10 modele japoneze që bota nuk i ka parë kurrë
Përmbajtje
A keni provuar sushi? Kjo mënyrë tradicionale japoneze për të ngrënë peshk përmbyti botën si një cunami vetëm disa vjet më parë. Sot nuk ka një kryeqytet të vetëm evropian në të cilin nuk mund të gjesh të paktën disa restorante sushi.
Sipas mendimit të shumë japonezëve, sushi thjesht nuk do të jetë në shijen e të huajve, por pavarësisht kulturave rrënjësisht të ndryshme, peshku i papërpunuar pëlqehet jo vetëm nga evropianët, por edhe nga amerikanët. A mund të jetë e njëjta gjë me automjetet e destinuara vetëm për tregun japonez?
Çdo vend që prodhon makina ka modelet e veta specifike që i kursen vetëm për tregun e tij. Vendi i parë në mesin e këtyre vendeve për sa i përket numrit të të ashtuquajturave modele shtëpiake është me shumë mundësi Japonia, e ndjekur nga Shtetet e Bashkuara.
Autozam AZ-1
Fuqia 64 kf nuk tingëllon veçanërisht interesante kur bëhet fjalë për një makinë sportive. Por nëse shtojmë një peshë më pak se 600 kg, një motor të mesëm, me rrota të pasme, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe një transmetim manual, kemi një kombinim klasik që ofron kënaqësi ngarje. Autozam AZ-1, i prodhuar nga Mazda, arriti të montojë të gjitha këto në gjatësinë e tij prej 3,3 metrash. Kjo është pika e dobët e mini-supermakinës - brenda saj është mjaft e ngushtë për këdo që është më i gjatë se 1,70 cm.
Shekulli Toyota
Toyota Century është një makinë që drejtohet nga familja perandorake japoneze që nga viti 1967. Deri më sot, ekzistojnë vetëm tre gjenerata të Century: i dyti filloi në 1997 dhe i treti në 2008. Gjenerata e dytë është interesante për motorin e tij V12, i krijuar pas bashkimit të dy motorëve me gjashtë cilindra që Toyota prodhonte në atë kohë. . Në mbështetësen e sediljeve të pasme, përveç telekomandës së televizorit që ndodhet midis sediljeve të përparme, ka edhe një regjistrues zëri me mikrofon dhe një mini-kasetë. Rreth 300 kf Shekulli nuk është saktësisht i shpejtë, por merr shpejtësi sipas dëshirës.
Leopard Nissan
Në vitet 1980 dhe në fillim të viteve 1990, Japonia përjetoi një bum ekonomik që i çliroi prodhuesit e automjeteve nga prodhimi i modeleve gjithnjë e më luksoze dhe më të shpejta. Veçanërisht të njohura ishin kupat luksoze me dy dyer me motorë të fuqishëm. Një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të viteve '80 është Nissan Leopard. Një ekran 6 inç dhe sonar i montuar në parakolp të përparmë që monitoron rrugën dhe rregullon pezullimin për gunga janë vetëm dy nga shtesat teknologjike të Leopard-it. Si motor, mund të zgjidhni një V6 me tre litra me dy turbina dhe një fuqi prej 255 kf.
Daihatsu Midget II
Nëse jeni ankuar ndonjëherë se kamioni juaj nuk po manovron ose nuk po parkon mirë, atëherë Daihatsu Midget është zgjidhja perfekte. Ky mini kamion përdoret kryesisht nga fabrikat e birrës në Japoni, sepse shtrati i ngarkesës është i përsosur për vendosjen e fuçive të birrës. Ofroheshin versione me një ose dy vende, si dhe me lëvizje me të gjitha rrotat. Po, ka shumë ngjashmëri me Piaggio Ape, por Midget ka shumë më pak gjasa të prishet.
Toyota Caldina GT-T
Çfarë ndodh kur kombinoni një motor dhe shasi si Celica GT4 me trupin e një kamionçine të matur Toyota Avensis? Rezultati është një kombinim i suksesshëm i papritur i 260 kf, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Fatkeqësisht, ky model është menduar vetëm për tregun vendas japonez, pasi Toyota e justifikon atë duke qenë shumë agresiv në dukje për blerësit e furgonëve të shpejtë. Mund të ketë qenë e vërtetë në fillim të shekullit, por sot, në sfondin e Audi RS4 më të fundit, Caldina duket edhe më e nënvlerësuar.
Mazda Eunos Cosmo
Nëse mendoni se Mercedes CL është një nga coup-et e para luksoze, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje Mazda Eunos Cosmo. Kjo makinë me katër vende është automjeti i parë që ka një sistem multimedial me ekran me prekje me navigim GPS me një hartë. Përveç një brendshme të mbushur deri në buzë me teknologji, Eunos Cosmo ishte gjithashtu i disponueshëm me një motor me tre rotorë që prodhonte më pak se 300 litra dhe mbi 300 kf. Motori rrotullues ofron një shpërndarje më të butë të fuqisë edhe në krahasim me motorët V12 të konkurrentëve evropianë, por nga ana tjetër, nuk është inferior ndaj tyre për sa i përket tërheqjes ndaj benzinës.
Presidenti i Nissan
Gjenerata e dytë Nissan President është më afër Jaguar XJ për sa i përket performancës, por ka një shans shumë më të ulët për dështim. V4,5 8 litra nën kapuçin e Presidentit zhvillon 280 kf. Mjafton për fillimin e viteve '90 për të dalë nga çdo situatë. Presidenti është makina e parë që ka një airbag të këmbës së pasme, gjë që pëlqejnë veçanërisht CEO-t japonezë. Ana negative e Presidentit është se pezullimi i akorduar me rehati nuk mund të përputhet me saktësinë e një BMW 7 Series, për shembull.
Suzuki Hustler
Pas Luftës së Dytë Botërore, Japonia kishte nevojë të mobilizonte popullsinë e saj të varfër, dhe për ta bërë këtë, u krijua një klasë e veçantë makinash që gëzonin ulje taksash dhe parkim falas. E ashtuquajtura klasi i makinave "Kay", të cilat janë ende super të njohura në Japoni. Një nga përfaqësuesit e tij më të ndritur është Suzuki Hustler. Kjo mini zgarë me siguri do të gëzojë të gjithë në rrugë që shohin fytyrën e tij të lumtur. Pavarësisht madhësisë së tij të vogël, Hustler mund të shndërrohet gjithashtu në një shezlong duke i kthyer sediljet në një shtrat për dy.
Subaru Forester IST
Edhe pse Subaru ofron pothuajse të gjithë gamën e saj në mbarë botën, ka ende modele që janë vetëm për tregun vendas. Një prej tyre është Subaru Forester STI dhe ndoshta modeli më i gjithanshëm me përcaktimin STI. Kombinimi i hapësirës së bollshme për pasagjerët dhe bagazhet, pastrimi i mirë nga toka dhe një motor shpërthyes me një tingull të këndshëm dhe më shumë se 250 kf. tingëllon e papërmbajtshme, kjo është arsyeja pse shumë modele Forester STI blihen në Japoni për eksport.
Toyota Vellfire
Rrugët e ngushta dhe parkingjet edhe më të ngushta në Japoni janë arsyeja pse furgonët e tyre janë kaq të kuti. Një nga avantazhet e kësaj forme është hapësira e brendshme, kështu që këto furgona vazhdojnë të jenë të njohura me blerësit në Japoni. Brenda, do të gjeni të gjitha pajisjet shtesë që gjenden në S-Class më të fundit, madje edhe shefat misterioz të yakuza-s tani preferojnë sediljet e pasme në formë froni në limuzinat Vellfire që kanë vozitur deri në fund të shekullit.
