peugeot i Baron van Zeulen, një milioner, filantrop dhe burri i një prej vajzave të Rothschild u zhduk. Më vonë u zbulua se hajduti ishte mekanik i tij, dhe makina u kthye.

Vetë Bugatti ka punuar për Peugeot

Në vitin 1904, Peugeot prezantoi një model kompakt revolucionar të quajtur Bebe në Paris. Gjenerata e dytë e saj në 1912 u projektua nga vetë Ettore Bugatti - në atë kohë ende një stilist i ri. Dizajni përdor dorëshkrimin karakteristik të Ettore, të cilin më vonë do ta gjejmë në markën e tij (në foton e Bebe pranë karrocës Bugatti - ngjashmëria është e dukshme).

Makinat sportive Peugeot pushtojnë Amerikën

Kompania nuk arriti kurrë sukses të madh në Formula 1 - përfshirja e saj e shkurtër si furnizues motori nuk është i paharrueshëm. Por Peugeot ka tre fitore në 24 orët e Le Mans, gjashtë në Rally Paris-Dakar dhe katër në Kampionatin Botëror të Rally. Megjithatë, lavdia e tij garuese filloi edhe më gjatë - që nga viti 1913, kur një makinë Peugeot me Jules Gou në timon fitoi garën legjendare Indianapolis 500. Suksesi u përsërit në 1916 dhe 1919.

Krijon shiritin e parë të konvertueshëm

Sot, kabriolet me një tapë të fortë të palosshme kanë zëvendësuar pothuajse plotësisht ato tekstile. Makina e parë e këtij lloji ishte modeli 402 Eclipse i Peugeot i vitit 1936. Mekanizmi i çatisë u projektua nga Georges Pollin, një dentist, projektues makinash dhe heroi i ardhshëm i Rezistencës Franceze.

Peugeot e parë elektrike ka ekzistuar që nga viti 1941.

Në fund të shekullit të 19-të, kur shumë prodhues eksperimentuan me fuqitë elektrike, Peugeot mbeti anash. Por më pas në vitin 1941 kompania, për shkak të një mungese të rëndë të karburantit gjatë luftës, zhvilloi automjetin e saj të vogël elektrik të quajtur VLV. Pushtimi gjerman e ngriu projektin, por 373 njësi ishin mbledhur ende.

Me biçikletat e saj 10 fitore në Tour de France.

Kompania nuk është prishur me rrënjët e saj. Grirëset e famshëm Peugeot prodhohen akoma me lëvizjen e tyre origjinale, megjithëse nën licencë nga një prodhues tjetër. Biçikletat Peugeot kanë fituar 10 herë Tour de France, garën më të madhe të çiklizmit midis 1903-1983.

Lëshon motorin me naftë në treg

Së bashku me Daimler, Peugeot është më aktivi në promovimin e motorëve me naftë. Njësia e tij e parë e tillë u prodhua në 1928. Dieselët janë shtylla kurrizore e gamës së kamionëve të lehtë, por edhe modelet më luksoze të pasagjerëve nga 402, 604 dhe madje deri në 508.

203 - modeli i parë me të vërtetë masiv

Pas Luftës së Dytë Botërore, Peugeot u kthye në tregun civil me 203, makina e saj e parë vetë-mbështetëse me kokat e cilindrit gjysmësferik. 203 është gjithashtu Peugeot i parë që prodhohet në më shumë se gjysmë milioni njësi.

Legjenda në Afrikë

Modelet e Peugeot nga vitet '60, të tilla si vetë Pininfarina 404, janë të njohur për thjeshtësinë dhe besueshmërinë e tyre për t'u patur zili. Për dekada ata ishin mjeti kryesor i transportit në Afrikë dhe madje edhe sot nuk janë të rrallë nga Maroku në Kamerun.

Kur CEO aktual Carlos Tavares mori kompaninë, ai pranoi se një nga qëllimet e tij më të rëndësishme ishte të rikthente atë besueshmëri.

Ishte Makina e Vitit në Evropë gjashtë herë.

Çmimi, i akorduar nga një juri ndërkombëtare, së pari iu dha Peugeot 504 në 1969. Më pas u fitua nga Peugeot 405 në 1988, Peugeot 307 në 2002, Peugeot 308 në 2014, Peugeot 3008 në 2017 dhe Peugeot 208 që morën këtë çmim. Pranvera

Gjashtë suksese i vendosin francezët në vendin e tretë në renditjen e përjetshme të konkurrencës - pas Fiat (9) dhe Renault (7), por përpara Opel dhe Ford.

504: 38 vjet në prodhim

Peugeot 504, i cili debutoi në 1968, është ende modeli i vetëm më i mirë i kompanisë. Prodhimi i tij i licencuar në Iran dhe Amerikën e Jugut zgjati deri në vitin 2006, u mblodhën më shumë se 3,7 milion njësi.

Blerja e Citroen

Në agimin e viteve 1970, Citroën ishte praktikisht i falimentuar për shkak të investimeve në produkte komplekse dhe të shtrenjta si modeli SM dhe motori Comotor. Në vitin 1974, Peugeot më i qëndrueshëm financiarisht bleu 30% të aksioneve dhe në 1975 i absorboi plotësisht ato me ndihmën e një injeksioni financiar mjaft bujar nga qeveria franceze. Më pas, kompania e kombinuar u emërua PSA - Peugeot Societe Anonyme.

Përveç blerjes së Citroen, grupi kontrolloi shkurtimisht Maserati, por shpejt u hoq nga marka italiane.

Chrysler, Simca, Talbot

Ambiciet e Peugeot u rritën dhe në 1978 kompania bleu divizionin Evropian të Chrysler, i cili në atë kohë përbëhej kryesisht nga marka Franceze Simca dhe Britania Rootes Motors, e cila prodhonte Hillman dhe Sunbeam, dhe zotëronte të drejtat për markën e vjetër Talbot.

Simca dhe Rootes shpejt u bashkuan me emrin e ringjallur Talbot dhe vazhduan të prodhonin makina deri në 1987, kur PSA më në fund i dha fund biznesit të humbjeve.

205: Shpëtimtari

Në fillim të viteve '80, kompania u gjend në një pozitë shumë të vështirë për shkak të disa blerjeve të pajustifikuara. Por ajo u shpëtua në 1983 me debutimin e 205, ndoshta Peugeot më i suksesshëm ndonjëherë, makina franceze më e shitur ndonjëherë, dhe gjithashtu më e eksportuara. Versionet e tij të garave kanë fituar dy herë Kampionatin Botëror Rally dhe dy herë Rally Paris-Dakar.

Blerja e Opel

Në Mars 2012, gjigandi amerikan General Motors bleu një përqindje të aksioneve në PSA për 7 milion euro si pjesë e një partneriteti të planifikuar në shkallë të gjerë që synon zhvillimin e përbashkët të modelit dhe uljen e kostove. Një vit më vonë, GM shiti të gjithë aksionet e saj me një humbje prej rreth 320 milion euro. Në vitin 70, francezët paguanin 2017 miliardë euro për të blerë markat e tyre evropiane Opel dhe Vauxhall nga amerikanët. Në vitin 2,2, Opel bëri një fitim për herë të parë në më shumë se një çerek shekulli.

Modele konceptuale

Që nga vitet 80, dizajnerët e Peugeot kanë krijuar një traditë të krijimit të modeleve konceptuale tërheqëse për ekspozitat kryesore. Ndonjëherë këto prototipa lënë të kuptohet zhvillimi i ardhshëm i modeleve të prodhimit. Ndonjëherë nuk kanë asgjë të përbashkët. Në vitin 2018, një peticion në internet mblodhi mbi 100000 nënshkrime që i kërkonin kompanisë të krijonte një koncept me të vërtetë elektrik e-Legjenda që tërhoqi vëmendjen e të pranishmëve në Motor Motor Show.

Skuadra e tyre e futbollit është dy herë kampione

Sochaux, vendlindja e familjes, është ende mjaft modest - vetëm rreth 4000 banorë. Megjithatë, kjo nuk e pengon atë të ketë një ekip të fortë futbolli të themeluar nga një prej trashëgimtarëve të familjes Peugeot në vitet 1920. Me mbështetjen e kompanisë, ekipi u bë dy herë kampion francez dhe dy herë fitues i kupës (hera e fundit ishte në 2007). Produktet e Shkollës së Fëmijëve dhe Rinisë Sochaux janë lojtarë të tillë si Yannick Stopira, Bernard Genghini, El Hadji Diouf dhe Jeremy Menez.