10 zakone të këqija që vrasin motorin

Si çdo teknologji, makinat dëmtohen - dhe sigurisht nuk është fundi i botës, sepse ato mund të riparohen. Megjithatë, është zhgënjyese kur dëmtimi është i konsiderueshëm dhe prek komponentët më vitalë dhe më të shtrenjtë, veçanërisht motorin. Dhe shumë shpesh, problemet e motorit janë rezultat i zakoneve në dukje të vogla, por të këqija të shoferit.

Fillimi pa ngrohjen e motorit

Shumë njerëz mendojnë se ngrohja e motorit para fillimit është tashmë nga epoka e Moskovitëve dhe Kozakëve. Jo në këtë mënyrë. Edhe motorët e sotëm me elektronikën më të sofistikuar të kontrollit duhet të rrisin pak temperaturën përpara se t'i vënë nën stres.

Nafta e ftohur brenda natës trashet dhe nuk lubrifikon në mënyrë efektive. Lëreni të nxehet pak para se të nënshtroni pistonat dhe pjesët e tjera në lëvizje të ngarkesave më të mëdha. Amplituda e temperaturës në pistona gjatë fillimit të ftohtë dhe hapjes së menjëhershme të valvulës së mbytjes është rreth dyqind gradë. Logshtë logjike që materiali të mos mbajë lart.

Një minutë e gjysmë - mjaftojnë dy vrapime boshe, dhe më pas dhjetë minuta vozitje me një ritëm të qetë.

Nga rruga, në shumë vende me dimër të ftohtë, sistemet e jashtme të ngrohjes së motorit përdoren gjerësisht - si në foto.

Vonesa e ndërrimit të vajit

Disa motorë të vjetër japonezë të aspiruar natyrshëm kanë qëndrueshmëri legjendare, por kjo nuk do të thotë që ata nuk duhet të kenë ndryshime të vajit. Ose prisni derisa të ndizet treguesi në pult. Pavarësisht se sa mirë janë bërë përbërësit nga lidhjet e cilësisë, ato nuk mund të përballojnë fërkimet e thata.

Me kalimin e kohës, vaji trashet dhe të gjitha llojet e mbeturinave futen në të. Dhe edhe nëse makina nuk drejtohet shpesh, ajo ndërvepron me oksigjenin atmosferik dhe gradualisht humbet vetitë e saj. Ndryshojeni atë në frekuencën e treguar nga prodhuesi, ose edhe më shpesh. Nëse kilometrazhi juaj është i ulët, ndryshojeni një herë në vit.

Në foto mund të shihni se si duket vaji, i cili "Unë nuk kam ndryshuar që kur e mora".

Niveli i pakontrolluar i vajit

Edhe nëse vaji ndërrohet rregullisht, është mirë të monitorohet niveli i vajit. Makinat më moderne zakonisht e bëjnë këtë në mënyrë elektronike. Por është më mirë të mos mbështetesh vetëm në kompjuter. Në disa raste, llamba ndizet shumë kohë pasi motori fillon të përjetojë uri vaji. Dhe dëmi është bërë tashmë. Të paktën herë pas here, shikoni se çfarë tregon niveli i nivelit.

Kursimet në materialet e konsumit

Tundimi për të kursyer në mirëmbajtjen e makinës është i kuptueshëm - për çfarë? Nëse një antifriz në dyqan kushton gjysmën e një tjetri, zgjidhja është e thjeshtë. Por në epokën moderne, çmimi i ulët arrihet gjithmonë në kurriz të materialeve harxhuese dhe punës. Ftohësi i lirë vlon më herët dhe çon në mbinxehje të sistemit të motorit. Për të mos përmendur ata që preferojnë të kursejnë fare dhe të derdhin ujë në verë..

Niveli i antifrizit i pakontrolluar

Një zakon po aq i keq është të injorosh nivelin e ulët të antifrizit. Shumë njerëz nuk shohin kurrë një situatë të tejmbushjes, duke u mbështetur në një dritë në dash për t'u sinjalizuar kur duhet të mbushin. Dhe ftohësi zvogëlohet me kalimin e kohës - ka tym, ka rrjedhje mikro.

Larja e motorit

Në përgjithësi, kjo është një procedurë e panevojshme. Motori nuk është menduar të pastrohet. Por edhe nëse doni të lani papastërtitë dhe vajin herë pas here me çdo kusht, mos e bëni vetë dhe me ndihmën e mjeteve të improvizuara. Së pari ju duhet të mbroni të gjitha vendet e cenueshme nga uji - shkëputni terminalet e baterisë, mbuloni gjeneratorin, kutinë e filtrit të ajrit ... Dhe pas larjes, thajeni tërësisht dhe fryni nëpër të gjitha terminalet dhe kontaktet. Është më mirë t'ia besoni këtë punë profesionistëve me përvojë. Dhe më e mira nga të gjitha, mos u shqetëso fare.

Duke kaluar nëpër pellgje të thella

Makinat e sotme sigurisht nuk janë aq të ndjeshme ndaj pellgjeve të thella, por kjo u jep guximin shumë shoferëve të kalojnë nëpër pellgje. Por ekspozimi i tepërt i lagështisë në motor do të dëmtojë vetëm. Dhe nëse uji disi hyn në cilindër në ciklin e kompresimit, kjo është fundi i motorit.

Mbinxehje e shpeshtë e motorit

Motori është krijuar për t'u ngrohur - në fund të fundit, kjo është djegie e brendshme. Por nuk duhet të mbinxehet, sepse shumë nga përbërësit e tij kanë rezistencë të kufizuar ndaj temperaturave shumë të larta. Mungesa ose cilësia e ulët e antifrizit është një nga shkaqet e mundshme të mbinxehjes.

Një tjetër është një zgjedhje kompromisi e karburantit. Është joshëse për të ushqyer më lirë. Por nëntë herë nga dhjetë çmimi i ulët arrihet në kurriz të cilësisë. Benzina me oktan të ulët digjet më ngadalë dhe me më shumë trokitje, gjë që gjithashtu çon në mbinxehje.

Ingranazh shumë i lartë

Këtu është shkaku i tretë i zakonshëm i mbinxehjes. Shumë shoferë e kanë të mërzitur ose të pakëndshme të ndryshojnë rregullisht ingranazhe. Edhe kur janë të detyruar të ngadalësojnë, ata nuk e kapin levën, por përsëri përpiqen të përshpejtojnë nga xhiro të ulëta. Në këtë mënyrë, motori nuk ftohet në mënyrë efikase.

Mbingarkesa e motorit

Mbinxehja e motorit - për shkak të mungesës së vajit ose për arsye të tjera - shpesh çon në telashet më të mëdha: kapjen e pistonëve ose bosht me gunga. Një motor i sekuestruar ose është plotësisht i vdekur ose mund të restaurohet vetëm pas një riparimi të madh.

Sidoqoftë, shumë shpesh, ngjitja shkaktohet edhe nga pajisja drejtuese: për shembull, nëse shoferi mbingarkon motorin duke u përpjekur të tërheqë një rimorkio tepër të rëndë në një shpat të pjerrët, ose duke çrrënjosur një pemë në një vilë, ose veprime të tjera të kësaj porosit