10 teknologjitë dhe komponentët e makinave moderne që janë shpikur shumë kohë më parë, por nuk janë përdorur

Ndodh që shpikjet futen dobët në praktikë. Ose bashkëkohësit nuk arritën t'i vlerësonin ato, ose shoqëria nuk është gati për përdorimin e tyre të gjerë. Ka shumë shembuj të ngjashëm në industrinë e automobilave.

Hibridet

Në vitin 1900, Ferdinand Porsche krijoi makinën e parë hibride, Lohner-Porsche me të gjitha rrotat.

Dizajni ishte primitiv dhe nuk mori zhvillim të mëtejshëm atëherë. Vetëm në fund të viteve '90 të shekullit të 20-të u shfaqën hibride moderne (për shembull, Toyota Prius).

Fillimi pa çelës

Çelësi i ndezjes u zhvillua si një mënyrë për të mbrojtur makinën nga hajdutët e makinave dhe ka shërbyer për shumë vite. Sidoqoftë, prania e motorit elektrik, i shpikur në 1911, lejoi disa prodhues të pajisnin një numër modelesh me sisteme nisjeje pa çelës (për shembull, Mercedes-Benz 320 i vitit 1938). Sidoqoftë, ato u bënë të përhapura vetëm në fund të shekujve XNUMX dhe XNUMX për shkak të shfaqjes së çelësave dhe transponderëve të çipit.

Makinë me rrota të përparme

Në mesin e shekullit të 18-të, inxhinieri francez Nicolas Joseph Cunyu ndërtoi një karrocë me avull. Ngasja u krye në një rrotë të vetme të përparme.

Përsëri, kjo ide erdhi në jetë në fund të shekullit të 19-të në makinën e vëllezërve Graf, dhe më pas në vitet 20 të shekullit të 20-të (kryesisht në makinat e garave, për shembull Cord L29). Kishte gjithashtu përpjekje për të prodhuar makina "civile", për shembull, nënkompakt gjerman DKW F1.

Prodhimi serik i makinave me rrota të përparme filloi në vitet '30 në Citroen, kur u shpik teknologjia për prodhimin e nyjeve CV të lira dhe të besueshme, dhe fuqia e motorit arriti një forcë tërheqëse mjaft të lartë. Përdorimi masiv i lëvizjes së rrotave të përparme është vërejtur vetëm që nga vitet '60.

Frenat diskale

Frenat e diskut u patentuan në vitin 1902, dhe në të njëjtën kohë ato u përpoqën të instaloheshin në cilindrin binjak Lanchester. Ideja nuk zuri rrënjë për shkak të ndotjes së madhe në rrugët e dheut, kërcitjes dhe pedaleve të shtrënguara. Lëngjet e frenave të asaj kohe nuk ishin projektuar për temperatura kaq të larta funksionimi. Vetëm në fillim të viteve 50, frenat me disk u bënë të përhapura.

Transmision automatik robotik

Për herë të parë, skema e një kutie me dy tufa u përshkrua në vitet '30 të shekullit të 20-të nga Adolf Kegress. Vërtetë, nuk dihet nëse ky dizajn ishte mishëruar në metal.

Ideja u ringjall vetëm në vitet '80 nga inxhinierët e garave të Porsche. Por kutia e tyre doli të ishte e rëndë dhe jo e besueshme. Dhe vetëm në gjysmën e dytë të viteve '90 filloi prodhimi serik i kutive të tilla.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

Qarku i variatorit ka qenë i njohur që nga koha e Leonardo da Vinçit, dhe përpjekjet për ta instaluar atë në një makinë u zhvilluan në vitet '30 të shekullit të 20-të. Por për herë të parë makina u pajis me një variator të rripit V në 1958. Ishte makina e famshme e pasagjerëve DAF 600.

Shumë shpejt u bë e qartë se rripi i gomës u konsumua shpejt dhe nuk mund të transmetonte forca të mëdha tërheqëse. Dhe vetëm në vitet '80, pas zhvillimit të rripave metalikë V dhe vajit special, variatorët morën një jetë të dytë.

Rripat e sigurimit

Në 1885, u lëshua një patentë për rripat e belit që ishin ngjitur në trupin e një aeroplani me karabina. Rripi i sigurimit me 30 pika u shpik në vitet 2. Në vitin 1948, amerikani Preston Thomas Tucker planifikoi të pajisë me to makinën Tucker Torpedo, por arriti të prodhojë vetëm 51 makina.

Praktika e përdorimit të rripave të sigurimit me 2 pika ka treguar efikasitet të ulët, dhe në disa raste - dhe rrezik. Revolucioni u bë nga shpikja e inxhinierit suedez Niels Bohlin, rripat me 3 pika. Që nga viti 1959, instalimi i tyre është bërë i detyrueshëm për disa modele Volvo.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit

Për herë të parë, nevoja për një sistem të tillë u ndesh nga punëtorët e hekurudhave, më pas nga prodhuesit e avionëve. Në vitin 1936, Bosch patentoi teknologjinë për ABS të parë të automobilave. Por mungesa e elektronikës së nevojshme nuk lejoi që kjo ide të vihej në jetë. Vetëm me ardhjen e teknologjisë së gjysmëpërçuesve në vitet 60 ky problem filloi të zgjidhej. Një nga modelet e para me ABS të instaluar ishte Jensen FF i vitit 1966. Vërtetë, vetëm 320 makina mund të prodhoheshin për shkak të çmimit të lartë.

Nga mesi i viteve 70, një sistem vërtet i zbatueshëm ishte zhvilluar në Gjermani dhe ai filloi të instalohej fillimisht si një opsion shtesë në makinat ekzekutive, dhe që nga viti 1978 - në disa modele më të përballueshme Mercedes dhe BMW.

Pjesët plastike të trupit

Megjithë praninë e paraardhësve, makina e parë plastike ishte Chevrolet Corvette (C1) e vitit 1953. Ai kishte një kornizë metalike, një trup plastik dhe një çmim tepër të lartë, pasi ishte punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi.

Plastika është përdorur më gjerësisht nga prodhuesit e automjeteve gjermano-lindore. Gjithçka filloi në 1955 me AWZ P70, dhe më pas erdhi epoka Traband (1957-1991). Kjo makinë është prodhuar në miliona kopje. Elementet me varëse të trupit ishin plastikë, gjë që e bënte makinën pak më të shtrenjtë se një motoçikletë me karrige anësore.

I konvertueshëm me çati elektrike

Në vitin 1934, Peugeot 3 Eclipse me 401 vende u shfaq në treg - i pari i konvertueshëm në botë me një mekanizëm elektrik të palosshëm me majë të fortë. Dizajni ishte kapriçioz dhe i shtrenjtë, kështu që nuk mori zhvillim serioz.

Kjo ide u kthye në mesin e viteve 50. Ford Fairlane 500 Skyliner kishte një mekanizëm të palosshëm të besueshëm, por shumë kompleks. Modeli gjithashtu nuk ishte veçanërisht i suksesshëm dhe zgjati 3 vjet në treg.

Dhe vetëm që nga mesi i viteve '90 të shekullit të 20-të, tapat e palosshme elektrike e kanë zënë fort vendin e tyre në linjën e kabriove.

Ne morëm parasysh vetëm disa nga teknologjitë dhe komponentët e makinave që ishin përpara kohës së tyre. Padyshim, për momentin ka dhjetëra shpikje, koha e të cilave do të vijë pas 10, 50, 100 vjetësh.